专利名称：新型客车仪表台分装线的制作方法
技术领域：
本实用新型属于客车装配生产线技术领域，具体是指ー种新型客车仪表台分装线。
背景技术：
传统的客车仪表台分装线通常采用固定式分装台车，手工独立操作完成各部件エ序，存在占地面积大，操作布局不协调，装配过程混乱的问题。为提高工作效率和减小作业占地面积，有的企业在分装线作业台车底部装设滚轮结构并在地面设置相应轨道系统，使得分装台车可在轨道系统上灵活移动，从而形成可移动式分装台车。但是，采用这种可移动式分装台车作业吋，当在线分装台车作业完毕后，需要采用机械或人工将其推向下一分装线，再将后方空的分装台车推入轨道系统，进行下一台车的作业，这样不仅加大了工人作业強度，而且工作效率低下。
发明内容·本实用新型的目的在于提供ー种结构简单、相邻分装台车之间能自动搭接和分离的新型客车仪表台分装线。为实现上述目的，本实用新型的新型客车仪表台分装线，包括分装台车，和轨道系统，所述分装台车底部设置有行走轮，所述分装台车底部前端设置有固定式前钩，后端设置有活动式自动搭接尾钩，所述轨道系统的尾端设置有尾钩抬起装置。作为优选方案，所述固定式前钩的前端设置为碰撞舌结构，所述活动式自动搭接尾钩尾端设置有与所述固定式前钩的碰撞舌结构相配合的斜面，并且，当所述活动式自动搭接尾钩尾端的斜面部位碰撞到所述固定式前钩前端的碰撞舌结构吋，活动式自动搭接尾钩尾端能自动向上抬起。这样，当分装台车在轨道系统上作业运行时，后方运行进入轨道系统的分装台车触碰到前方的分装台车时，前方分装台车的活动式自动搭接尾钩能自动搭接后方台车的固定式前钩，将两架分装台车串接起来。作为优选方案，所述活动式自动搭接尾钩由尾钩钩体、尾钩座和配重平衡滚轮构成，所述尾钩座与分装台车的底座固定连接，所述尾钩钩体通过钩体连接轴与尾钩座相连接，所述配重平衡滚轮位于尾钩钩体的一侧并通过滚轮连接轴与尾钩钩体相连接。这样，尾钩钩体能绕钩体连接轴转动，而配重平衡滚轮能绕滚轮连接轴旋转。进ー步优选的，所述尾钩钩体前端还设置有辅助开启踏板。这样，在特殊情况下需要人工将两分装台车进行连接或分开时，人工踩踏该辅助开启踏板即可实现将前分装台车的活动式自动搭接尾钩的尾部抬起从而与后分装台车的前钩相连接或分开。再进ー步优选的，所述尾钩抬起装置设置在轨道系统末端并对应位于所述配重平衡滚轮的下方，所述尾钩抬起装置为由触碰横梁和支撑腿部固定连接而成的Π形支架，所述触碰横梁尾端向下弯曲形成横梁碰角。这样，当分装台车运行到轨道系统尾段的下线エ位时，所述配重平衡滚轮触碰到横梁碰角，尾钩钩体的搭接头部即向上抬起，实现与后方分装台车的前钩相脱离，两架台车分开。当所述活动式自动搭接尾钩离开所述尾钩抬起装置后，所述尾钩钩体在配重平衡滚轮重力作用下尾部即向下旋转恢复至水平位置。本实用新型的新型客车仪表台分装线，通过在分装台车底部设置固定式前钩和活动式自动搭接尾钩组成的自动挂钩组件后，后方的空分装台车可自动与在线的分装台车相连接，使工作组的分装台车串联成分装台车组；在轨道系统尾部设置的台车尾钩抬起装置能自动抬起活动式自动搭接尾钩，使前方的分装台车与后方的分装台车自动脱钩分离，从而导出前方的分装台车向下ー个分装线或主线转运。这样相邻两部分装台车之间可实现自动搭接与脱离的操作，从而有效地实现客车仪表台分装线的循环输送，保证了エ件在分装线上的流水作业高效进行。
图I是ー种新型客车仪表台分装线的结构示意图。图2为固定式前钩与活动式自动搭接尾钩自动搭接状态示意图。图3为固定式前钩与活动式自动搭接尾钩自动脱钩状态示意图。图4为图I中活动式自动搭接尾钩和尾钩抬起装置的左视结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型的新型客车仪表台分装线作进ー步详细描述。附图所示的ー种新型客车仪表台分装线，包括分装台车1，和轨道系统2，分装台车I底部设置有行走轮3，分装台车I底部前端设置有固定式前钩4，后端设置有活动式自动搭接尾钩5，固定式前钩4的前端设置为碰撞舌结构，活动式自动搭接尾钩5尾端设置为与所述固定式前钩4的碰撞舌结构相配合的斜面，当活动式自动搭接尾钩5尾端的斜面部位碰撞到所述固定式前钩4的前端的碰撞舌结构时，活动式自动搭接尾钩5尾端能自动向上抬起，与固定式前钩5相搭接；活动式自动搭接尾钩5包括包括尾钩钩体7、尾钩座8和配重平衡滚轮机构9，尾钩座8与分装台车I的底座固定连接，尾钩钩体7通过连接轴10与尾钩座8相连接，配重平衡滚轮9位于尾钩钩体7的一侧并通过滚轮连接轴11与尾钩钩体7相连接，尾钩钩体7的前端部设置有辅助开启踏板12，轨道系统2的尾端设置有尾钩抬起装置6，尾钩抬起装置6对应位于配重平衡滚轮9的下方，尾钩抬起装置6为由触碰横梁13和支撑腿部14固定连接而成的Π形支架,触碰横梁13尾端向下弯曲形成横梁碰角15。工作时，分装台车底部设置的固定式前钩和活动式自动搭接尾钩组成的自动挂钩组件，可自动有效地将后方空的分装台车自动与在线的分装台车相连接，使工作组的分装台车串联成分装台车组进行，当分装台车操作完毕后运行至轨道系统末端下线位时，活动式自动搭接尾钩在台车脱钩装置的顶碰下，自动将前方的分装台车与后分装台车脱钩分离，从而导出分装台车向先ー个分装线或主线转运。
权利要求1.ー种新型客车仪表台分装线，包括分装台车(I)，和轨道系统(2)，所述分装台车(I)底部设置有行走轮(3)，其特征在于所述分装台车(I)底部的前端设置有固定式前钩(4)，后端设置有活动式自动搭接尾钩(5)，所述轨道系统(2)的尾端设置有尾钩抬起装置(6)。
2.根据权利要求I所述的新型客车仪表台分装线，其特征在干所述固定式前钩(4)的前端设置为碰撞舌结构，所述活动式自动搭接尾钩(5)尾端设置有与所述固定式前钩(4)的碰撞舌结构相配合的斜面，当所述活动式自动搭接尾钩(5)尾端的斜面部位碰撞到所述固定式前钩(4)的前端的碰撞舌结构时，活动式自动搭接尾钩(5)尾端能向上抬起。
3.根据权利要求I或2所述的新型客车仪表台分装线，其特征在于所述活动式自动搭接尾钩(5)由尾钩钩体(7)，尾钩座(8)，和配重平衡滚轮(9)构成，所述尾钩座(8)与分装台车(I)的底座固定连接，所述尾钩钩体(7)通过钩体连接轴(10)与尾钩座(8)相连接，所述配重平衡滚轮(9)位于尾钩钩体(7)的一侧并通过滚轮连接轴(11)与尾钩钩体(7) 相连接。
4.根据权利要求3所述的新型客车仪表台分装线，其特征在干所述尾钩钩体(7)的前端还设置有辅助开启踏板(12)。
5.根据权利要求3所述的新型客车仪表台分装线，其特征在于所述尾钩抬起装置(6)为由触碰横梁(13)和支撑腿部(14)固定连接而成的TI形支架，所述触碰横梁(13)尾端向下弯曲形成横梁碰角(15)，所述尾钩抬起装置(6)对应位于所述配重平衡滚轮(9)的下方。
6.根据权利要求4所述的新型客车仪表台分装线，其特征在于所述尾钩抬起装置(6)为由触碰横梁(13)和支撑腿部(14)固定连接而成的TI形支架，所述触碰横梁(13)尾端向下弯曲形成横梁碰角(15)，所述尾钩抬起装置(6)对应位于所述配重平衡滚轮(9)的下方。
专利摘要本实用新型公开了一种新型客车仪表台分装线，包括分装台车，和轨道系统，所述分装台车底部设置有行走轮，所述分装台车底部前端设置有固定式前钩，后端设置有活动式尾钩，所述轨道系统的尾端设置有尾钩抬起装置。该新型客车仪表台分装线结构简单，能有效地将相邻分装台车之间自动搭接和分离，从而实现了客车仪表台分装线的循环输送，保证了分装线上的流水作业高效进行。
文档编号B65G7/00GK202414611SQ20112057150
公开日2012年9月5日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者于太, 倪勇, 庄著飞, 徐鹏, 袁秋明, 高峻, 黄琪 申请人:东风汽车股份有限公司