专利名称：螺旋卸车机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种从火车上卸煤、碎石、矿粉、沙、白灰等物料的装置。
背景技术：
现有的螺旋卸车机的升降机构是在吊车梁上方平台上的一侧装有电机，电机通过 联轴器自动抱间轮连接减速机，有抱间的减速机输出轴上有联轴器连接一根长轴，长轴上 有链轮通过链条带动螺旋机构，长轴另一端也有链轮通过链条带动螺旋机构，缺点是由于 长轴太长，易扭曲变形，使两边不同步；存在的另一个问题是，卸完物料后，螺旋机构处于抬 起状态，螺旋机构常因自身重力作用而下滑，仅靠减速机的抱闸避免不了螺旋机构下滑，由 于下滑，螺旋机构常落入火车厢内，火车开动易发生事故；再一个问题是当车厢底部有冻煤 层时，螺旋机构下不去，会造成卸车机抖动，损坏机件，严重时会将卸车机抬起，造成脱轨。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种工作时螺旋机构两边同步，机件不易损 坏，安全性好的螺旋卸车机。上述目的是这样实现的它包括两边的端梁，端梁行走机构的行走轮位于天车轨 道上，两端梁中间连接有吊车梁，吊车梁上方有平台，吊车梁下面连接两个螺旋支撑立柱， 螺旋体装在两根大臂的下端，两根大臂的中部固定有横梁，横梁上的电机减速机通过链条 与螺旋体连接，两根大臂的上部装在升降轴上，升降轴的两端装在螺旋支撑立柱的滑道中， 两根大臂的上端与滑动轴连接，滑动轴的两端有滑轮装在螺旋支撑立柱的圆形滑道中，两 个螺旋支撑立柱上方的平台上固定有传动轴轴承座，传动轴轴承座上的链轮有链条与升降 轴连接，与现有技术不同的是电机装在平台的中部，电机液力耦合器与装有抱闸轮的联轴 器连接，该联轴器再与蜗轮减速机的动力输入部分连接，该蜗轮减速机动力输出部分的两 端通过联轴器各连一根传动轴，两根传动轴的另一端分别装在传动轴轴承座中。本发明的优点是由于用两根较短的传动轴取代了现有技术中的一根长传动轴， 轴短不易扭曲变形，又由于有液力耦合器，当工作超负荷时，液力耦合器易熔塞脱落，切断 传动，可防止卸车机抖动和脱轨，蜗轮减速机有自锁功能，可防止螺旋机构因自重下滑，所 以能确保生产安全。
图1是本发明的主视结构示意图；图2是本发明的俯视结构示意图。
具体实施例方式参照图1、2，它包括两边的端梁11，端梁行走机构的行走轮位于天车轨道上，两端 梁中间连接有吊车梁2，吊车梁上方有平台3，吊车梁下面连接两个螺旋支撑立柱1，螺旋体12装在两根大臂13的下端，两根大臂的中部固定有横梁14，横梁上的电机减速机15通过链条与螺旋体12连接，两根大臂的上部装在升降轴17上，升降轴17的两端装在螺旋支撑 立柱1的滑道中，两根大臂的上端与滑动轴16连接，滑动轴的两端有滑轮装在螺旋支撑立 柱的圆形滑道中，两个螺旋支撑立柱上方的平台上固定有传动轴轴承座10，传动轴轴承座 上的链轮19有链条5与升降轴17连接；电机9装在平台3的中部，电机液力耦合器8与装 有抱间轮的联轴器7连接，该联轴器再与蜗轮减速机6的动力输入部分连接，该蜗轮减速机 动力输出部分的两端通过联轴器18各连一根传动轴4，两根传动轴的另一端分别装在传动 轴轴承座10中。
权利要求
螺旋卸车机，包括两边的端梁(11)，两端梁中间连接有吊车梁(2)，吊车梁上方有平台(3)，吊车梁下面连接两个螺旋支撑立柱(1)，螺旋体(12)装在两根大臂(13)的下端，两根大臂的中部固定有横梁(14)，横梁上的电机减速机(15)通过链条与螺旋体(12)连接，两根大臂的上部装在升降轴(17)上，升降轴(17)的两端装在螺旋支撑立柱(1)的滑道中，两根大臂的上端与滑动轴(16)连接，滑动轴的两端有滑轮装在螺旋支撑立柱的圆形滑道中，两个螺旋支撑立柱上方的平台上固定有传动轴轴承座(10)，传动轴轴承座上的链轮(19)有链条(5)与升降轴(17)连接；其特征是电机(9)装在平台(3)的中部，电机液力耦合器(8)与装有抱闸轮的联轴器(7)连接，该联轴器再与蜗轮减速机(6)的动力输入部分连接，该蜗轮减速机动力输出部分的两端通过联轴器(18)各连一根传动轴(4)，两根传动轴的另一端分别装在传动轴轴承座(10)中。
全文摘要
螺旋卸车机涉及一种从火车上卸煤、沙等物料的装置。主要是为解决现有的螺旋卸车机长轴易扭曲变形等问题而设计的。它包括端梁、吊车梁、平台、螺旋支撑立柱、大臂、横梁、电机减速机、螺旋体、升降轴、滑动轴、传动轴轴承座等，电机装在平台的中部，电机液力耦合器与装有抱闸轮的联轴器连接，该联轴器再与蜗轮减速机的动力输入部分连接，该蜗轮减速机动力输出部分的两端通过联轴器各连一根传动轴，两根传动轴的另一端分别装在传动轴轴承座中。优点是轴不易扭曲变形，能确保生产安全。
文档编号B65G67/24GK101875446SQ200910011318
公开日2010年11月3日 申请日期2009年4月28日 优先权日2009年4月28日
发明者温巨国 申请人:温巨国