专利名称：航空压力加油接头的制作方法
技术领域：
本发明涉及航空加油设备技术领域，特别是一种航空压力加油接头。
技术背景公开号为CN 2383761Y的专利公开了一种航空压力加油接头，具有接头体、 对接盘、胶管接头、防护装置、稳压阀、手柄、活门座、加油活门、导向架与 静电导线组件，对接盘与稳压阀分别固定在接头体的上、下方，稳压阀的下方 固定连接有胶管接头，手柄直接固定在接头体上，接头体上还分别设有减压阀 与静电导线组件，对接盘上开有对接盘槽，对接盘下方的接头体内设有开着活 门座槽的活门座，活门座上支承有加油活门。从上面的专利以及现有的一些航空压力加油接头，可以看到原有的滤网座、 稳压阀和接头阀彼此之间的连接为固定连接，这种结构的航空压力加油接头， 在加油操作时，因为输油的胶管常常会处于扭曲巻绕状态，这时手持加油接头 和飞机的加油座连接的时候，扭曲巻绕的胶管会带动手中的加油接头旋转，这 个扭曲旋转的力很大，大到双手无法握持住加油接头，这时只得停下来通过旋 转加油接头来理顺胶管后才可以继续前进，不利于快速加油。 发明内容为了克服上述的不足，本发明提供一种可以实现快速加油，操作方便的航 空压力加油接头。本发明采用的技术方案是 一种航空压力加油接头，包括接头体、稳压阀、 滤网座、胶管接头以及对接手柄，接头阀、稳压阀、滤网座和胶管接头彼此连 接，对接手柄设置在接头体上，接头体与稳压阔之间，以及稳压阀与滤网座之间的连接结构为转动密封连接结构。这种结构保证了即使当输油胶管扭曲巻 绕时，操作加油接头时依然很方便，可以有效防止加油时加油接头由于胶管的 扭曲巻绕而旋转。而且这种两头旋转的结构灵活性好，不易磨损。进一步优化结构，转动密封连接结构包括接头体与稳压阀，以及稳压阀与 滤网座彼此之间连接面上的滚道和密封圈、滚道内器连接作用的钢珠、以及向 滚道内加注钢珠的加注口和堵塞加注口的螺堵。为了使本加油接头在加油状态时加油接头不能通过转动手柄而使加油接头 脱离飞机的加油座，确保加油安全；在加油完毕后，加油活门呈关闭状态时， 不会因为误操作而打开加油活门而使燃油溢出。本发明的接头体包括壳体、对 接盘、活门座、活门、活门保险挡板、加油活门手把、偏心轴、连杆板、连杆 和连杆座，对接盘固定安装在阀体的下部，对接盘上部的阀体内设置可以转动 的支撑加油活门的活门座，活门设置在活门座内，对接盘和活门座上分别具有 用于飞机上的凸缘连接的卡槽，活门保险挡板固定在活门座上，连杆座固定在 壳体的内腔中，连杆安装在连杆座中，加油活门手把、偏心轴、连杆板、连杆 和活门座依次连接，加油活门手把控制偏心轴转动，偏心轴通过连杆板带动连 杆在连杆座内上下移动，连杆推动活门开启和关闭。在非对接状态时，活门保 险挡板的顶面限制连杆板的移动，在对接状态时，活门保险挡板的侧面和下移 后的连杆板相抵防止，防止活门座转动使加油接头无法从脱离飞机的加油座。为了方便、快速地连接或更换胶管接头，滤网座与胶管接头的连接结构包 括滤网座上的凸缘，套在滤网座上的限位圈、推动限位圈移动的波形弹性圈以 及胶管接头内的凸缘锁槽和凸缘嵌入槽，限位圈上具有可以卡入凸缘嵌入槽的 限位顶杆，通过凸缘嵌入槽旋入凸缘锁槽的凸缘连接滤网座和胶管接头，在波 形弹性圈的推抵下嵌入凸缘嵌入槽的限位顶杆锁定胶管接头。本发明的有益效果是本结构的航空加油接头保证了当输油胶管扭曲巻绕时，胶管不会带动整个加油接头发生旋转，操作人员依然可以手持手柄继续进行加油操作，不用停下来通过旋转加油接头来整理胶管，节省了体力，提高了 加油效率。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。 图l是本发明的结构示意图。图2是本发明中活门处于关闭状态时的结构示意图。 图3是本发明中活门在半打开状态时的结构示意图。图中l.接头体，卜O.壳体，1-l.对接盘，1-2.活门座，1-3.活门，1-4. 活门保险挡板，1-5.加油活门手把，l-6.偏心轴，1-7.连杆板，1-8.连杆，1-9. 连杆座，2.稳压阀，3.滤网座，3-1.凸缘，3-2.限位圈，3-3.波型弹性圈，3-4. 限位顶杆，4.胶管接头，4-1.凸缘锁槽，4-2.凸缘嵌入槽，5,对接手柄，6.滚 道，7.密封圈，8.钢珠，9.加注口， IO.螺堵，ll.卡槽，12.护套，13.护盖， 14.静电导线组件。
具体实施方式
如图l所示的一种航空压力加油接头，包括接头体l、稳压阀2、滤网座3、 胶管接头4以及对接手柄5，接头体l、稳压阀2、滤网座3和胶管接头4彼此 连接，对接手柄5设置在接头体1上，胶管接头4用于与输送油料的胶管连接， 胶管中的油料通过胶管接头4进入航空压力加油接头，油料首先通过滤网座3 过滤其中的杂质，然后进入稳压阀2，稳压阀2的作用是保证在加油时油箱内的 油压在规定的范围内， 一旦超过此压力，稳压阀2将自动关闭，切断输油通道。 接头体1与飞机的加油口对接，将从稳压阀2过来的油料送入飞机油箱，接头体l与稳压阀2之间，以及稳压阀2与滤网座3之间的连接结构为可转动密封 连接结构。这种可转动密封连接结构包括接头体l与稳压阀2，以及稳压阀2与 滤网座3彼此之间连接面上的滚道6和密封圈7、滚道6内起连接作用的钢珠8、 以及向滚道6内加注钢珠8的加注口 9和堵塞加注口 9的螺堵10。接头体1包括壳体1-0、对接盘1-1、活门座1-2、活门1-3、活门保险挡 板1-4、加油活门手把1-5、偏心轴i-6、连杆板1-7、连杆1-8和连杆座l-9， 对接盘1-1固定安装在壳体1-0的下部，对接盘1-1上部的壳体1-0内设置可 以转动的活门座卜2，活门1-3设置在活门座1-2内，活门保险挡板1-4固定在 活门座1-2上，连杆座卜9设置在壳体1-0的内腔中，连杆1-8安装在连杆座 l-9中，加油活门手把1-5、偏心轴1-6、连杆板1-7、连杆1-8和活门1-3依 次连接。如图2、 3所示，加油活门手把1-5控制偏心轴1-6转动，偏心轴1-6通过 连杆板1-7带动连杆1-8在连杆座1-9内上下移动，连杆1-8的上下移动推动 活门1-3开启和关闭。对接时，对接盘卜1和活门座1-2上的卡槽11互相对齐，对接时，飞机的 加油座上的凸缘通过对接盘1-1的卡槽11插入到活门座1-2的卡槽11中，活 门座1-2和接头体1-1可以相对转动，对接盘1-1固定在接头体1上。握持对 接手柄5转动本航空压力加油接头时，对接盘1-1的卡槽11和活门座1-2的卡 槽11相互错开，对接盘1-1的非卡槽部分使飞机的加油座上的凸缘无法脱出， 实现接头体1与飞机的加油座的对接。在对接完成时，活门保险挡板1-4从原 来的位置移开，活门保险挡板1-4的顶部不再抵挡连杆板1-7的运动，连杆板 1-7可以自由运动，掰动加油活门手把1-5，加油活门手把1-5带动偏心轴l-6 旋转，打开活门1-3。当航空压力加油接头处于加油状态时，活门l-3处于下移打开状态，此时的连杆板1-7挡住了活门保险挡板卜4的侧部，因为活门保险 挡板1-4和活门座1-2固定，使活门座1-2在加油状态时无法旋转，也就不可 以通过旋转使本航空压力加油接头和飞机的加油座脱离。关闭活门1-3，连杆板 l-7回位，脱离对活门保险挡板1-4的侧部的限位，转动航空压力加油接头，活 门保险挡板1-4移动，当航空压力加油接头与飞机加油座脱离时，活门保险挡 板1-4的顶面重新挡住连杆板1-7，实现对活门1-3的锁定，活门l-3无法打开。滤网座3与胶管接头4的连接结构包括滤网座3上的凸缘3-1，套在滤网座 3上仅能上下移动的限位圈3-2、推动限位圈3-2移动的波型弹性圈3-3以及胶 管接头4内的凸缘锁槽4-1和凸缘嵌入槽4-2，限位圈3-2上具有可以卡入凸缘 嵌入槽4-2的限位顶杆3-4，通过凸缘嵌入槽4-2旋入凸缘锁槽4-1的凸缘3-1 连接滤网座3和胶管接头4，在波型弹性圈3-3的推抵下嵌入凸缘嵌入槽4-2的 限位顶杆3-4锁定胶管接头4。将胶管接头4的凸缘嵌入槽4-2对准滤网座3 上的凸缘3-l，下压胶管接头4，胶管接头4推动限位圈3-2下降，下压到位后 通过旋转胶管接头4使凸缘嵌入凸缘锁槽4-1，继续旋转直至限位圈3-2上的限 位顶杆3-4嵌入胶管接头4的凸缘嵌入槽4-2而对胶管接头4实现锁定，压下 限位圈3-2，解除对胶管接头4的限位，转动胶管接头4直至凸缘从凸缘嵌入槽 4-2中脱出，即实现胶管接头4和滤网座的3的解锁。本航空压力加油接头还具有一系列保护装置包括护套12、护盖13、静电导 线组件14。
权利要求
1. 一种航空压力加油接头，包括接头体(1)、稳压阀(2)、滤网座(3)、胶管接头(4)以及对接手柄(5)，接头体(1)、稳压阀(2)、滤网座(3)和胶管接头(4)彼此连接，对接手柄(5)设置在接头体(1)上，其特征是所述的接头体(1)与稳压阀(2)之间，以及稳压阀(2)与滤网座(3)之间的连接结构为转动密封连接结构。
2、 根据权利要求l所述的航空压力加油接头，其特征是所述的转动密封 连接结构包括接头体(1)与稳压阀(2)、以及稳压阀(2)与滤网座(3)彼 此之间连接面上的滚道(6)和密封圈(7)、滚道(6)内起连接作用的钢珠(8)、 以及向滚道(6)内加注钢珠(8)的加注口 (9)和堵塞加注口 (9)的螺堵(10)。
3、 根据权利要求1所述的航空压力加油接头，其特征是所述的接头体(l) 包括壳体(1-0)、对接盘(1-1)、活门座(1-2)、活门(1-3)、活门保险 挡板(1-4)、加油活门手把(1-5)、偏心轴(1-6)、连杆板(1-7)、连杆(l-8)和连杆座(1-9)，对接盘(1-1)固定安装在壳体(1-0)的下部，对 接盘(1-1)上部的壳体(1-0)内设置可以转动的的活门座(l-2)，对接盘a-1) 和活门座(l-2)上分别具有用于飞机上的凸缘连接的卡槽(11)，活门(1-3) 设置在活门座(1-2)内，活门保险挡板(1-4)固定在活门座(1-2)上，连杆 座(1-9)固定在壳体(1-0)的内腔中，连杆(1-8)安装在连杆座(1-9)中， 加油活门手把(1-5)、偏心轴(1-6)、连杆板(1-7)、连杆(1-8)和活门(1-3)依次连接，加油活门手把(1-5)控制偏心轴(1-6)转动，偏心轴(卜6) 通过连杆板(1-7)带动连杆(1-8)在连杆座(1-9)内上下移动，连杆(1-8) 推动活门(1-3)开启和关闭。
4、 根据权利要求1所述的航空压力加油接头，其特征是所述的滤网座(3) 与胶管接头(4)的连接结构包括滤网座(3)上的凸缘(3-1)，套在滤网座(3)上的限位圈(3-2)、推动限位圈(3-2)移动的波型弹性圈(3-3)以及胶管接 头(4)内的凸缘锁槽(4-1)和凸缘嵌入槽(4-2)，所述的限位圈(3-2)上 具有可以卡入凸缘嵌入槽(4-2)的限位顶杆(3-4)，通过凸缘嵌入槽(4-2) 旋入凸缘锁槽(4-1)的凸缘(3-1)连接滤网座(3)和胶管接头(4)，在波 型弹性圈(3-3)的推抵下嵌入凸缘嵌入槽(4-2)的限位顶杆(3-3)锁定胶管 接头(4)。
全文摘要
本发明涉及航空加油设备技术领域，特别是一种航空压力加油接头。它包括接头体、稳压阀、滤网座、胶管接头以及对接手柄，接头体、稳压阀、滤网座和胶管接头彼此连接，接头体与稳压阀之间，以及稳压阀与滤网座之间的连接结构为转动密封连接结构。这种结构保证了当输油胶管扭曲卷绕时，胶管不会带动整个加油接头发生旋转，操作人员依然可以手持手柄继续进行加油操作，不用停下来通过旋转加油接头来整理胶管，节省了体力，提高了加油效率。
文档编号B67D7/44GK101259948SQ200810024039
公开日2008年9月10日 申请日期2008年4月23日 优先权日2008年4月23日
发明者朱金兴 申请人:朱金兴