用于飞机餐车和隔室的吸收式冷却的制作方法
【专利说明】用于飞机餐车和隔室的吸收式冷却
[0001]相关串请的交叉引用
[0002]本申请要求2012年10月11日提交的题为“厨房的餐车隔室上使用的吸收式冷却”的美国临时申请序列号N0.61/712，368和2012年10月11日提交的题为“餐车冷却上使用的吸收式冷却”的美国临时申请序列号N0.61/712，370的优先权，这些申请中每一个的全部内容都通过引用合并于此。
技术领域
[0003]本发明的实施例大体涉及用于在飞机餐车和隔室上使用的冷却系统和方法的改进。
【背景技术】
[0004]飞机餐车(trolley)被用于制冷和维持准备在飞机的机上供应的食物和各种其他物品的温度。餐车一般通过来自空气制冷器或压缩机的指向餐车中的物品的气流来制冷。在很多情况中，餐车在后部具有可以与引起空气流入到餐车内并围绕其内部包含的食物和饮料物品的冷空气鼓风机对齐的开口。该构造可能使得难以移动或互换餐车。对这些冷却系统进行的改进将是有益的。
【附图说明】
[0005]图1示出餐车冷却系统的侧截面图。
[0006]图2示出可选的餐车冷却系统的侧截面图。
[0007]图3示出图1和图2的餐车冷却系统的示意图。
[0008]图4示出可选的餐车冷却系统的俯视图。
[0009]图5示出图4的餐车冷却系统的示意图。
【具体实施方式】
[0010]吸收式冷却使用热源来驱动冷却系统。例如，吸收式致冷机是使用热源(诸如太阳能源、以煤油为燃料的燃烧或者来自工厂的废热等)来提供驱动冷却系统所需的能量的致冷机。在二十世纪早期阶段，利用水-氨系统的蒸汽吸收式循环被广泛使用，但是一旦当蒸汽压缩式循环发展时，它就失去了它的很多应用。吸收式冷却技术还没有被用于飞机内侧的空气调节或制冷。
[0011]本发明人已经确定，如果能够提供适当的热源，则飞机机上或其他交通工具上的吸收式冷却的使用可以是由空气制冷器或压缩机提供的冷却的可行的可选方案以便回收热并降低来自传统冷却系统的噪声。用吸收式冷却器替换电动空气制冷器还可以减少电力负荷。本发明的实施例因此提供了用于飞机或其他交通工具厨房中的餐车和其他容器的吸收式冷却系统。在具体实施例中，用于向冷却系统提供动力的废热由燃料电池提供，该燃料电池产生热作为它的一个副产品。燃料电池技术已经由当前受让人及其相关公司设想出用于向越来越多的飞机系统、特别是各种厨房(和盥洗间)系统提供动力，因为它是干净且高效的动力源。然而，使燃料电池技术高效的主要途径是通过使用作为由燃料电池创建的除了所创建的能量以外的燃料电池副产品(水、热和贫氧空气)。使用所创建的热的一个途径是通过将热传送至吸收性冷却系统。应该理解的是，热可以由其他飞机系统来提供，诸如机上炉具、飞机引擎、水系统中的一个或多个等，或者任何其他适当源来提供。
[0012]在一个实施例中，提供有一种用于吸收性冷却用于乘客输送交通工具的机上使用的飞机餐车12或其他隔室的系统。如图1所示，导热板14被定位在餐车12的后部16，并且另一导热板18被定位在厨房餐车隔间20 (餐车12被存放所在的空间)的后部用于热连接。可以在餐车内侧设置风扇22以便产生遍及餐车并遍布其内部包含的物品的空气分配。这是“遍布餐车的空气”的示例。热板将由吸收式冷却器产生的冷温度传递至餐车内部。板14、18之间的接触创建了用于板之间的冷却交换的热连接。热板14、18被以使得它们完全接触(或可以以其他方式调整为完全接触)或基本完全接触另一热板以具有最大热(冷)传递的方式安装。传递通过板中的导热性进行。
[0013]图1还图示了热源24被定位在建造间(monument)后壁20的后方并且与吸收式冷却系统10相关联。来自热源24的废热被用于为吸收式冷却系统10提供动力。在具体实施例中，所产生的热可以是来自用于向一个或多个飞机系统提供动力的燃料电池的副产品O
[0014]在餐车隔间20的后壁后方还设置了冷却流体回路26。冷却剂回路26与后壁的热板18以及与吸收式冷却单元相关联。随着废热(具有一般在大约50°C至90°C之间并且在一些情况中为60°C至80°C之间的温度)通过吸收式冷却器被转变性质，冷却剂回路26将被冷却的流体传送至热板18。该流体与餐车的热板14的接触将冷传递至餐车12。风扇22帮助被冷却的空气在餐车12内侧再循环。尽管附图示出了与单个厨房壁接口的单个餐车，但应该理解的是冷却剂回路26可以使被冷却的流体沿路线输送至任何数量的厨房隔间部位，使得可以一次冷却多个餐车。
[0015]可以设置调整系统以确保板14和18之间的接触。因为餐车具有间隙并且可移动，所以调整系统可以保证餐车的正确对齐以允许板之间的接触。
[0016]图2示出了具有管道28的实施例，管道28具有用于遍及餐车12的空气分配或再循环的风扇29。当前的安装还具有可以连接至空气制冷器的导管，该制冷器包含冷却部件和风扇以使遍及导管和餐车的空气(称作“遍及餐车的空气”)再循环。期望使用与该公开有关的标准餐车。在该情况中，餐车设置有导热性过孔板14，使得不需要用于如图1中示出的内部风扇22的电力。在该实施例中，在餐车的后部上存在有孔，冷空气将被迫穿过该孔进入并遍及餐车。当借助于板14使餐车在内侧上冷却时，风扇可以使空气再循环，创建了用于餐车内侧的食物/饮品的更加稳定的氛围。这是“遍及餐车的空气”的示例。
[0017]图3的示意图示出了废热如何被传送至使用热来驱动冷却系统的吸收式冷却器。根据需要，被冷却的流体可以采取第一路径并被传送至待制冷的隔室。它也可以被传送至流体冷却剂回路以冷却厨房壁热板18。冷却剂回路26可以使用任何适当的冷却流体(诸如致冷流体、被冷却的空气、被冷却的水或者任何其他流体)。另外，任何其他形式的热/冷输送可以被用于在板之间传送冷却流体。非限制性示例包括所描述的导热性，接触的加热管道的使用、被冷却的空气的生成等等。
[0018]如所讨论的，在一个方面中，建造间上的热板18与安装在餐车的后部上的热板14对齐以产生期望的冷却效果。该系统使用比空气制冷器少的动力、使用废热并因此提高了效率，直接在需要的区域中提供冷却并且提供了可以与餐车隔间内侧的各餐车一起使用的模块化原理。
[0019]图4和图5中示出了使用用于制冷餐车的吸收性冷却技术的另一实施例。该概念提供了围绕餐车的被冷却空气的包层(envelope)，而不是使用直接定位在餐车上的热板。如图4所示，餐车冷却系统包括在厨房收容区域上的热冷却板30，并且它们被包括在顶部(图4的附图示出了顶部视图所以未示出顶板)、后壁36以及在餐车存放区域之间的分隔壁面板38上。来自吸收式冷却器的冷却流体可以被抽吸通过这些板30，很像上面描述的冷却流体回路如何冷却建造间板18。在分隔壁面板38上设置板30允许了两个餐车推车12的侧面用单个板来冷却。这增加了系统的效率，因为在两侧上发生热(冷)传递。这创建了餐车可以定位在其内的被冷却或被致冷的区域。门或其他被冷却空气包容特征可以添加至餐车隔间收容区域的前方，但并不是必要的，因为在飞机厨房和机舱区域中一般期望被冷却的空气。
[0020]餐车可以包括内部风扇(如上面所讨论的)以帮助使被冷却的空气遍及和遍布餐车中的物品移动和再循环，以提高冷却效率并创建均匀的温度范围。外部风扇40也可以被安装至厨房收容空间的后部并且被设置以便使空气遍布餐车循环，以支持空气的自然循环并保持餐车隔间中的温度均匀。
[0021]这些实施例可以缓和用于典型地设置于建造间的后部以将制冷器空气从空气制冷器传送至餐车的管道的需要。提供甚至微不足道的空间得益也可以转化成用于航空公司的主要成本节约，因为所节约的几英寸空间都可能意味着可以添加至飞机的附加的乘客座椅。上述解决方案的其他益处之一是它们不需要对当前的餐车设计或尺寸进行修改，也不需要对当前的餐饮服务过程进行修改。它们还通过使用来自燃料电池或其他源的废热提供被冷却的空气而降低了在飞机上的电力负荷。
[0022]可以在不脱离发明和随附权利要求的范围或精神的情况下对上面列举的和附图中示出的结构和方法做出改变和修改、添加和删除。
【主权项】
1.一种用于被定位在厨房隔间中的餐车的冷却系统，所述厨房隔间具有用于餐车的一个或多个收容区域，包括: (a)废热源; (b)吸收性冷却器: (C)冷却流体回路:和 (d)被定位在所述厨房隔间的所述收容区域的至少一个壁上的至少一个导热板， 其中来自所述废热源的废热被传送至所述吸收性冷却器，所述吸收性冷却器使用所述废热来驱动所述冷却器， 其中所述冷却流体回路将被冷却的流体传送至所述至少一个导热板，并且 其中所述至少一个导热板将冷却传送至餐车。2.根据权利要求1所述的系统，其中餐车被定位在所述厨房隔间的所述收容区域中并且其中所述餐车包括被定位在其后壁上的导热板以接触所述收容区域的所述壁上的所述至少一个导热板。3.根据权利要求1或2所述的系统，其中所述收容区域包括顶壁、后壁和分隔壁面板，其中导热板被定位在所述顶壁、所述后壁和所述分隔壁面板上。4.根据前述权利要求中的任一项所述的系统，其中所述冷却系统被用在乘客输送交通工具上。5.根据前述权利要求中的任一项所述的系统，其中所述冷却系统被用在飞机上。6.根据前述权利要求中的任一项所述的系统，其中所述废热源包括燃料电池。7.一种用于冷却厨房餐车收容区域的方法，包括: (a)将来自热源的热传送至吸收性冷却器； (b)将来自所述吸收性冷却器的被冷却的流体通过冷却流体回路传送至被定位在所述厨房餐车收容区域的壁上的至少一个导热板。8.根据权利要求7所述的方法，其中所述至少一个导热板被定位在厨房建造间的后壁上。9.根据权利要求8所述的方法，进一步包括将餐车抵着所述厨房建造间的所述后壁定位，其中所述餐车包括被定位在其后壁上的导热板使得所述导热板接触所述厨房建造间的所述后壁上的所述至少一个导热板。10.根据权利要求7至9中的任一项所述的方法，进一步包括被定位在所述厨房餐车收容区域的壁上的多个热板，使得所述热板创建用于被定位在所述餐车收容区域中的餐车的冷却环境。11.根据权利要求10所述的方法，其中所述多个热板被定位在所述厨房建造间的顶壁上和所述厨房建造间的分隔壁面板上。
【专利摘要】本发明的实施例大体涉及用于在飞机餐车(12)和隔室上使用的冷却系统和方法的改进。系统使用具有被战略性地定位的导热板(18)的吸收性冷却以便保持餐车(12)及其包含物冷却。
【IPC分类】B64D11/04
【公开号】CN105102324
【申请号】CN201380053176
【发明人】J-P·利比斯, F·马塞特, Y·布鲁瑙克斯, A·胡格文, F·穆雨, P·托雄, J-F·福尔米格, F·布德埃纳, D·布尔东, S·科拉松
【申请人】戴森航空宇宙集团有限公司, 法国原子能及替代能源委员会
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2013年10月11日
【公告号】CA2887386A1, EP2906470A1, US20140102120, WO2014057470A1