专利名称：带有铰接门的燃料分配单元的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有可枢转门的用于给车辆加注燃料的燃料分配单元。
背景技术：
用于给机动车辆的燃料箱加注燃料的燃料分配单元是包含大量彼此连接的构件的复杂装置。燃料分配单元的构件可划分为两类，即用户不可见的内部构件和包围内部构件的外部构件。内部构件典型地包括用于分配来自地下燃料储槽的燃料的液压和管道装置，以及控制燃料分配单元的电子元件。外部构件如基部模块、顶部模块、支柱、喷嘴模块等代表保护和支承内部构件的燃料分配单元的基础结构。为了确保内部构件的正确功能并允许对内部构件进行维护，当燃料分配单元组装·好并且在使用时，内部构件必须是可接近的。尤其是布置在基部模块内部的液压件必须是易于接近的。为了方便对液压件进行维护，重要的是获得到布置在基部模块中的所有构件的入口。此外，希望为实施所需维护工作的人员提供符合人体工程学的工作位置。此外，重要的是没有布置在燃料分配单元上的物体会妨碍汽车在沿燃料分配单元的行驶车道中通行，或者没有任何物体会有在维护期间损坏的风险。在现有技术方案中，设置了布置在基部模块的一侧上的简单的可移除面板或门，以获得到布置在基部模块内部的构件的入口。然而，已经历过这些方案不满足上述要求，因为未提供对基部模块的内部的全面接近并且工作和安全条件并非最佳。
发明内容
本发明的一个目的是提供对现有技术的改进。更具体而言，本发明的一个目的是改进对布置在燃料分配单元内部的内部构件的可接近性并且方便对此类内部构件进行维护。通过根据本发明的燃料分配单元来实现将从下文的描述显而易见的这些和其它目的以及优点。首先将描述若干个术语以增强对本发明的理解。将基于燃料分配单元的最普通的设计来描述本发明，即具有前侧、后侧以及连接所述前侧与后侧的两个相对端侧的大体矩形/四边形单元。假设该燃料分配单元布置成为两条行驶车道上的车辆提供服务，则前侧和后侧各面向一条行驶车道。所述侧的纵向延伸大致对应于所述行驶车道的延伸。如果仅用于为一条行驶车道上的车辆提供服务，则所述前侧应当面对所述车道。为易于理解，每个端侧均分别在几何形状上严格地划分为第一部分和第二部分，所述部分跨越形成所述端侧的壁部从前侧延伸到后侧。如果该燃料分配单元具有与大致矩形/四边形不同的另一种水平横截面，诸如圆形或椭圆形，则结合前、后或端使用的用语“侧”意味着理解为形成这种横截面的圆周的弯曲部。
因此，当用来描述燃料分配单元的基部模块时，用语“侧”不应解释为物理部分，而应解释为几何部分。因此，提供了一种用于对车辆加注燃料的燃料分配单元，其包括基部模块，该基部模块包括具有前侧、后侧以及连接所述前侧与后侧的端侧的壳体，所述壳体由壁部围合。所述壁部中的至少第一个形成第一门，其中所述第一门沿前侧或后侧的至少一部分以及端侧中的一者的至少第一部分延伸，所述第一门可朝端侧中的所述一者的第二部分枢转。本发明的一个优点是改善了对位于基部模块内部的内部构件如液压件的可接近性。由于第一门沿前侧或后侧的至少一部分并且沿端侧中的一者的至少一部分延伸，所以同时从至少两侧提供了对基部模块内部的接近，即从前侧或后侧以及端侧。作为改善的可接近性的结果，改善了用于执行例如对燃料分配单元的维护的人员的工作位置，并且提供了更符合人体工程学的工作位置。
此外，由于第一门可朝端侧中的所述一者的第二部分枢转，第一门可开启至开启位置，其中第一门可沿能够大致平行于壳体的前侧或后侧的纵向水平方向的方向延伸，并且从壳体的前侧或后侧延伸一段距离。由此，第一门在其开启位置上保持远离通常沿壳体的前侧或后侧经过燃料分配单元的行驶车道。因此，降低了第一门损坏的风险或者任何车辆与第一门发生碰撞的风险。所述壁部中的至少第二个可以形成第二门，所述第二门沿前侧或后侧的至少一部分以及端侧中的一者的至少第一部分延伸，所述第二门可朝端侧中的所述一者的第二部分枢转。布置第二门进一步改善了对基部模块内部的可接近性。由于第二门沿壳体的前侧或后侧的一部分并且沿端侧中的一者的一部分延伸，所以上述优点对于第二门也适用。第一门和第二门均可以布置成沿前侧或后侧的至少一部分延伸。在一个实施例中，其中第一门和第二门另外沿不同端侧延伸，提供对壳体的两个端侧的接近。第一门可以布置成沿前侧的至少一部分延伸，且第二门可以布置成沿后侧的至少一部分延伸。在此实施例中，提供从前侧和后侧两者对基部模块的内部构件的接近，由此进一步改善了位于基部模块内部的构件的可接近性。第一门和第二门可以朝所述壳体的同一端侧或者朝所述壳体的相对端侧枢转。如果第一门和第二门可朝同一端侧枢转，则可以到达沿所述端侧布置的构件。此外，如果第一门和第二门可朝相对的端侧枢转，则可以到达沿两个端侧布置的构件。所述门中的至少一个可以沿两个端侧的至少一部分延伸。在此实施例中，这种门当从上方看时具有U形的形状。U形的形状进一步改善了对基部模块内部的可接近性，因为当门开启时，从壳体的两个端侧提供入口。第一门和第二门每一个均可绕沿竖直方向并且沿壳体的端侧布置的第一旋转轴线枢转。这种第一旋转轴线布置在所述端侧的第一部分与第二部分之间的过渡部中。在与所述相对的端侧相交的竖直中心平面中看，第一旋转轴线可以相对于所述竖直中心平面在端侧的纵向延伸中水平地偏移。通过调节偏移距离，能够改变端侧的开启的部分。或者换言之，可以改变端侧的第一部分与第二部分之间的比例。该比例越大，沿端侧提供的开口就越大。形成门的一部分的端侧的第一部分可以具有比所述端侧的第二部分大的水平延伸。当端侧的第一部分具有比端侧的第二部分大的水平延伸时，端侧的较大部分能够开启，并且进一步改善了对内部构件的可接近性。所述门中的至少一个可以至少绕位于各门上的在竖直方向上延伸的第二旋转轴线枢转。由此，门既可朝端侧中的一者枢转，又可绕位于门扇上的轴线枢转，从而使开启的门更容易操纵，并且当开门时燃料分配单元周围所需的空间更小。因此，这种第二旋转轴线意味着门扇可折叠。该燃料分配单元还可以包括用于将各门锁定在开启位置上的锁定装置。由此，降低了门在工作期间意外关闭的风险。该燃料分配单元还可以包括布置在各门与相邻的壁部之间的密封件。由此，基部模块被密封，以使得没有水分或有害物质到达基部模块内部。通常，权利要求中所用的所有术语应该根据它们在技术领域中的普通含义来解释，除非文中以其它方式清楚地定义。所有对“一 / 一个/该[元件、器件、构件、装置等]” 的谈及应该开放式地解释为指所述元件、器件、构件、装置等的至少一个实例，除非以其它方式清楚地叙述。文中公开的任何方法的步骤不必以所公开的精确顺序来执行，除非清楚地叙述。
通过下文参考附图对本发明的实施例的说明性和非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的以上以及另外的目的、特征和优点，附图中将为相似的元件使用相同的参考标号，其中
图I示出了根据本发明的第一实施例的燃料分配单元的示意性透视图。图2示出了处于开启位置的图I的燃料分配单元的示意性透视图。图3示出了当从上方看时图2的燃料分配单元的示意图。图4示出了当从上方看时并且其中第二门开启的图2的燃料分配单元的示意图。图5示出了在组装到图1-4的燃料分配单元之前门扇的示意性透视图。图6示出了根据本发明的第二实施例的燃料分配单元的示意性透视图。图7示出了处于开启位置的图6的燃料分配单元的示意性透视图。图8示出了在组装到图6-7的燃料分配单元之前门扇的示意性透视图。图9示出了根据本发明的第三实施例的燃料分配单元的示意性透视图。图10示出了处于开启位置的图9的燃料分配单元的示意性透视图。图11示出了具有可枢转的门扇的燃料分配单元当从上方看时的示意图。
具体实施例方式参照图1-3，将描述用于对车辆加注燃料的燃料分配单元I的第一实施例。燃料分配单元I包括基部模块2、电子模块(不可见)、两个喷嘴模块3、两个柱模块4、顶部模块5和用户接口模块6。基部模块2容纳燃料分配单元I的液压件100，诸如燃料计量装置、阀、泵、蒸气回收系统等。在所示的实施例中，基部模块2的基本形状为矩形，但可以是任何形状。此外，在所示的实施例中，基部模块围绕与两个端侧11、13相交的竖直中心平面P是对称的，参见图
3。由此，燃料分配单元I可为经过该单元的相反两侧上的行驶车道的车辆提供服务。
基部模块2由具有前侧10、后侧12以及连接前侧10与后侧12的两个端侧11、13的壳体2a形成。前侧10是指壳体2a的通常面对车辆在基部模块2的纵向上沿燃料分配单元I通行的行驶车道的一侧。由于所公开的单元I是对称的，所以前侧10可以面对一条行驶车道，而后侧12可以面对另一条行驶车道。应理解的是，单元I不必然是对称的。基部模块2的壳体2a由形成围合的壁部形成。在所示的实施例中，壁部大致由液压件框架7、两个侧面板8、蒸气挡板9 (其在图2中可见)、第一门20和第二门30形成。在图1-3中所示的实施例中，基部模块2包括第一门20和第二门30两者，但本领域的技术人员容易理解的是，本发明在其最简单的实施例中可以仅包括第一门20。在这种简单的实施例中，第二门30可以由壁面板替代。形成端侧11的壁部可在其在前侧10与后侧12之间延伸的纵向水平方向上划分为第一部分Ila和第二部分lib。同样，形成相反的端侧13的壁部可在其纵向水平方向上划分为第一部分13a和第二部分13b。在围合的实施例中，第一部分Ila和13a形成门20的一部分。 更精确而言，在所公开的实施例中，第一门20包括沿壳体2a的前侧10、沿第一端侧11的第一部分Ila并且沿第二端侧13的第一部分13a延伸的第一门扇21。第一门扇21可绕沿竖直方向延伸并且沿端侧11、13中的一者布置的第一旋转轴线14枢转。在所公开的实施例中，第一门扇21布置在第二端侧13上。因此，在所公开的实施例中，第一门扇21可朝所述第二端侧13的第二部分13b枢转，以使得第一门扇21可开启。第一门扇21例如可以被铰接地悬挂。如在图3中最佳所见，第一旋转轴线14在与相反的端侧11、13相交的竖直中心平面P中看时在端侧13的纵向延伸中水平地偏移。在所示实施例中，端侧11的第一部分Ila具有比端侧11的第二部分Ilb小的水平延伸。对应的关系适用于相反的第二端侧13。然而，可以调节该偏移距离，并且在另一实施例(未示出)中，第一旋转轴线14可以居中地定位在端侧上，即与竖直中心平面P重合。在又一实施例(未示出)中，端侧11、13的第一部分lla、13a可以具有比第二部分llb、13b大的水平延伸。由此，当门20开启时形成了甚至更大的开口。因此，第一部分11a，Ilb和第二部分13a，13b的水平延伸之间的比例决定当门20开启时在端侧11、13上形成的开口。该比例越大，所形成的开口就越大。现在尤其参照图2和3，示出了当第一门20开启时的燃料分配单元I。在图2中，布置在基部模块2内部的构件如液压件100是可见的。包括液压件框架7、侧面板8和蒸气挡板9的基部模块2的基本结构也是可见的。第一门扇21已为了开启门20而绕第一旋转轴线14转动。因此，提供了对基部模块2内部的接近。如在图2和3中可见，第一门20在其开启位置上在大致平行于壳体2a的前侧10的纵向的方向上延伸。在图1-3中公开的实施例中，第一门20可朝端侧13枢转。由于所示的实施例中的燃料分配单元围绕竖直中心平面P是对称的，所以应理解，第一旋转轴线可具有剩余的功能而布置在第一端侧11上。第一门20沿第一端侧11的一部分、沿前侧10并且沿第二端侧13的一部分延伸。由此，第一门具有门扇21，该门扇21具有大致U形的形状。第一门扇21的U形形状进一步有利于对布置在基部模块2内部的构件100的接近。
图3中更好地公开了第一门扇21的U形形状，图3示出了当从上方看时的燃料分配单元I。在该图中，可见第一门扇21由适合沿第一端侧11的第一部分Ila延伸的第一部分22、适合沿前侧10延伸的第二部分23、以及适合沿第二端侧13的第一部分13b延伸的第三部分24形成。此外，如图3中可见，门扇21不会突出到在壳体2a的前侧10的纵向上延伸的虚拟边界线之外。由此，开启的门扇21不会妨碍燃料分配单元I前面的车辆通行。图3还公开了可以从前侧10以及从壳体2a的两个端侧11、13的一部分到达布置在基部模块2内部的任何构件100(图3中不可见)。图4示出了包括具有第一门扇21的第一门20和具有第二门扇31的第二门30的燃料分配单元I的一个实施例。具有与前述的第一门20相同的设计的第一门20在其关闭位置上沿第一端侧11的一部分、沿前侧10并且沿第二端侧13的一部分延伸。第一门扇21被铰接地悬挂在壳体2a的第二端侧13上，并因此可朝第二端侧13的第二部分13b枢转。 第二门30具有与第一门20相同的大致U形的形状。包括第二门扇31的第二门30在其关闭位置上沿第二端侧13的一部分、沿后侧12并且沿第一端侧11的一部分延伸。第二门扇31由适合沿第二端侧13的一部分延伸的第一部分31、适合沿后侧12延伸的第二部分33、以及适合沿第一端侧11的一部分延伸的第三部分34形成。第二门扇31被铰接地悬挂在壳体2a的第一端侧11上，并因此可朝第一端侧11的第二部分枢转。在其中第一门20和第二门30两者均开启的图4中所示的实施例中，从前侧10和后侧12以及从端侧11、13的大部分都可到达内部构件100。图5公开了在组装到基部模块2上之前的第一门扇21。应理解的是，第二门扇31可具有相同的总体设计。在所公开的实施例中，门扇21在其上部和下部中包括倒角部分25。这种主要为设计特征的倒角还有助于门的强度。可以省略倒角。门扇21还可以包括沿其自由边缘26的凸缘部分(未公开)，该凸缘部分也有助于强度。为了获得门扇21与基部模块2的相邻部分之间的密封，可以沿门扇21的边缘或者在基部模块2上布置密封件(未示出)。现参照图6和7，它们示出了燃料分配单元I’的第二实施例。燃料分配单元I’包括基部模块2、电子模块(不可见)、喷嘴模块3、顶部模块5和用户接口模块6。基部模块2容纳燃料分配单元的液压件100，诸如燃料计量装置、阀、泵、蒸气回收系统等。基部模块2由具有前侧10、后侧12以及连接前侧10与后侧12的端侧11、13的壳体2a形成。基部模块2的壳体2a由壁部形成。在所示的实施例中，壁部由液压件框架7、两个侧面板8、蒸气挡板9 (图7中可见)、第一门40和第二门50形成。与前述实施例一样，燃料分配单元关于在第一端侧11与第二端侧13之间延伸的竖直中心平面P是对称的。然而，应理解的是，例如，在燃料分配单元不对称的情况下，后门即第二门50是可选的，并且可以用壁面板替代。第一门40包括门扇41。门扇41的第一部分沿壳体2a的第一端侧11的第一部分Ila并且沿壳体2a的前侧10延伸。门扇41可绕在竖直方向上延伸并且沿第一端侧11布置的第一旋转轴线14朝第一端侧11的第二部分Ilb枢转。门扇41被铰接地悬挂在第一端侧11上。第一旋转轴线14在与相反的端侧U、13相交的竖直中心平面P中看去在第一端侧11的纵向延伸中水平地偏移。
如果设置的话，第二门50可以具有与第一门40相对应的设计。在图7中，门扇41已绕其第一旋转轴线14转动并且到达其开启位置，由此形成壳体2a的开口。在开启位置上，布置在基部模块2内部的构件100如液压件可见并且可接近。由于第一旋转轴线14在与相反的端侧11、13相交的竖直中心平面P中看去在第一端侧11的纵向上水平地偏移，所以当门40位于其开启位置上时第一端侧11的一部分变成开启。在图8中，示出了在组装到燃料分配 模块上之前的门扇41。门扇41由适合沿壳体2a的第一端侧11的第一部分Ila延伸的第一部分42和适合沿壳体2a的前侧10或后侧12延伸的第二部分43形成。所公开的门扇41在其上部和下部中包括倒角部分44。这种主要为设计特征的倒角有助于门的强度，但可以省略。门扇41还可以包括位于其边缘部分45处的凸缘部分(未示出)，该凸缘部分也有助于上述强度。为了获得门扇41与基部模块2的相邻部分之间的密封，可以沿门扇41的自由边缘或者在基部模块2上布置密封件(未示出)。如果使用第二门50，则这种门能够具有相同的大体设计。现参照图9和10，图9和10示出了本发明的第三实施例。在此实施例中，燃料分配单元I包括处于与结合图I所述相似的构造中的基部模块2、电子模块(不可见)、两个喷嘴模块3、两个柱模块4、顶部模块5和用户接口模块6。基部模块2由具有前侧10、后侧12以及连接前侧10与后侧12的端侧11、13的壳体2a形成。基部模块2的壳体2a由壁部形成。在图9和10中所示的实施例中，壁部由液压件框架7、两个侧面板8、蒸气挡板9 (图10中可见)、第一门60和第二门70形成。可以设置具有与第一门60和第二门70相对应的设计的第三门80和第四门90，但其也可以由壁面板替代。与前述实施例一样，燃料分配单元关于在第一端侧与第二端侧之间延伸的竖直中心平面P是对称的。然而，应理解的是，例如，在燃料分配单元不对称的情况下，后门80、90是可选的，并且可以用壁面板替代。包括门扇61的第一门60沿壳体2a的第一端侧11的一部分Ila并且沿壳体2a的前侧10的第一部分延伸。包括门扇71的第二门70沿壳体2a的第二端侧13的第一部分(不可见)并且沿壳体2a的前侧10的第二部分延伸。第一门60可朝第一端侧11的第二部分Ilb枢转。第二门71可朝第二端侧13的第二部分(不可见)枢转。当第一门60和第二门70绕它们的旋转轴线14转动时，第一门60和第二门70移动到它们的打开位置。在该位置上，可从壳体2a的前侧10和端侧11、13的各部分接近布置在基部模块2内部的构件100如液压件。如果设置第三门80和第四门90，则此类门采用与第一门60和第二门70相应的方式布置，但沿壳体的后侧12的各部分以及第一端侧11和第二端侧13的各部分延伸。在图1-10中所示的实施例中，公开了可绕第一旋转轴线枢转的第一门扇。然而，在图11中所示的实施例中，上述类型的门扇还可以绕在位于门扇21上的在竖直方向上延伸的第二旋转轴线15枢转。这种第二旋转轴线15使门扇可折叠。可以设想，存在本文所述的实施例的许多改型，这些改型仍处于如通过所附权利要求限定的本发明的范围内。这尤其涉及门的数量和门的位置。例如，可以设想，上述实施例的组合是可能的，诸如布置沿基部模块的整个前侧延伸的门以及布置各自沿基部模块的后侧的一部分延伸的两个门。此外，多个门可以在竖直方向上布置在一侧和同一侧上。此外，可以设想，第一门和/或第二门可以设置有将门锁定在其开启位置上的锁定装置110。图11中高度示意性地公开了此类锁定装置110。第一门和/或第二门还可以 设置有用于将门锁定在其关闭位置上的锁定装置。
权利要求
1.一种用于对车辆加注燃料的燃料分配单元(1，I’)，包括 基部模块(2)，其包括具有前侧(10)、后侧(12)以及连接所述前侧与后侧(10，12)的端侧(11，13)的壳体(2a),所述壳体(2a)由壁部围合， 所述壁部中的至少第一个形成第一门(20，40，60，80)，其中所述第一门(20，40，60，80)沿所述前侧(10)或所述后侧(12)的至少一部分以及所述端侧(11，13)中的一者的至少第一部分延伸， 所述第一门(20，40，60，80)可朝所述端侧(11，13)中的所述一者的第二部分枢转。
2.根据权利要求I所述的燃料分配单元(1，I’)，其特征在于，所述壁部中的至少第二个形成第二门(30，50，70，90)，所述第二门(30，50，70，90)沿所述前侧(10)或所述后侧(12)的至少一部分以及所述端侧(11，13)中的一者的至少第一部分延伸， 所述第二门(30，50，70，90)可朝所述端侧(11，13)中的所述一者的第二部分枢转。
3.根据权利要求2所述的燃料分配单元(1，Γ)，其特征在于，所述第一门和所述第二门(20，30，40，50，60，70，80，90)两者均布置成沿所述前侧(10)或所述后侧(12)的至少一部分延伸。
4.根据权利要求2所述的燃料分配单元其特征在于，所述第一门(20，40，60，70)布置成沿所述前侧(10)的至少一部分延伸，并且所述第二门(30，50，80，90)布置成沿所述后侧(12)的至少一部分延伸。
5.根据权利要求2-4中任一项所述的燃料分配单元(1，Γ)，其特征在于，所述第一门和所述第二门(20,30,40,50,60,70,80,90)可朝所述壳体(2a)的同一端侧(11，13)或者朝所述壳体(2a)的相对端侧(11，13)枢转。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的燃料分配单元其特征在于，所述门(20，30，40，50，60，70，80，90)中的至少一个沿两个端侧(11，13)的至少一部分延伸。
7.根据权利要求2-6中任一项所述的燃料分配单元(1，Γ)，其特征在于，所述第一门和所述第二门(20，30，40，50，60，70，80，90)每一个均可绕在竖直方向延伸并且沿所述壳体(2a)的所述端侧(11，13)布置的第一旋转轴线(14)枢转。
8.根据权利要求7所述的燃料分配单元其特征在于，所述第一旋转轴线(14)在与所述相对的端侧(11，13)相交的竖直中心平面(P)中看去相对于所述竖直平面(P)在所述端侧的纵向延伸上水平地偏移。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的燃料分配单元其特征在于，形成门(20，30，40，50，60，70，80，90)的一部分的所述端侧(11，13)的所述第一部分具有大于所述端侧(11，13)的所述第二部分的水平延伸。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的燃料分配单元(1，I’)，其特征在于，所述门(20，30，40，50，60，70，80，90)中的至少一个可绕位于各门上的在竖直方向上延伸的至少第二旋转轴线(15)枢转。
11.根据权利要求i- ο中任一项所述的燃料分配单元其特征在于，还包括用于将各门锁定在开启位置上的锁定装置(110)。
12.根据权利要求1-11中任一项所述的燃料分配单元其特征在于，还包括布置在各门与相邻的壁部之间的密封件。
全文摘要
本发明涉及一种用于对车辆加注燃料的燃料分配单元(1)，其包括基部模块(2)，该基部模块(2)包括具有前侧(10)、后侧(12)以及连接所述前侧与后侧(10，12)的端侧(11，13)的壳体，所述壳体由壁部围合。所述壁部中的至少第一个形成第一门(20)，其中所述第一门(20)沿前侧(10)或后侧(12)的至少一部分以及端侧(11，13)中的一者的至少第一部分延伸，所述第一门(20)可朝端侧中的所述一者的第二部分枢转。
文档编号B67D7/84GK102791614SQ200980162969
公开日2012年11月21日 申请日期2009年10月16日 优先权日2009年10月16日
发明者A.伯克勒, B.I.拉松, H.赫尔格松, K.伯尼特, N.托马斯, P.德拉波特, S.内格利 申请人:德雷瑟韦恩有限公司