飞机乘客氧气面板限位装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种飞机乘客氧气面板限位装置，用于检测乘客氧气面板能否打开，包括片体、分别设于该片体两端部的第一挂钩和第二挂钩，片体上具有至少一个挡止部，第一挂钩和第二挂钩均位于片体的同一面，当检测的乘客氧气面板能打开时，限制乘客氧气面板打开角度超过30度，此时氧气面罩仍留在氧气面板之上不脱落出来，在检测完成之后只要将氧气面板轻轻关上便恢复了原来状态。因此，使用本实用新型的飞机乘客氧气面板限位装置，省去了大量重新装配氧气面罩及连接氧气管路的时间，从而大幅度提高了工作效率，降低了劳动强度。
【专利说明】
飞机乘客氧气面板限位装置
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种飞机乘客氧气面板限位装置。
【背景技术】
[0002]飞机上乘客座椅上方邻近行李架位置设有多种功能性面板，例如氧气面板、灯具面板、空调面板等。氧气面板的一端可枢转地连接于飞机上，另一端卡接于飞机上。乘客用氧气系统的氧气面罩放置于氧气面板上。飞机检修过程中，需要对客舱中乘客用氧气系统进行功能检测，目的为保证在紧急状况下乘客用氧气面罩自动落下供乘客使用。通常每个乘客都会配备一个氧气面罩，存放在座位上方并有氧气面板遮挡。检测时操作人员会在驾驶室打开氧气系统的紧急开关，打开乘客座位上方的氧气面板使氧气面罩落下。检测工作完成之后，需要将氧气面罩及所接氧气管和氧气面板恢复至原来的装配和位置。因为氧气面板一般有几百块，所以将氧气面罩从完全落下状态恢复到原来安装状态需要耗费大量的人力与时间。
[0003]在所述【背景技术】部分公开的上述信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
【发明内容】
[0004]本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种乘客氧气面板限位装置，其能简化飞机乘客氧气系统的检测操作。
[0005]本实用新型的额外方面和优点将部分地在下面的描述中阐述，并且部分地将从描述中变得显然，或者可以通过本实用新型的实践而习得。
[0006]根据本实用新型的一个方面，一种飞机乘客氧气面板限位装置，用于检测乘客氧气面板能否打开，包括片体、分别设于该片体两端部的第一挂钩和第二挂钩，所述片体上具有至少一个挡止部，所述第一挂钩和第二挂钩均位于所述片体的同一面，当检测的乘客氧气面板能打开时，限制所述乘客氧气面板打开角度超过30度。
[0007]根据本实施新型的一实施方式，所述片体具有弹性。
[0008]根据本实施新型的一实施方式，所述第一挂钩的钩部和所述第二挂钩的钩部向相同的方向延伸或者向相反的方向延伸。
[0009]根据本实施新型的一实施方式，所述第一挂钩和第二挂钩的高度相同或不相同。
[0010]根据本实施新型的一实施方式，所述挡止部位于所述第一挂钩和第二挂钩之间，是所述片体的一部分。
[0011]根据本实施新型的一实施方式，所述第一挂钩、所述第二挂钩和所述挡止部为一体结构。
[0012]根据本实施新型的一实施方式，所述至少一个挡止部中有一个挡止部由所述片体的一端部向外延伸而形成，所述第一挂钩和第二挂钩之间具有或者不具有挡止部。
[0013]根据本实施新型的一实施方式，还包括分别设置于所述至少一个挡止部上的至少一个缓冲垫。
[0014]根据本实施新型的一实施方式，所述第一挂钩和第二挂钩中较矮的一个的高度不高于50毫米
[0015]由上述技术方案可知，本实用新型具备以下优点和积极效果中的至少之一:
[0016]检测飞机乘客氧气面板过程并不是要真正使用氧气面罩，而主要是检测氧气面板能否在需要时顺畅地打开。使用本实用新型的飞机乘客氧气面板限位装置，在检测过程中，控制氧气面板打开后，有故障的氧气面板不产生相应的打开动作，而正常的氧气面板即能打开的氧气面板在挡止部的阻挡作用下只能打开比较小的角度如30度以下，此时氧气面罩仍留在氧气面板之上不脱落出来，这已经能将故障氧气面板检测出来，在检测完成之后只要将氧气面板轻轻关上便恢复了原来状态。因此，使用本实用新型的飞机乘客氧气面板限位装置，省去了大量的重新装配氧气面罩及连接氧气管路的时间，从而大幅度提高了工作效率，降低了劳动强度。
【附图说明】
[0017]通过参照附图详细描述其示例实施方式，本实用新型的上述和其它特征及优点将变得更加明显。
[0018]图1是本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置一实施方式的结构示意图；
[0019]图2是图1的主视图；
[0020]图3是本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置另一实施方式的结构示意图；
[0021 ]图4是本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置另一实施方式的结构示意图；
[0022]图5是图4的俯视图；
[0023]图6是本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置另一实施方式的结构示意图。
[0024]图7是将本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置安装于飞机上的示意图。
【具体实施方式】
[0025]现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式;相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。
[0026]实施方式I
[0027]如图1和图2所示，图1和图2示出本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置第一实施方式的结构，检测乘客用氧气系统，主要是检测乘客用氧气面板能否顺利打开。该乘客氧气面板限位装置第一实施方式包括片体11、第一挂钩12、第二挂钩13和挡止部。
[0028]片体11可以由铝片、钢片、铜片等材料制成。片体11具有一定的弹性，当然不限于此，本实用新型的其他实施方式中，片体11也可以由不具有弹性的材料制成。
[0029]第一挂钩12和第二挂钩13可与片体11一体成型，当然也可以是各自独立的结构经焊接等连接方式固定到片体11上。第一挂钩12和第二挂钩13固定于片体11的同一侧面。在该实施方式中，第一挂钩12和第二挂钩13固定于片体11的两端部，并且第一挂钩12和第二挂钩13的钩部均朝向挡止部的方向延伸。
[0030]在该第一实施方式中，第一挂钩12和第二挂钩13的高度相同，均不高于50毫米，在使用过程中，挂钩的高度基本上相当于挂点与氧气面板下表面的垂直距离;在其他实施方式中，第一挂钩12和第二挂钩13的高度也可以不相同，其中较矮的一个挂钩的高度不高于50毫米。这里对于较矮的一个挂钩的高度的限定仅仅是为了保证氧气面板在能打开的情况下，其只能开启一较小的角度，所述“较小的角度”以放置于氧气面板上面的氧气面罩不滑落出来为准。实际上，本实用新型中，挂钩高度并非必然限定为不高于50毫米，在其他实施方式中也可以不限定较矮的一个挂钩为50毫米，例如在大型飞机上，氧气面板的尺寸较大时，较矮挂钩的高度也可以适当增高，原则是需要保证在氧气面板打开时氧气面罩不能滑落出来。
[0031]挡止部设于第一挂钩12和第二挂钩13之间的片体11上。在该第一实施方式中，挡止部实际上是片体11的一部分。在其他实施方式中，挡止部并非必然是片体11的一部分，其也可以是一固定于片体11上的独立结构。挡止部的数量不限于一个，在其他实施方式中，挡止部的数量也可以是多个。例如当乘客氧气面板限位装置的整体长度比较长时，即片体11的长度比较长，可用于承接多个氧气面板时，挡止部的数量也可以是多个，实际设计中，挡止部的数量可以与乘客氧气面板限位装置能承接乘客氧气面板的数量相同。在该第一实施方式中，第一挂钩12、第二挂钩13和挡止部为一体结构，可以由一个钢片、铜片等弯折形成。当然本实用新型不限于此，在其他实施方式中，第一挂钩12、第二挂钩13和挡止部也可以是各自独立的结构，再经粘结、焊接等工艺固定连接到一起。
[0032]缓冲垫14可以由具有一定弹性的材料如橡胶等制成，当然本实用新型不限于此。缓冲垫14可通过粘结或其他方式固定于挡止部上表面(即设置有第一挂钩12和第二挂钩13的面)，用于缓冲乘客氧气面板对限位装置的冲击，有利于延长限位装置的使用寿命。当然本实用新型中，并非必然设置缓冲垫14，在其他一些实施方式中，例如片体11、第一挂钩12和第二挂钩13均具有较高的结构强度情况下，也可以不设置缓冲垫14，这时乘客氧气面板的旋转下来的一侧可直接抵接于片体11上。
[0033]参见图7，图7是将本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置安装于飞机上的示意图。在检测乘客用氧气系统，主要是检测乘客用氧气面板能否顺利打开从而确定氧气面罩能滑落下来时，将本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置的第一挂钩12和第二挂钩13分别挂到功能性面板上或飞机机身结构上，例如挂到挂到灯具面板的灯具安装口或灯具面板侧面或其它功能性面板上，使片体11位于一个或多个氧气面板下方即可。在飞机控制室控制打开氧气面板时，氧气面板绕着与飞机枢转连接的枢转轴转动而打开，氧气面板旋转到下方的一侧则抵接于限位装置的缓冲垫14，不能顺利旋转打开的氧气面板为故障面板。在该检测乘客用氧气系统过程中，能打开的氧气面板只开启较小的角度如5°、10°、15°、20°、25°、30°等，以确保氧气面罩仍能承载于氧气面板上面不滑落下来。当乘客用氧气系统检测完毕，向上托举本实用新型限位装置的片体11，可方便地将多个氧气面板同时关闭，当然也可以在检测完毕后逐个关闭各个氧气面板，然后拆下限位装置即完全整个检测过程。因此，使用本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置检测乘客用氧气系统，由于氧气面罩没有滑落出来，因此省去了将氧气面罩重新收回至氧气面板上面的繁琐操作，故能大幅度提高工作效率，并降低劳动强度。
[0034]实施方式2
[0035]如图3所示，图3是本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置另一实施方式的结构示意图。该实施方式的限位装置与图1、图2所示的实施方式的不同之外在于:
[0036]该实施方式的乘客氧气面板限位装置的第一挂钩12和第二挂钩13的钩部均朝远离挡止部的方向延伸。
[0037]该实施方式的限位装置的其他结构与图1、图2所示的实施方式基本相同，这里不再赘述。
[0038]实施方式3
[0039]如图4、图5所示，图4、图5是本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置另一实施方式的结构示意图。该实施方式的限位装置与图1、图2所示的实施方式的不同之外在于:
[0040]该实施方式的乘客氧气面板限位装置的第一挂钩12和第二挂钩13的高度不相同，使用时第一挂钩12和第二挂钩13适于挂在飞机的不同高度位置，通常需要保持限位装置的片体11水平，当然本实用新型不限于此。
[0041]该实施方式的乘客氧气面板限位装置中，第一挂钩12与片体11和挡止部一体成型;第二挂钩13为一独立结构，固定于片体11上;挡止部由片体11向远离第一挂钩12方向延伸而形成，且挡止部及设于其上的缓冲垫14位于第二挂钩13的外侧。
[0042]该实施方式的限位装置的其他结构与图1、图2所示的实施方式基本相同，这里不再赘述。
[0043]实施方式4
[0044]如图6所示，图6是本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置另一实施方式的结构示意图。该实施方式的限位装置与图4、图5所示的实施方式的不同之外在于:
[0045]该实施方式的乘客氧气面板限位装置的第一挂钩12和第二挂钩13的钩部朝相同方向延伸。
[0046]该实施方式的限位装置的其他结构与图4、图5所示的实施方式基本相同，这里不再赘述。
[0047]使用本实用新型飞机乘客氧气面板限位装置，合理利用与氧气面板相邻的功能性面板作为着力支撑来挂接限位装置，氧气面板在旋转打开过程中由于限位装置的挡止部的阻挡而无法打开至竖直方向，仅能打开较小的角度，氧气面罩仍被保留在氧气面板上面而不脱落。当检测完成之后只要将面板轻轻关闭便恢复了原始状态，省去了大量的重新装配氧气面罩及连接氧气管路的时间，大幅度提升了工作效率，并降低劳动强度。同时本实用新型便于存放，拆装非常容易，通常只需要几秒钟时间，这进一步提升了工作效率。
[0048]以上实施方式中可能使用相对性的用语，例如“底部”或“顶部”，以描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“底部”的组件将会成为在“顶部”的组件。用语“一个”、“一”、“该”、“所述”和“至少一个”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的组成部分之外还可存在另外的组成部分等。此夕卜，权利要求书中的术语“第一”、“第二”和“第三”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。
[0049]应可理解的是，本发明不将其应用限制到本文提出的部件的详细结构和布置方式。本发明能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本文公开和限定的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可替代方面。本文所述的实施方式说明了已知用于实现本发明的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本发明。
【主权项】
1.一种飞机乘客氧气面板限位装置，用于检测乘客氧气面板能否打开，其特征在于，包括片体(11)、分别设于该片体(11)两端部的第一挂钩(12)和第二挂钩(13)，所述片体(11)上具有至少一个挡止部，所述第一挂钩(12)和第二挂钩(13)均位于所述片体(11)的同一面，当检测的乘客氧气面板能打开时，防止所述乘客氧气面板打开角度超过30度。2.如权利要求1所述的飞机乘客氧气面板限位装置，其特征在于，所述片体(11)具有弹性。3.如权利要求1所述的飞机乘客氧气面板限位装置，其特征在于，所述第一挂钩(12)的钩部和所述第二挂钩(13)的钩部向相同的方向延伸或者向相反的方向延伸。4.如权利要求1所述的飞机乘客氧气面板限位装置，其特征在于，所述第一挂钩(12)和第二挂钩(13)的高度相同或不相同。5.如权利要求1所述的飞机乘客氧气面板限位装置，其特征在于，所述挡止部位于所述第一挂钩(12)和第二挂钩(13)之间，是所述片体(11)的一部分。6.如权利要求5所述的飞机乘客氧气面板限位装置，其特征在于，所述第一挂钩(12)、所述第二挂钩(13)和所述挡止部为一体结构。7.如权利要求1所述的飞机乘客氧气面板限位装置，其特征在于，所述至少一个挡止部中有一个挡止部由所述片体(11)的一端部向外延伸而形成，所述第一挂钩(12)和第二挂钩(13)之间具有或者不具有挡止部。8.如权利要求1-7中任一项所述的飞机乘客氧气面板限位装置，其特征在于，还包括分别设置于所述至少一个挡止部上的至少一个缓冲垫(14)。9.如权利要求1-7中任一项所述的飞机乘客氧气面板限位装置，其特征在于，所述第一挂钩(12)和第二挂钩(13)中较矮的一个的高度不高于50毫米。
【文档编号】B64D13/00GK205418122SQ201521086001
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2015年12月23日
【发明人】陈庆丰, 冯兵, 耿晓刚
【申请人】厦门太古飞机工程有限公司