专利名称：一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及接驳车设备领域，特别是一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的传动机构。
背景技术：
航空集装箱是根据飞机货舱的形状设计的，以保证货舱有限空间的最大装载率。所以空运集装箱有部分是截角或圆角设计。而飞机的形状又是由其空气动力学特性决定的。所以，航空集装箱不可能采用同一个标准。在航空运输系统中，把航空集装箱列为集装器中的一个品种，利用飞机载运的集装箱，其规格和型号甚多。目前，在给飞机装卸集装箱时都需要用到牵引车、吊机等多种装卸设备，通过货物车把集装箱运到飞机进货舱旁边，再通过吊机把集装箱吊到升降平台上，这样的工作状态导致飞机旁边出现拥挤状态，严重影响了机场的秩序，给机场埋下了安全隐患，同时也降低了工作效率。综上所述，特别需要一种结构简单且能够快速有效的传送接驳车上的集装箱的传动机构，以解决上述的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足和缺陷提供一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的传动机构。本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的传动机构，包括由车头、驱动机构和底盘组成的接驳车本体，所述驱动机构设置在底盘顶部位于所述车头尾部的一侧，其特征在于，在所述底盘上沿车接驳车本体前进方向间隔设置有由传动辊和滑板组成的传动机构，所述传动棍与所述驱动机构通过链传动连接。在本实用新型的一个优选实施例中，所述底盘顶部的前后各有一块滑板上设置有通过驱动机构控制的限位卡子。在本实用新型的一个优选实施例中，所述设置有限位卡子的滑板上设置有一大小与所述限位卡子相适应的通孔。由于采用了上述的技术方案，本实用新型操作方便，结构简单，能快速地传送集装箱，解决机场装卸集装箱现场拥挤的问题，提高工作效率。
图1是本实用新型的实施效果图。图2是本实用新型中的另一种滑板结构示意图。
具体实施方式
[0013]为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。实施例1参见图1所示，一种用于装卸飞机集装箱的接驳车包括由车头1、驱动机构2和底盘3组成的车本体，驱动机构2安装在底盘3顶部位于车头I尾部的一侧，驱动机构2的外壳体上设置有散热孔21，保证了驱动机构2的正常工作。车头I上设置有驾驶室11，在驾驶室11的后面固定有一工作梯12，工作人员可以通过工作梯12登上集装箱顶。底盘3的底部安装有一对主动车轮37和一对从动车轮37a，底盘3沿着车本体前进方向间隔设置由有传动辊31和滑板32组成的传动机构，传动辊31的开关通过驱动机构2控制，底盘3的前端和后端各有一块滑板32上设置有通孔35，在每一道通孔35上均安装有一个限位卡子36，这样就可以保证集装箱放置在该接驳车上时不会松动。传动辊31与驱动机构通过传动链条40实现链传动连接，可以承受更大的载重，并且可以随时控制传动辊31转速的快慢，保证集装箱快速准确的送到升降平台。底盘3的前端两侧和后端两侧均设置有接驳槽口 33、33a，通过接驳槽口 33、33a实现该接驳车与升降平台的接驳固定。本实用新型的工作原理如下:参见图1和图2所示，当飞机需要将货物装载时，驾驶该接驳车去到集装箱现场，把两个限位卡子36顺着通孔35下降到滑板32内部，通过吊机把集装箱吊放到该接驳车的底盘3顶部，等集装箱调整位置后，通过驱动机构2把两个限位卡子通过通孔上升到滑板32中部，以固定集装箱。然后通过该接驳车把集装箱送到飞机进货舱旁边，等到升降平台下降到与该接驳车的底盘3高度一样时，把接驳车前端或后端的两个接驳槽口 33与升降平台的接驳扣子对接，此时设置在底盘3的前端和后端的缓冲垫34、34a能保护接驳车和升降平台，避免两者磨损。然后通过驱动机构2把两个限位卡子36顺着通孔35下降到滑板32内部，启动传动辊31，传动辊31的滚动使集装箱向升降平台移动，等集装箱整体被送上升降平台后，就可以通过升降平台把集装箱送到飞机的货物舱内；整个操作工作方便快捷，同时保证了机场环境的流畅和工作效率，很好地解决了飞机在装载货物时出现的拥挤情况。当飞机需要卸载货物时，其操作原理与工作过程与上述操作方法相似，等到升降平台下降到与该接驳车的底盘3高度一样时，把接驳车前端或后端的两个接驳槽口 33与升降平台的接驳扣子对接，然后通过驱动机构2把两个限位卡子36顺着通孔35下降到滑板32内部，升降平台将集装箱送到底盘3顶部后，通过驱动机构2把两个限位卡子36上升到滑板32中部，以固定集装箱，最后将集装箱送往货物舱卸货。如图3所示，本实用新型的另外一个实施例中，把滑板32上设置的通孔35转换成一道滑槽35a，驱动机构2可以控制限位卡子36在滑槽35a上左右滑动，其它结构均与实施例I相似或一样。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求1.一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的传动机构，包括由车头、驱动机构和底盘组成的接驳车本体，所述驱动机构设置在底盘顶部位于所述车头尾部的一侧，其特征在于，在所述底盘上沿车接驳车本体前进方向间隔设置有由传动辊和滑板组成的传动机构，所述传动棍与所述驱动机构通过链传动连接。
2.如权利要求1所述的一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的传动机构，其特征在于，所述底盘顶部的前后各有一块滑板上设置有通过驱动机构控制的限位卡子。
3.如权利要求2所述的一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的传动机构，其特征在于，所述设置有限位卡子的滑板上设置有一大小与所述限位卡子相适应的通孔。
专利摘要本实用新型公开了一种用于装卸飞机集装箱的接驳车的传动机构。该传动机构，包括由车头、驱动机构和底盘组成的接驳车本体，所述驱动机构设置在底盘顶部位于所述车头尾部的一侧，其特征在于，在所述底盘上沿车接驳车本体前进方向间隔设置有由传动辊和滑板组成的传动机构，所述传动辊与所述驱动机构通过链传动连接。由于采用了上述的技术方案，本实用新型操作方便，结构简单，能快速地传送集装箱，解决机场装卸集装箱现场拥挤的问题，提高工作效率。
文档编号B65G63/02GK202967587SQ20122047738
公开日2013年6月5日 申请日期2012年9月17日 优先权日2012年9月17日
发明者张青军, 周梁伟 申请人:上海航福机场设备有限公司