专利名称：钢管转向车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种转动输送机构，具体地说是一种钢管转向车。
技术背景 在一些钢管制造企业中，制造车间1 (图1所示)的设计规格都是宽24米，长380 米，车间顶部装有载重20吨，长21米的天车，天车在钢轨上行走。在车间地面沿车间的长 度方向每隔3米设置有一输送辊2，用于传送钢管的半成品或成品，钢管3长度在8-12米， 重达几十吨，要想将钢管输送至车间外面的料场4是比较困难的，原因在于长度方向上， 由于车间的两端必须设置若干设备、仪器等，或者可以理解为车间的两端对于输送钢管来 说就是封闭的，钢管必须自车间的侧部(即宽度方向)输送出去，此时可考虑两种方法一 是将钢管横着运出去，但是这不可行，因为钢管长8-12米，而车间两侧用于支撑天车钢轨 的立柱5 (俗称牛腿)间距只有7. 5米，若要将钢管横着运出去，必须拆掉一个立柱，将上面 横梁变大变长，这样费时费力且不安全，是不可取的，有人考虑设计厂房时将立柱的间距增 大，但是增大立柱间距将需大大提高钢轨及支撑横梁的强度，极大地增加成本，且支撑钢轨 的立柱间距太大也极不安全。那么只能考虑另一方案，即是在车间内将钢管转动90。，沿着 与车间垂直的方向运出车间，而转动钢管则需要特制的转向车。
发明内容 为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种钢管转向车，在车间内 将输送中的钢管水平旋转90° ，以期成本最小化地实现将钢管从垂直于车间的方向输送出 制造车间，传送至车间外部的输送辊上再传送至料场。 本实用新型解决技术问题采用如下技术方案 钢管转向车，包括 —长方形的车体，所述车体上沿其长度方向间隔固设有若干个钢管输送辊； —车体旋转机构，所述旋转机构包括预埋于车体下方车间地面中的立轴，以及套 接于所述立轴上的轴承，所述轴承的轴承套固联于所述车体上； —车体驱动机构，所述车体驱动机构包括固设于车体底部的车轮，以及固设于车 体上的车轮驱动装置； 所述车体驱动机构和所述车体旋转机构分别设置于所述车体的两端； 所述车体具有两个工作位置，起始位置时，车体上的输送辊与车间地面固设的多
个输送辊处于一条直线上；终止位置时，所述车体绕所述立轴转动90° 。 本实用新型的结构特点也在于 所述车轮设置为两个，对称设置于所述车体底部的两侧，所述车轮驱动装置与所 述车轮对应设置。 所述车轮驱动装置为变速电机。 与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在[0015] 通过本实用新型的转向车，可将车间内成品或半成品的钢管从输送辊上接应至转 向车上，经过车体转动90。后，钢管从垂直于车间的方向输送出去，并进而输送至车间外的 输送辊上，再输送至车间外的料场内。采用本实用新型转向车，从车间向外输送钢管时，对 于已建造的车间而言，无需拆卸车间内的立柱腾出空间；对于未建造的厂房而言，在规划厂 房时，无需增大立柱的间距，降低车间顶部钢轨和支撑梁的成本。
图1为现有车间内输送辊的分布及料场与车间的位置关系图；图2为本实用新型 转向车的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为转向车的旋转示意图；图5为图2中旋 转机构的放大图。 图中标号1车间，2输送辊，3钢管，4料场，5立柱，6车体，7立轴，8轴承，9轴承 套，10车轮，11变速电机，12弧形轨道。 以下通过具体实施方式
，并结合附图对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
，非限定实施例如下所述 实施例结合图l-3，车间l沿长度方向在地面间隔三米设置有输送辊2，用于输送 钢管3，钢管长达8-12米，而车间两侧用于支撑钢轨的立柱5间距只能设计为7. 5米，要想 将钢管输送至车间外的料场4内，需采用本实用新型的转向车将钢管3旋转90。，从垂直于 车间的方向输送至车间外的输送辊2上，再输送至料场4内。 本实用新型的转向车结构如图2所示，车体6为长方形，在车体上沿其长度方向间
隔固设有四个输送辊，车体的末端设置有转向车旋转机构，结合图5，旋转机构包括，预埋于
车体下方车间地面中的立轴7，以及套接于所述立轴上的轴承8，所述轴承的轴承套9固联
于所述车体6上；在车体的首端设置有转向车驱动机构，该驱动机构包括，固设于车体底部
的车轮，以及固设于车体上的变速电机ll，具体设置中，车轮设置为两个，对称设置于车体
底部的两侧，变速电机也对应设置为两个，并在车间的地面开设有供车轮行走的弧形轨道
12。设置时，车体长9. 7米、宽1. 2米，载重20吨，采用钢板焊接形成。 工作中，可以实现转向车无人操作的自动控制，结合图2、4，钢管由车间地面的输
送辊输送至车体处，车体首端安装有第一开关，末端安装有第二开关，弧形轨道的起点安装
有第三开关，终点安装有第六开关，当第一开关检测到钢管的前端时发出信号，使转向车上
的四个输送辊开始旋转，带动钢管在车体上行走，当钢管运行到车体末端时，第二开关发出
信号，使车体上的输送辊停止旋转，同时第三开关发出信号使车轮驱动在弧形轨道内行走，
车体绕立轴旋转直至旋转90°时，碰触第六开关发出信号，使车体停止旋转，同时第一开关
使车体上的输送辊再次转动，钢管在车体上由输送辊送出车间，当第二开关检测到钢管末
端时，说明钢管已输送出车间，此时第二开关使车体上的输送辊停止转动，设定时间为三秒
钟，然后车体反向旋转至起始位置，进行下一个循环。 为了实现车体的加速与减速旋转，在弧形轨道离起始位置约100mm处，安装第四 开关，当车体由起始位置转动至此处碰触第四开关时，发出信号使变速电机驱动车轮加速 旋转；在弧形轨道离终点约100mm处，安装第五开关，当车体转动至此处碰触第五开关时， 发出信号使车轮减速，直至碰触第六开关而停止。在车体返程旋转时，第五开关和第四开关 分别发出加速和减速信号。
权利要求钢管转向车，其特征在于包括一长方形的车体，所述车体上沿其长度方向间隔固设有若干个钢管输送辊；一车体旋转机构，所述旋转机构包括预埋于车体下方车间地面中的立轴，以及套接于所述立轴上的轴承，所述轴承的轴承套固联于所述车体上；一车体驱动机构，所述车体驱动机构包括固设于车体底部的车轮，以及固设于车体上的车轮驱动装置；所述车体驱动机构和所述车体旋转机构分别设置于所述车体的两端；所述车体具有两个工作位置，起始位置时，车体上的输送辊与车间地面固设的多个输送辊处于一条直线上；终止位置时，所述车体绕所述立轴转动90°。
2. 根据权利要求1所述的钢管转向车，其特征在于，所述车轮设置为两个，对称设置于所述车体底部的两侧，所述车轮驱动装置与所述车轮对应设置。
3. 根据权利要求2所述的钢管转向车，其特征在于，所述车轮驱动装置为变速电机。
专利摘要本实用新型公开了一种钢管转向车，包括一长方形的车体，车体上沿其长度方向间隔固设有若干个钢管输送辊；一车体旋转机构，旋转机构包括预埋于车体下方车间地面中的立轴，以及套接于立轴上的轴承，轴承的轴承套固联于车体上；一车体驱动机构，车体驱动机构包括固设于车体底部的车轮，以及固设于车体上的车轮驱动装置；车体驱动机构和车体旋转机构分别设置于车体的两端；车体具有两个工作位置，起始位置时，车体上的输送辊与车间地面固设的多个输送辊处于一条直线上；终止位置时，车体绕立轴转动90°。
文档编号B65G47/54GK201512302SQ200920187080
公开日2010年6月23日 申请日期2009年8月24日 优先权日2009年8月24日
发明者吴宏根, 孙世保, 廖世安, 徐其淼, 杜金明, 沈力 申请人:合肥紫金制管有限公司