专利名称：承载轨双动道岔的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种用于铁路检修输送线的自行小车分流输送 的承载轨双动道岔，属于输送设备技术领域。
技术背景现有的铁路检修线中，采用自行小车作输送方式的时候，由于采用的 是空中式的输送方式，工件尺寸又比较大，重量较重，使得转弯和按需要 分流输送有一定的困难。现在存在的检修输送方式，有的落后的仍然以台 位式工作方式进行检修，需要输送时，利用平车或者吊车输送，输送比较麻烦；有的虽然形成了输送线，但输送时，不够灵活，分流输送方式更少。 发明内容本实用新型的目的在于针对上述存在的缺陷,提出一种承载轨形式的 双动道岔，采用两个道岔轨道装置装在输送线的轨道上，当自行小车输送 到道岔位置，根据输送需要，利用两个道岔轨道的运动，改换轨道方向， 使得自行小车按照轨道的线路，输送到不同方向。本实用新型的技术解决方案:其具体结构是将两个道岔分别安装在轨 道上，都与前后轨道对接，对于自行小车来说，道岔仅仅是小车行走的轨 道，但是两个道岔都可以围绕其一端头的旋转装置转动，利用气缸推动机 构，分别使得两个道岔转动，而道岔的另一头可转动到与轨道头对接的位 置，从而使得自行小车顺着道岔运行向不同的轨道。而道岔旋转到位的位 置安装有一套锁紧机构，该锁紧机构的结构是利用定位气缸用螺栓连接在 支撑梁上，下端再用螺栓连接支撑板，使得当道岔旋转到位后，活动道 岔可以由支撑板支撑，锁紧气缸再推出卡住道岔，保证道岔被锁紧，支撑 板也保证受力强度以及不会随停电停气等原因松动。本实用新型的优点利用类似于火车换轨的方式，能够很快的将自行 小车换向输送，在铁路检修的输送中，可以达到灵活输送，换向快速、平 稳、可靠。
附图1是承载轨双动道岔的结构示意图。图中的1是右轨道，2是左轨道，3是第一道岔轨道，4是第一旋转机构，5是第一气缸推动机构，6是第二道岔轨道，7是第二旋转机构，8是第二气缸推动机构。其具体结构是对照附图1 ，其结构是右轨道1和左轨道2按自行小车轨距并行排 列，与整个输送系统的钢结构焊接连接，第一道岔轨道3的一端与第一旋 转机构4转动连接，第一道岔轨道3的另一端旋转到位后与左轨道2的一 个方向对接，第一旋转机构4禾鹏螺栓固定连接在钢结构上，第一气缸推 动机构5利用焊接和螺栓连接在旋转机构位置的一端，气缸推杆与第一道 岔轨道3螺栓连接，第二道岔轨道6的一端与第二旋转机构7转动连接， 第二道岔轨道6的另一端旋转到位后与左轨道2直线对接，第一旋转机构 4利用螺栓固定连接在钢结构上，第一气缸推动机构5利用焊接和螺栓连 接在旋转机构位置的一边，气缸推杆与第一道岔轨道3螺栓连接，而道岔 旋转到位的位置安装有一套锁紧机构，该锁紧机构的结构是利用定位气缸 用螺栓连接在支撑梁上，下端再用螺栓连接又支撑板，使得当道岔旋转到 位后，活动道岔可以由支撑板支撑，锁紧气缸再推出卡住道岔，保证道岔 被锁紧，支撑板也保证受力强度以及不会随停电停气等原因松动。
工作过程当自行小车通过左右两轨道运行到道岔位置后，根据物流 需要，控制系统决定小车运行到某个方向。两1^缸推动机构根据需要， 将两个道岔轨道推动(或拉回)到极限位置，小车便可根据链条的导向， 运行向不同方向。
权利要求1、承载轨双动道岔，其特征是右轨道和左轨道按自行小车轨距并行排列，与整个输送系统的钢结构焊接连接，第一道岔轨道的一端与第一旋转机构转动连接，第一道岔轨道的另一端旋转到位后与左轨道的一个方向对接，第一旋转机构利用螺栓固定连接在钢结构上，第一气缸推动机构利用焊接和螺栓连接在旋转机构位置的一端，气缸推杆与第一道岔轨道螺栓连接，第二道岔轨道的一端与第二旋转机构转动连接，第二道岔轨道的另一端旋转到位后与左轨道直线对接，第一旋转机构利用螺栓固定连接在钢结构上，第一气缸推动机构利用焊接和螺栓连接在旋转机构位置的一边，气缸推杆与第一道岔轨道螺栓连接，而道岔旋转到位的位置安装有一套锁紧机构。
专利摘要本实用新型是承载轨双动道岔，左、右轨道按自行小车轨距并行排列，与整个输送系统的钢结构焊接连接，第一道岔轨道的一端与第一旋转机构转动连接，另一端旋转到位后与左轨道的一个方向对接，第一旋转机构连接在钢结构上，第一气缸推动机构连接在旋转机构位置的一端，气缸推杆与第一道岔轨道连接，第二道岔轨道的一端与第二旋转机构转动连接，另一端旋转到位后与左轨道直线对接，第一旋转机构连接在钢结构上，第一气缸推动机构连接在旋转机构位置的一边，气缸推杆与第一道岔轨道螺栓连接，道岔旋转到位的位置安装锁紧机构。优点用类似于火车换轨的方式，能很快的将自行小车换向输送，在铁路检修的输送中，达到灵活输送，换向快速、平稳、可靠。
文档编号B65G35/00GK201010335SQ20062014469
公开日2008年1月23日 申请日期2006年12月31日 优先权日2006年12月31日
发明者郑卫星 申请人:郑卫星