专利名称：油舱注油控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种油舱注油控制系统，具体是一种用于油舱注油，并能够自动控制同时实现实时监测的有效的注油控制系统。
背景技术：
以往船舶机舱油舱注油系统只通过输送泵来完成油舱的注入，整个注入过程要需要轮机员的监管，既浪费人力又不能及时判断油舱有没有加满，即便有些船舶实现了自动控制，但考虑的也不甚周全，出现了种种弊端，尤其是在一泵两舱或一泵多舱自动控制系统中
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够解决传统油舱注油系统的低效率与安全不可靠问题的油舱注油控制系统。本实用新型为了解决上述技术问题采用以下技术方案本实用新型设计了一种油舱注油控制系统，包括输送泵、I号油舱和2号油舱，I号油舱中分别设置高位浮球控制器H1、低位浮球控制器LI、板式液位计和溢流口，2号油舱中分别设置高位浮球控制器H2、低位浮球控制器L2、板式液位计和溢流口，两个溢流口的下端共同与溢流舱连接，其中1号油舱还包括手动截止阀HVl和电磁阀EVl，所述手动截止阀HVl伸入I号油舱中，手动截止阀HVl上端与电磁阀EVl的下端连接，2号油舱还包括手动截止阀HV2和电磁阀EV2，所述手动截止阀HV2伸入2号油舱中，手动截止阀HV2上端与电磁阀EV2的下端连接，电磁阀EVl和电磁阀EV2的上端共同连接至输送泵。作为本实用新型的一种优化结构本实用新型所设计的油舱注油控制系统还包括高高位浮球控制器HHl和高高位浮球控制器HH2，所述高高位浮球控制器HHl和高高位浮球控制器HH2分别设置在I号油舱和2号油舱的上部。作为本实用新型的一种优化结构本实用新型所设计的油舱注油控制系统还包括低低位浮球控制器LLl和低低位浮球控制器LL2，所述低低位浮球控制器LLl和低低位浮球控制器LL2分别设置在I号油舱和2号油舱的底部。本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果I.本实用新型所设计的油舱注油控制系统增加具有自动切换功能的控制箱，监测报警系统，液位浮球控制器，电磁阀，可自动完成油舱的注入，既不会导致油舱没油影响主机或辅机的用油，又不会把2个油舱注入到溢流状态从而造成泵的故障和管路的破坏。2.本实用新型可以省去人力监管，节省时间，提高效率。
图I是本实用新型的具体实施方式
。图2是本实用新型的控制电路和监测原理图。[0012]1-1号油舱、2-2号油舱、3-输送泵、4-溢流舱、5_高位浮球控制器Hl、6-高位浮球控制器H2、7-低位浮球控制器LI、8-低位浮球控制器L2、9-低低位浮球控制器LLlUO-低低位浮球控制器LL2、11-高高位浮球控制器HHl、12-高高位浮球控制器HH2、13-溢流口、14-溢流口、15-手动截止阀HV1、16-手动截止阀HV2、17-电磁阀EV1、18-电磁阀EV2、19-板式液位计、20_板式液位计。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明如图I所示，本实用新型设计了一种油舱注油控制系统，包括输送泵、I号油舱和 2号油舱，I号油舱中分别设置高位浮球控制器H1、低位浮球控制器LI、板式液位计和溢流口，2号油舱中分别设置高位浮球控制器H2、低位浮球控制器L2、板式液位计和溢流口，两个溢流口的下端共同与溢流舱连接，其中I号油舱还包括手动截止阀HVl和电磁阀EVl，所述手动截止阀HVl伸入I号油舱中，手动截止阀HVl上端与电磁阀EVl的下端连接，2号油舱还包括手动截止阀HV2和电磁阀EV2，所述手动截止阀HV2伸入2号油舱中，手动截止阀HV2上端与电磁阀EV2的下端连接，电磁阀EVl和电磁阀EV2的上端共同连接至输送泵。作为本实用新型的一种优化结构本实用新型所设计的油舱注油控制系统还包括高高位浮球控制器HHl和高高位浮球控制器HH2，所述高高位浮球控制器HHl和高高位浮球控制器HH2分别设置在I号油舱和2号油舱的上部。作为本实用新型的一种优化结构本实用新型所设计的油舱注油控制系统还包括低低位浮球控制器LLl和低低位浮球控制器LL2，所述低低位浮球控制器LLl和低低位浮球控制器LL2分别设置在I号油舱和2号油舱的底部。如图2所示，当转换开关拨到手动档时，使用手动截止阀HVl和手动截止阀HV2时，同时读取舱上的板式液位计的指示，可以人为控制两个油舱的注油量；当转换开关拨到自动档时，后续过程就不需要轮机员的监管，两个油舱的储油量随着主机或辅机的用油逐渐降低，当其中任一油舱的储油量降到低位时，装在低位的浮球控制器便会感应到，此时假设I号油舱的储油量降到低位，低位浮球控制器LI便会感应到，此时串到控制回路中的无源常开触点会马上闭合，继电器KMl得电吸合，常开触点KMl瞬间闭合，与此同时输送泵得电启动，燃油经过管路源源不断的注入到两个油舱中；由于两个高位浮球控制器Hl，H2的两个无源常闭触点是并联后串到控制回路的，所以当其中一个油舱注满，而另一个油舱没有注满时是不会停泵的，因为就算I号油舱先注满，此时也只有I号油舱的高位浮球控制器Hl动作，其上的无源常闭触点断开，但控制回路并没有断开，泵会继续运行，2号油舱也注满时，2号油舱的高位浮球控制器H2也动作，其上的无源常闭触点也会断开，在此时整个控制回路才完全断开，泵才会停止运行。在本实用新型的优选实施方式中，油舱注油控制系统在两个油舱的最上方增加了高高位浮球控制器HHl和HH2，当I号油舱的储油量达到高高位时，高高位浮球控制器HHl便会动作，此时与其联动的电磁阀EVl就会得电闭合，这条通往1#油舱的分支注油通道便会被截止，及时有效的阻断了燃油流向溢流舱。可以以此类推到2号油舱。当低位浮球控制器出现故障时，燃油会继续消耗，当降到低低位时，低低位浮球控制器便会动作，把信号输送到监测报警系统，引起轮机员的注意，及时地进行维护。[0020]这套控制系统，可以控制一台泵同时向两个油舱注油。如果有更多的油舱，只需在其它的油舱中也安装液位浮球控制器，并在控制电路中增加若干继电器就可以扩展成一泵 多舱的注油控制系统。
权利要求1.一种油舱注油控制系统，包括输送泵、I号油舱和2号油舱，I号油舱中分别设置第一高位浮球控制器、第一低位浮球控制器、第一板式液位计和第一溢流口，2号油舱中分别设置第二高位浮球控制器、第二低位浮球控制器、第二板式液位计和第二溢流口，第一溢流口和第二溢流口的下端共同与溢流舱连接，其特征在于1号油舱还包括第一手动截止阀和第一电磁阀，所述第一手动截止阀伸入I号油舱中，第一手动截止阀的上端与第一电磁阀的下端连接，2号油舱还包括第二手动截止阀和第二电磁阀，所述第二手动截止阀伸入2号油舱中，第二手动截止阀的上端与第二电磁阀的下端连接，第一电磁阀和第二电磁阀的上端共同连接至输送泵。
2.根据权力要求I所述的油舱注油控制系统，其特征在于还包括第一高高位浮球控制器和第二高高位浮球控制器，所述第一高高位浮球控制器和第二高高位浮球控制器分别设置在I号油舱和2号油舱的上部。
3.根据权利要求I所述的油舱注油控制系统，其特征在于还包括第一低低位浮球控制器和第二低低位浮球控制器，所述第一低低位浮球控制器和第二低低位浮球控制器分别设置在I号油舱和2号油舱的底部。
专利摘要本实用新型公开了一种油舱注油控制系统，包括输送泵、1号油舱和2号油舱，分别设置在1号油舱和2号油舱中的高位浮球控制器H1和高位浮球控制器H2、低位浮球控制器L1和低位浮球控制器L2、板式液位计和溢流口，溢流口下端共同与溢流舱连接，还包括手动截止阀HV1、HV2，电磁阀EV1、EV2，所述手动截止阀HV1、HV2的下端分别伸入1号油舱和2号油舱中，手动截止阀HV1、HV2的上端分别与电磁阀EV1、EV2的下端连接，电磁阀EV1、EV2的上端共同连接至输送泵。本实用新型所设计的油舱注油控制系统能够解决传统油舱注油系统的低效率与安全不可靠问题。
文档编号B67D7/08GK202369381SQ20112056873
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者周士海, 范思根, 魏华贞 申请人:启东道达重工有限公司