挂载于滑架小车的捆绑式火箭弹射器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种固定翼飞机辅助起飞装置，确切地说是带有滑架滑轨和复位装置并且可回收更换的火箭式固定翼飞机起飞弹射器，适用于在航空母舰、大型两栖攻击舰和岛礁微型机场上固定翼飞机的弹射起飞，并且适合在舰体等结构已无法大幅更改的场合如辽宁舰上使用。
【背景技术】
[0002]随着我国首艘航母辽宁舰的改建和服役，人们开始对舰载机起飞弹射器这把“巨型弹弓”产生了浓厚兴趣，对其关注度也随着国家海洋战略的提出而与日倶增。但令人遗憾的是辽宁舰采用的是甲板前部上翘的滑跃起飞方式，这是在没有弹射器可用的情况下被迫采用的一种比较简陋的起飞方式，其主要缺点有:舰载机需强逆风起飞，容易受天气干扰，且航母为制造强逆风耗能极大;舰载机起飞间隔时间长，导致组成机群困难;舰载机不能满油、满弹全重起飞，造成航程短、战斗效率低下；而最致命的是在现代战争越来越依靠体系对抗的背景下，舰载固定翼预警机和空中加油机不能以这种方式起飞，将极大地影响航空母舰战斗力的发挥。目前，成熟的舰载机弹射器只有美国制造并长期使用的蒸汽弹射器。但不管是蒸汽弹射器还是美国正在强力开发的电磁弹射器，都同样笨重和体积庞大(电磁弹射器单部重量已超过600吨、体积已超过1000立方米)，即使我国有这类弹射器，也无法装在类似辽宁号这种“木已成舟、钢已成舰”的航母或其它大型舰只上，更遑论现在连影都没有。从曾经存在过的各种助飞装置和弹射器来看，最可能在这类舰只上安装的，似乎只有火箭助飞装置这一种。其主要优点有:能量密度或者说推力密度极高，因而体积小重量轻，加装时不会对舰体结构造成影响;起飞作业无须耗用舰船动力，对我国船舶动力短板有特别现实的意义;助飞过程不产生后坐力，密集弹射不会降低航速，有利于舰载机的起飞。但火箭助飞装置却也存在着诸多致命缺陷:如火箭箭体无法回收重复利用，导致使用成本奇高，只能在特殊情况下使用;安装固定于飞机的准备时间极长，不符合战备要求;还有飞机机种适配性、火箭准备数量等难于调和的问题。这些缺陷都长期阻碍着火箭助飞装置的开发利用。由于优点过于突出，世界各地不乏该装置的狂热分子，亲身参与者也不在少数，多年来陆续提出过许多改进方案，也申请过不少专利，但都无法解决火箭箭体回收重复使用这一关键问题，其它连带问题也就无从谈起了。近年来，随着火箭技术的迅猛发展尤其是火箭程序控制精准度的提高，结合新思路来解决这一难题成为可能。事实上，只要解决了火箭箭体回收重复使用问题，其它连带问题也就迎刃而解了。
【发明内容】
[0003]针对现有火箭助飞装置无法进行箭体回收重复利用的缺陷，本实用新型采用把火箭捆绑于露出甲板的弹射滑架上来实现箭体的回收更换，使助飞装置变成真正意义上的弹射器。该弹射器不但能安装在待建的航母或其它需要的场合，也能安装在已建航母或其它需要的场合。适用于各种重量级别固定翼飞机的弹射起飞。
[0004]本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是:改变传统火箭助飞装置把火箭安装固定于飞机上的做法，而将其捆绑于露出甲板的弹射滑架上来推动飞机起飞。根据实际需要，可以采取单箭的顶载绑法或双箭的边挂绑法。该装置的基本构造和连接关系是:弹射滑架与甲板下一 4轮小车连成一体，组成滑架小车。小车轮子可在固定于甲板下方的左右弹射滑轨中作轨向自由滑行。滑架形状与火箭箭体适配，上有一键手工拆装机械构造，利于火箭的快速更换。在滑架前部有推动飞机的推杆或拉杆固定柱。为防止火箭和飞机发动机尾焰相互烧蚀，火箭的尾喷口和飞机发动机的尾喷口必须基本对齐，前后相差不得超过50厘米。所以推杆或拉杆必须是可拆卸更换的，以保证与不同型号飞机推拉点的连接。如航母上有多少型号需要弹射的飞机，就须备有多少种推杆或拉杆。在飞机上的推力点或拉力点，可根据不同型号飞机与火箭的相对尺寸，设在前起落架或两个后起落架或着舰钩与舰载机的连接点上。同样，为防止火箭尾焰对甲板的烧蚀，火箭尾喷口为向上偏转5?10度的设计。弹射滑轨长度60?100米，完全视客观条件而定。滑轨起点设计有把滑架小车翻入甲板下方的机构，以便在没有弹射作业时保持甲板的平整。终点装有滑架小车的缓冲刹车系统。如弹射滑轨设在带有上翘甲板航母的上翘甲板一边，终点须离开始上翘点至少10米，以防飞机前轮提高造成机尾触碰下方的弹射滑架。弹射滑轨下方安装有链条式复位装置，可把滑架小车连同火箭箭体从弹射终点快速拉回弹射起点。进行弹射操作时，把滑架小车翻上甲板，在弹射滑轨起点就位，选取装药量(药柱)与要弹射飞机相匹配的火箭和推杆或拉杆装上滑架一键固定。接着飞机在滑架上方就位，把推杆或拉杆靠上飞机的推力点或拉力点，卡位轮堵将飞机定住，飞机发动机点火，运转正常后，火箭点火的同时卡位轮堵释放，火箭通过滑架小车推着飞机加速前行，在离滑轨终点5?10米时药柱燃尽火箭熄火，最终在缓冲刹车系统作用下而停下。飞机在发动机推动下继续加速前行，过滑轨终点后一段距离起飞。在滑架小车停下的瞬间，复位装置启动，将其快速拉回起点，拆装更换火箭，进行下一次弹射。
[0005]根据航母舰载机搭载情况，对火箭准备工作作一粗略估算:大型航母进行弹射作业时甲板上大约能停24架舰载固定翼飞机，一般带有滑跃甲板的航母不会多于16架，这就是每批次最多能起飞的舰载机。如果考虑在弹射批次间隔更换火箭药柱，外加适当的保险，单箭式须备箭的数量为前者30个、后者20个;双箭式为前者60个、后者40个。但由于火箭箭体冷却需要一定的时间，在弹射批次间隔更换火箭药柱是不现实的，应按航母的实际载机量进行准备，即大型航母约50架、带滑跃甲板航母最多32架估算，也就是说前者备箭120个、后者80个将很充分。
[0006]本实用新型的有益效果是能保持火箭助飞装置的优点，克服其致命缺陷，并在许多方面优于蒸汽弹射器和电磁弹射器。具体表现在:
[0007]1.解决了传统火箭助飞装置箭体不能重复使用的问题，大幅降低了弹射每架次飞机的成本，使之成为不但战时可用，平时训练也用得起的常规弹射器。
[0008]2.大大降低了弹射准备时间。不用再为把火箭安装固定于飞机而大费周折，可以做到像蒸汽弹射器一样进行高强度密集弹射。
[0009]3.适用于各种机型的弹射起飞，包括舰载战斗机和预警机等。在传统方式中，这两型飞机火箭安装方式不同，箭体结构也随之不同。
[0010]4.体积小、重量轻。滑架小车、滑轨、复位装置基本不占用机库空间，因而可装在原本没有弹射器的大型舰只如辽宁舰上。所备火箭数量和药柱量整体也比蒸汽弹射器和电磁弹射器体积更小、重量更轻，且大幅减轻了高过舰船重心的重量，极有利于舰船的行驶稳定性。
[0011]5.结构、系统极其简单，没有高精尖设备，加工制造容易，因而维修维护工作量小，同时节省舰员人数。
[0012]6.与蒸汽弹射器和电磁弹射器比较，还有弹射起飞无须耗用舰船动力、弹射过程对舰船不产生后坐力、无须预热，可随时投入弹射作业等优点。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型挂载于滑架小车的捆绑式火箭弹射器的构造及连接关系图。
[0014]图2是单箭式火箭弹射器的后视图。
[0015]图3是双箭式火箭弹射器的后视图。
[0016]图中1.火箭，2.推杆或拉杆固定柱，3.弹射滑轨，4.航母甲板，5.滑架小车，6.复位
目.ο
【具体实施方式】
[0017]进行弹射操作时，把滑架小车(5)翻上航母甲板(4)，在弹射滑轨(3)起点就位，选取装药量(药柱)与要弹射飞机相匹配的火箭(I)装上滑架小车(5)—键固定，同时选取与要弹射飞机相匹配的推杆或拉杆安装于固定柱(2)上。接着飞机在滑架小车(5)上方就位，把推杆或拉杆靠上飞机的推力点或拉力点，卡位轮堵将飞机定住，飞机发动机点火，运转正常后，火箭(I)点火的同时卡位轮堵释放，火箭(I)通过滑架小车(5)推着飞机加速前行，在离弹射滑轨(3)终点5?10米时药柱燃尽火箭(I)熄火，最终在缓冲刹车系统作用下而停下。飞机在发动机推动下继续加速前行，过滑轨终点后一段距离起飞。在滑架小车(5)停下的瞬间，复位装置(6)启动，将其快速拉回起点，拆装更换火箭(1)，进行下一次弹射。
【主权项】
1.一种挂载于滑架小车的捆绑式火箭弹射器，其特征是:火箭被捆绑于露出甲板的弹射滑架上来推动飞机起飞，捆绑方式有单箭的顶载绑法或双箭的边挂绑法，该弹射器的基本构造和连接关系为弹射滑架与甲板下一 4轮小车连成一体，组成滑架小车，小车轮子可在固定于甲板下方的左右弹射滑轨中作轨向自由滑行，滑架形状与火箭箭体适配，上有一键手工拆装机械构造，利于火箭的快速更换，在滑架的前部有推杆或拉杆固定柱，其上装有推动飞机的可拆换的推杆或拉杆，弹射滑轨起点设计有把滑架小车翻入甲板下方的机构，终点装有滑架小车的缓冲刹车系统，弹射滑轨下方安装有链条式复位装置。2.根据权利要求1所述的挂载于滑架小车的捆绑式火箭弹射器，其特征是: 火箭的尾喷口向上偏转5?10度并且与飞机发动机的尾喷口基本对齐，前后相差不得超过50厘米。3.根据权利要求1所述的挂载于滑架小车的捆绑式火箭弹射器，其特征是:弹射滑轨长度为60?100米，具体长度和安装位置可灵活地视客观条件而定。
【专利摘要】一种挂载于滑架小车的捆绑式火箭弹射器，改变传统火箭助飞装置把火箭安装固定于飞机上的做法，火箭被捆绑于露出甲板的弹射滑架上来推动飞机起飞。捆绑方式有单箭的顶载绑法或双箭的边挂绑法。其基本结构是：弹射滑架与甲板下一4轮小车连成一体，组成滑架小车，小车轮子可在固定于甲板下方的左右弹射滑轨中作轨向自由滑行。滑架小车的前部有用于推动飞机的推杆或拉杆固定柱，弹射滑轨终点有缓冲刹车系统、下方有滑架小车的复位装置。本实用新型的最主要优势是：解决了传统火箭助飞装置箭体不能重复使用的致命缺陷，大幅降低了弹射成本和弹射准备时间；体积小、重量轻。可装在原本没有弹射器的大型舰只如辽宁舰上。
【IPC分类】B64F1/06
【公开号】CN205186553
【申请号】CN201520474759
【发明人】王振川
【申请人】王振川
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年7月6日