一种螺旋桨拉力方向实时调节装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轻型螺旋桨飞行器，尤其是涉及一种螺旋桨拉力方向实时调节装置。
【背景技术】
[0002]对于现代飞行器设计，飞行器的高机动性能一直是各国追求的目标，传统飞行器设计主要采用优化气动布局来实现提高这一性能。但随着航空发动机制造水平的不断提高，出现了通过改变动力方向，提高飞机机动性能的设计方案，如美国F-22第五代战斗机的二维矢量喷口设计等。
[0003]但对于轻型螺旋桨飞机而言，类似于F-22战斗机的矢量发动机技术却不适合其运用，随着轻型特种飞行器的使用越来越普及中，其机动性能也越发得到重视，如何设计一款适合轻型飞行器采用改变动力方向的结构，提高飞机的机动性能显得尤为重要。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种可明显提高飞机的机动性能，适当减弱对飞机舵面效率要求的一种螺旋桨拉力方向实时调节装置。
[0005]本实用新型包括电机、联轴器、万向球头、调节柄和舵机；
[0006]电机安装于外部机翼，联轴器一端外接电机输出轴，联轴器另一端与万向球头的球头端配合连接，万向球头另一端外接螺旋桨；万向球头通过轴承与调节手柄连接，调节手柄末端与舵机连接；舵机安装于外部机翼。
[0007]所述联轴器最好设有限位槽，所述万向球头设有限位凸耳，限位凸耳位于限位槽中且与限位槽间隙配合。
[0008]本实用新型的工作原理及有益效果如下:
[0009]万向球头将电机轴输出功传递至螺旋桨，并可以通过调节手柄改变螺旋桨拉力方向。调节手柄可通过舵机等驱动。该种设计可以改变高速旋转的螺旋桨拉力线与电机轴轴线的角度，使螺旋桨高速旋转产生的拉力(推力)方向发生改变，在飞机进行机动动作时，与飞机的控制舵面相互配合，极大的提高飞机的机动性能；旋转螺旋桨拉力线的实时可调，可以有效地避免传统飞机进行机动动作时产生的气流分离，增大了其失速迎角。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型实施例的外观结构示意图。
[0011]图2为本实用新型实施例的剖视结构示意图(略去螺旋桨叶片)。
【具体实施方式】
[0012]参见图1和2，本实施例包括电机(未画出)、舵机7、联轴器5、万向球头4和调节柄6。
[0013]电机安装于机翼8，联轴器5 —端外接电机输出轴，联轴器5另一端与万向球头4的球头端配合连接，万向球头4另一端外接螺旋桨I ;万向球头4通过轴承2与调节手柄6连接；调节手柄6末端与舵机7连接；舵机7安装于机翼8上。
[0014]所述联轴器5设有限位槽51，所述万向球头4设有限位凸耳41，限位凸耳41位于限位槽51中，限位凸耳41与限位槽51间隙配合。
[0015]舵机7产生旋转运动S，带动调节手柄6产生位移F，使旋转螺旋桨I的拉力轴线发生Q方向的变化。
【主权项】
1.一种螺旋桨拉力方向实时调节装置，其特征在于，电机、联轴器、万向球头、调节柄和舵机； 电机安装于外部机翼，联轴器一端外接电机输出轴，联轴器另一端与万向球头的球头端配合连接，万向球头另一端外接螺旋桨；万向球头通过轴承与调节手柄连接，调节手柄末端与舵机连接；舵机安装于外部机翼。
2.如权利要求1所述一种螺旋桨拉力方向实时调节装置，其特征在于，所述联轴器设有限位槽，所述万向球头设有限位凸耳，限位凸耳位于限位槽中且与限位槽间隙配合。
【专利摘要】一种螺旋桨拉力方向实时调节装置，涉及轻型螺旋桨飞行器。包括电机、联轴器、万向球头、调节柄和舵机；电机安装于外部机翼，联轴器一端外接电机输出轴，联轴器另一端与万向球头的球头端配合连接，万向球头另一端外接螺旋桨；万向球头通过轴承与调节手柄连接，调节手柄末端与舵机连接；舵机安装于外部机翼。可改变高速旋转的螺旋桨拉力线与电机轴轴线的角度，使螺旋桨高速旋转产生的拉力方向发生改变，在飞机进行机动动作时，与飞机的控制舵面相互配合，提高飞机机动性能；旋转螺旋桨拉力线实时可调，有效避免传统飞机进行机动动作时产生的气流分离，增大了其失速迎角。可明显提高飞机的机动性能，适当减弱对飞机舵面效率要求。
【IPC分类】B64C11-00, B64C13-28
【公开号】CN204323677
【申请号】CN201420775080
【发明人】刘锦生, 江建华, 鲍锋
【申请人】厦门大学
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年12月10日