专利名称：螺旋卸车装置的制作方法
技术领域：
本发明属于一种用于将火车、汽车装载的散装物料从车厢内卸出的卸车装置，具体涉及一种螺旋卸车装置的结构改进。
背景技术：
目前，用于将火车、汽车装载的散装物料从车厢内卸出的螺旋卸车装置，一种类型是采用螺旋两端支撑结构，开式链传动，其存在的问题是螺旋两端被支撑臂遮挡，在货箱中的实际工作区域较短，且位于螺旋两端的货物不能全部卸完，卸货之后还需进行清理；开式链传动，又无链条张紧机构，不便于调整张紧链条。传动机构磨损快，轴承易损坏。另一种类型在老式设备上作出了改进，采用中间支撑及驱动，正反螺旋对称悬伸布置于中间传动箱两侧。此种类型的卸车装置解决了前述两端支撑型式的弊端，由于其支撑梁采用V形结构，存在刚性不足问题；传动箱由于其下部结构占用空间大，因此箱体较厚，卸车作业时，箱体受物料(特别是冻结、板结物料)阻力大，增大下降负荷，同时存在箱体下物料卸不干净。上述两种类型结构的不合理，致使设备故障频繁，设备维护费用大，运行成本高，使用寿命短，不适应车型差别大的汽车卸车作业条件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构合理、刚性好、传动力矩大、适应恶劣的卸车环境、设备故障率低、易维护、运行成本降低、使用寿命长、减少了卸车后人工清车量、能适应车型差别大的卸车作业条件的螺旋卸车装置。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是本发明的螺旋卸车装置，包括支承梁、电机、传动减速箱、输出轴和正、反两个螺旋体，其特征在于所述的支承梁为T形箱式支承梁，电机设置于T形箱式支承梁中上部，传动减速箱设置于T形箱式支承梁的下方，通过传动机构与电机相连，输出轴从传动减速箱两侧伸出，正、反两个螺旋体对称套设于输出轴上，并将输出轴罩于其上所设锥形筒体中，T形箱式支承梁的左右两端与小车升降机构相连。
作为本发明的进一步改进，所述的传动机构为链条或皮带传动机构，所述的T形箱式支承梁内中上部设有张紧装置，电机横置于所述张紧装置上，并通过链条或皮带传动机构与传动减速箱相连。
所述的张紧装置包括导向座、滑动座和调节丝杆，所述导向座固定于T形箱式支承梁上，滑动座设置于导向座的滑槽中，调节丝杆穿过导向座上端所设轴承与滑动座上所设螺孔连接，调节丝杆与滑动座之间设有防松螺母，调节丝杆的上端设有手轮，所述电机装设于滑动座上。
所述的传动减速箱采用圆柱齿轮传动。传动减速箱包括箱体、输入轴、第一、二过桥轴、输入齿轮、第一、二过桥齿轮、输出齿轮、输出轴轴承座和输出轴，输入齿轮设置于输入轴上，第一、二过桥齿轮均为双齿齿轮，分别设置于第一、二过桥轴上，第一过桥齿轮分别与输入齿轮和第二过桥齿轮啮合，第二过桥齿轮又与设置于输出轴上的输出齿轮相啮合，输入轴、第一、二过桥轴分别装设于箱体上，输出轴轴承座设置于箱体下方，输出轴装设于输出轴轴承座中，并从输出轴轴承座两侧伸出，箱体紧固于T形箱式支承梁的下端，箱体的底部呈半圆形，并在其下端部设有三角锥体。
对于重型驱动，所述的电机可为直立布置，固定于T形箱式支承梁的中隔板上端，所述的传动机构为液力偶合器，电机的输出轴与液力偶合器相连，液力偶合器的输出锥齿轮与传动减速箱的输入锥齿轮相啮合，输入锥齿轮通过多级圆柱齿轮传动与输出轴相接，传动减速箱的箱体底部呈半圆形，并在其下端部设有三角锥体。
所述的T形箱式支承梁左右两端设有升降链吊耳座，吊耳座上设有吊耳，吊耳上下端设有链条销孔，吊耳与小车升降机构的链条相连，T形箱式支承梁的左右两端所设滑座置于小车升降机构的导轨上。
所述T形箱式支承梁上设有通风孔，其顶面设有活动顶盖，侧面设置有检查门。
所述的T形箱式支承梁由横箱梁和竖箱梁组合而成。
本发明与现有技术相比，由于传动减速箱是密封的，悬伸在减速箱外的输出轴又被螺旋体的锥形筒体罩住，不与被卸物料接触，不易磨损和出现故障。传动机构采用中间支撑，使运行稳定，同时螺旋体两端不再被支撑臂遮挡，增加了螺旋有效工作长度，卸车作业时，物料不受阻碍，使卸车更干净，卸货后人工清车量小。本发明的支承梁为T形箱式支承梁，刚性好，结构合理，且电机可封闭于T形箱式支承梁内，不受外部环境影响，更适应恶劣的作业环境。传动减速箱采用圆柱齿轮减速传动，传动力矩大，解决了现有技术采用锥齿轮换向传动产生较大轴向推力的问题。而且传动减速箱较薄，箱体的底部呈半圆形，并在其下端部设有三角锥体，可减少下降阻力；加之传动减速箱体积较薄，更易清除其下部的物料。本发明设置有传动张紧装置，且采用手轮调节，使操作更为简便。
本发明具有结构新颖紧凑、设备故障率低、维护方便、运行成本低、使用寿命长等特点，减少了卸车后人工清车量，通过调整T形箱式支承梁的高度，即可适应不同车型的卸车作业条件。
图1为本发明实施例的结构示意主视图；图2为本发明实施例的结构示意左视图；图3为圆柱齿轮传动减速箱的结构示意图；图4为图3的A向视图；图5为张紧装置的结构示意主视图；图6为张紧装置的结构示意俯视图；图7为T形箱式支承梁的结构示意主视图；图8为T形箱式支承梁的结构示意左视图；图9为本发明另一实施例的结构示意图。
图中各标号表示1、螺旋体 2、传动减速箱 3、电机4、张紧装置 5、传动机构 6、T形箱式支承梁7、小车升降机构 8、液力偶合器 11、锥形筒体21、箱体 211、三角锥体 22、输出轴轴承座23、输入轴24、第一过桥轴 25、第二过桥轴26、输出轴27、输入齿轮28、第一过桥齿轮29、第二过桥齿轮 30、输出齿轮41、滑动座42、手轮 43、轴承44、导向座46、调节丝杆 47、防松螺母51、皮带轮52、皮带 61、吊耳座 62、横箱梁63、活动顶盖 64、检查门 65、吊耳651、链条销孔 66、通风孔 67、竖箱梁68、检查门69、滑座70、中隔板71、输入锥齿轮81、输出锥齿轮
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图1、2所示，本发明的螺旋卸车装置，包括T形箱式支承梁6、电机3、传动减速箱2、输出轴26和正、反两个螺旋体1，传动减速箱2紧固于T形箱式支承梁6的下方，输出轴26从传动减速箱2两侧伸出，正、反两个螺旋体1靠键和轴端端盖对称套设于输出轴26上，并将输出轴26罩于其上所设锥形筒体11中，在T形箱式支承梁1内中上部设有紧固于其上的张紧装置4，电机3横置于张紧装置4上，并通过链条或皮带传动机构5与传动减速箱2相连，本实施例采用皮带传动，图中51为皮带轮，52为皮带。
如图1、2、5、6所示，本发明的张紧装置4包括导向座44、滑动座41和调节丝杆46，导向座44固定于T形箱式支承梁6上，滑动座41设置于导向座44的滑槽中，调节丝杆46穿过导向座44上端所设轴承43与滑动座41上所设螺孔连接，调节丝杆46与滑动座41之间设有防松螺母47，调节丝杆46的上端设有手轮42，电机3紧固于滑动座41上。需要进行张紧调节时，松开防松螺母47，转动手轮42，调节丝杆46由轴承43支承转动，带动滑动座41及装设于其上的电机3沿导向座44上下移动，以达到调节皮带或链条张紧度的目的。
如图1、3、4所示，本发明的传动减速箱2采用圆柱齿轮传动，它包括箱体21、输入轴23、第一、二过桥轴24、25、输入齿轮27、第一、二过桥齿轮28、29、输出齿轮30、输出轴轴承座22和输出轴26，输入轴23与皮带轮51相连，输入齿轮27设置于输入轴23上，第一、二过桥齿轮28、29均为双齿齿轮，分别设置于第一、二过桥轴24、25上，第一过桥齿轮28分别与输入齿轮27和第二过桥齿轮29啮合，第二过桥齿轮29又与设置于输出轴26上的输出齿轮30相啮合，输入轴23、第一、二过桥轴24、25分别装设于箱体21上，输出轴轴承座22设置于箱体21下方，输出轴26装设于输出轴轴承座22中，并从输出轴轴承座22两侧伸出，箱体21紧固于T形箱式支承梁6的下端，箱体21的底部呈半圆形，并在其下端部设有三角锥体211，以减少下降阻力，也更易清除其下部的物料。
如图1、7、8所示，T形箱式支承梁6可由横箱梁62和竖箱梁67组合而成。在T形箱式支承梁6左右两端即横箱梁62两端设有升降链吊耳座61，吊耳座61上设有吊耳65，吊耳65上下端设有链条销孔651，吊耳65与小车升降机构7的链条相连，T形箱式支承梁6的横箱梁62左右两端所设滑座69在小车升降机构7的导轨上滑动，依靠小车升降机构7的导轨导向作上下运动。T形箱式支承梁6上设有通风孔66，其顶面设有活动顶盖63，侧面设置有检查门64、68。
如图9所示，为本发明的另一实施例，适用于卸冻结、板结物料的重型驱动，其负荷大，采用电机功率大。其中电机3为直立布置，电机3固定于T形箱式支承梁6的中隔板70上端，传动机构为液力偶合器8，电机3的输出轴与液力偶合器8相连，液力偶合器8的输出锥齿轮81与传动减速箱2的输入锥齿轮71相啮合，输入锥齿轮71通过多级圆柱齿轮传动与输出轴26相接，传动减速箱2的箱体底部呈半圆形，并在其下端部设有三角锥体211(参见图4)。
现结合以上附图，对本发明的工作过程和原理进一步说明如下运载散装物料的火车、汽车停在卸车作业区域后，螺旋卸车机的大小车运行，使本发明的螺旋卸车装置对正火车、汽车车厢，螺旋卸车装置在升降机构7的带动下进入物料层，旋转的正反各2个螺旋体1将物料从车厢两侧卸下来。由于正反螺旋卸车时反作用力正副相抵，使运行稳定。由于采用了T形箱式支承梁6的中间支承并传动方式，电机3及传动减速箱2便于密封，加上螺旋体锥形筒体11罩住了传动减速箱2的输出轴26，使螺旋的传动部分不与物料接触，因此机械传动不易磨损和出现故障。较簿的传动减速箱2的箱体底部呈半圆形，并在其下端部设有三角锥体，可减少下降阻力；加之传动减速箱2体积较薄，使位于其下方的物料易于清理。
本发明既能卸一般散装物料，还能卸板结、冻结物料。通过调整T形箱式支承梁的高度，即可适应不同车型的卸车作业条件。还能与采样装置组合成卸车采样联合机，做到一机两用。
权利要求
1.一种螺旋卸车装置，包括支承梁、电机、传动减速箱、输出轴和正、反两个螺旋体，其特征在于所述的支承梁为T形箱式支承梁(6)，电机(3)设置于T形箱式支承梁(6)中上部，传动减速箱(2)设置于T形箱式支承梁(6)的下方，通过传动机构与电机(3)相连，输出轴(26)从传动减速箱(2)两侧伸出，正、反两个螺旋体(1)对称套设于输出轴(26)上，并将输出轴(26)罩于其上所设锥形筒体(11)中，T形箱式支承梁(6)的左右两端与小车升降机构(7)相连。
2.根据权利要求1所述的螺旋卸车装置，其特征在于所述的传动机构为链条或皮带传动机构(5)，所述的T形箱式支承梁(6)内中上部设有张紧装置(4)，电机(3)横置于所述张紧装置(4)上，并通过链条或皮带传动机构(5)与传动减速箱(2)相连。
3.根据权利要求2所述的螺旋卸车装置，其特征在于所述的张紧装置(4)包括导向座(44)、滑动座(41)和调节丝杆(46)，所述导向座(44)固定于T形箱式支承梁(6)上，滑动座(41)设置于导向座(44)的滑槽中，调节丝杆(46)穿过导向座(44)上端所设轴承(43)与滑动座(41)上所设螺孔连接，调节丝杆(46)与滑动座(41)之间设有防松螺母(47)，调节丝杆(46)的上端设有手轮(42)，所述电机(3)装设于滑动座(41)上。
4.根据权利要求1或2或3所述的螺旋卸车装置，其特征在于所述的传动减速箱(2)采用圆柱齿轮传动。
5.根据权利要求4所述的螺旋卸车装置，其特征在于所述的传动减速箱(2)包括箱体(21)、输入轴(23)、第一、二过桥轴(24)、(25)、输入齿轮(27)、第一、二过桥齿轮(28)、(29)、输出齿轮(30)、输出轴轴承座(22)和输出轴(26)，输入齿轮(27)设置于输入轴(23)上，第一、二过桥齿轮(28)、(29)均为双齿齿轮，分别设置于第一、二过桥轴(24)、(25)上，第一过桥齿轮(28)分别与输入齿轮(27)和第二过桥齿轮(29)啮合，第二过桥齿轮(29)又与设置于输出轴(26)上的输出齿轮(30)相啮合，输入轴(23)、第一、二过桥轴(24)、(25)分别装设于箱体(21)上，输出轴轴承座(22)设置于箱体(21)下方，输出轴(26)装设于输出轴轴承座(22)中，并从输出轴轴承座(22)两侧伸出，箱体(21)紧固于T形箱式支承梁(6)的下端，箱体(21)的底部呈半圆形，并在其下端部设有三角锥体(211)。
6.根据权利要求1所述的螺旋卸车装置，其特征在于所述的电机(3)为直立布置，固定于T形箱式支承梁(6)的中隔板(70)上端，所述的传动机构为液力偶合器(8)，电机(3)的输出轴与液力偶合器(8)相连，液力偶合器(8)的输出锥齿轮(81)与传动减速箱(2)的输入锥齿轮(71)相啮合，输入锥齿轮(71)通过多级圆柱齿轮传动与输出轴(26)相接，传动减速箱(2)的箱体底部呈半圆形，并在其下端部设有三角锥体(211)。
7.根据权利要求1或2或3或6所述的螺旋卸车装置，其特征在于所述的T形箱式支承梁(6)左右两端设有升降链吊耳座(61)，吊耳座(61)上设有吊耳(65)，吊耳(65)上下端设有链条销孔(651)，吊耳(65)与小车升降机构(7)的链条相连，T形箱式支承梁(6)的左右两端所设滑座(69)置于小车升降机构(7)的导轨上。
8.根据权利要求1或2或3或6所述的螺旋卸车装置，其特征在于所述T形箱式支承梁(6)上设有通风孔(66)，其顶面设有活动顶盖(63)，侧面设置有检查门(64)、(68)。
9.根据权利要求1或2或3或6所述的螺旋卸车装置，其特征在于所述的T形箱式支承梁(6)由横箱梁(62)和竖箱梁(67)组合而成。
全文摘要
本发明公开了一种螺旋卸车装置，旨在提供一种结构合理、刚性好、传动力矩大、适应恶劣的卸车环境、设备故障率低、易维护、运行成本低、使用寿命长、减少了卸车后人工清车量、能适应车型差别大的卸车作业条件的螺旋卸车装置。它包括支承梁、电机、传动减速箱、输出轴和正、反两个螺旋体，支承梁为T形箱式支承梁(6)，电机(3)设置于T形箱式支承梁(6)中上部，传动减速箱(2)设置于T形箱式支承梁(6)的下方，通过传动机构与电机(3)相连，输出轴(26)从传动减速箱(2)两侧伸出，正、反两个螺旋体(1)对称套设于输出轴(26)上，并将输出轴(26)罩于其上所设锥形筒体(11)中，T形箱式支承梁(6)的左右两端与小车升降机构(7)相连。
文档编号B65G65/00GK1597479SQ200410046660
公开日2005年3月23日 申请日期2004年8月13日 优先权日2004年8月13日
发明者阎国俊 申请人:阎国俊