专利名称：一种铁路大容积干散货运输集装箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路货运集装箱，特别是关于一种铁路大容积干散货运输集装箱。
背景技术：
随着我国国民经济的不断发展，铁路货物运输具有低能耗、低成本、运量大、全天候、安全可靠等优势，而铁路集装箱运输还以其快捷、安全和“门到门”的优势顺应快捷运输的时间敏度，能实现货物稳定、快捷、准时地装卸、编发、运输和中转。所以，为适应货物运输特点，近年来我国铁路集装箱箱型不断推新，干散货箱、汽车箱、散装水泥罐箱等特种箱型得到了全面发展。集装箱按系列、按箱型有固定的外部尺寸，例如一般适应国际铁路联运的系列I集装箱的20英尺箱型有1CC、1C和1CX，长度均为6058mm，宽度均为2438mm，高度分别为2591mm、2438mm和小于2348mm，容积分别为33.2m3,31.2m3和小于31.2m3，这样的箱型体积对于轻脬货物运输一直存在满箱但亏吨的问题，对于按箱收费的铁路计价机制，货主的运输成本太高继而寻求其它的运输方式。目前铁路干散货箱受外部尺寸限制，只能最大限度地增大内部尺寸来增加容积，这样造成箱体结构强度、刚度裕量不足，经常发生箱体外涨的故障，尤其是端墙结构在铁路运输调车作用、紧急制动等工况下受较大纵向冲击力时发生的外涨永久变形可能造成集装箱长度尺寸超差，影响集装箱装运、堆垛，给运输、存放带来安全问题。另外，目前铁路干散货箱一般采用钢质箱顶以增大箱体抗外涨的能力，仅在箱顶上开设两个或三个顶口，仅适应静止状态下干散货物的机械装载或固定漏仓口装载，不能满足环线快速装箱的动态装载，装载效率较低。并且，较小的顶口不适于大件货物的顶吊装载，仅能通过端门轮式装载，需要的装载设备复杂，装卸方便性、灵活性有待于提高。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种容积大、使用寿命长、货物适箱性能好的铁路大容积干散货运输集装箱。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:它包括一个箱底总成、四个底角件、两个侧墙总成、一个端墙总成、一个端门总成、四个顶角件、一个箱顶总成、软绳和PVC篷布；所述箱底总成通过所述四个底角件连接所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的底部，所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的顶部通过所述四个顶角件连接所述箱顶总成；在所述箱顶总成上通过所述软绳固定设置有所述PVC篷布。每个所述底角件外侧面均采用凸台状结构，所述底角件的内端壁宽度大于外端壁宽度；各所述顶角件均与各所述底角件对应设置，其外侧面也都采用凸台状结构，所述顶角件的内端壁宽度大于外端壁宽度。[0008]所述箱底总成包括两根下端梁、两根下侧梁、角部顺梁、下横梁、叉槽、铁地板和下端梁加强筋；每根所述下端梁采用冷弯槽型梁，其槽型开口向内，且所述下端梁两端端部分别连接所述底角件的内侧面，端部顶面与所述底角件顶面齐平；每根所述下侧梁也采用冷弯槽型梁，其槽型开口向内，所述下侧梁的两端端部分别连接所述底角件的内端壁，与所述底角件和下端梁构成所述箱底总成的外框架；位于所述外框架四个顶角处的两根所述下侧梁端部上分别设置有所述角部顺梁，所述角部顺梁一端连接所述底角件的内端壁；在两根所述下侧梁槽型开口之间设置有12根冷弯槽型且槽型开口向上的所述下横梁，其中6根所述下横梁以箱底中心向外扩展对称设置，位于箱底两端的第1、2根所述下横梁分别连接所述角部顺梁的另一端；所述叉槽设置在第4、5根和第8、9根所述下横梁之间，且所述叉槽端部连接处的下侧梁腹板相应切除，形成通透的叉槽结构；在12根所述下横梁上部铺设有所述铁地板，在每根所述下端梁内侧槽还增设四块所述下端梁加强筋。所述叉槽为帽形冷弯结构；所述铁地板采用能焊接的铁素体不锈钢材料制成。所述侧墙总成包括上侧梁、端墙角柱、门柱和侧板；所述上侧梁采用矩形管，其两端分别通过所述顶角件连接所述端墙角柱和门柱；在所述上侧梁与所述箱底总成下侧梁之间设置有所述侧板，所述侧板两端分别连接所述端墙角柱和门柱；所述端墙角柱和门柱都冷弯成L形，其两端部形状均与所述底角件、顶角件匹配设置，并垂直布置；所述侧板采用波形板。所述端墙总成包括上端梁和端板；所述上端梁采用矩形管，其两端分别通过所述顶角件与所述端墙角柱顶部连接，在所述上端梁与所述箱底总成下端梁之间设置有所述端板，所述端板为厚板波形板，所述端板两端分别连接两个所述侧墙总成的端墙角柱。所述端门总成包括端门端梁、两个门板、门折页、门梁、门侧梁和门锁装置，所述端门端梁采用矩形管，其两端通过所述顶角件与所述门柱顶部连接，两个所述门板的连接端分别通过所述门折页连接在所述门柱上；每个所述门板都是由横向上、下两根所述门梁和纵向两根所述门侧梁组焊而成，在每个所述门板外侧都设置有所述门锁装置，所述门锁装置将两个所述门板固定锁闭在所述端门端梁与所述下端梁之间。所述箱顶总成包括两根顶侧梁、若干绳扣、三根固定水平撑杆、四个L形护铁、四个顶弓、顶弓插槽和两块端顶板；所述顶侧梁为矩形管，其两端通过所述顶角件分别连接所述侧墙总成、端门总成和端墙总成顶部，所述顶侧梁的截面小于所述侧墙总成上侧梁的截面，且所述顶侧梁的内侧面与所述上侧梁内侧面平齐设置，在所述上侧梁上表面形成缩进空间，所述缩进空间上设置有各个所述绳扣；在两根所述顶侧梁之间间隔设置有三根所述固定水平撑杆，相邻两根所述固定水平撑杆纵向之间设置有所述L形护铁，横向之间间隔设置有两个所述顶弓，各所述顶弓两端插入所述顶弓插槽内；所述顶弓插槽为U形结构，焊固在所述顶侧梁和L形护铁之间；所述箱顶总成两端还分别焊接有一块钢质所述端顶板，所述端顶板一端盖住所述顶侧梁和固定水平撑杆的顶面，与所述顶角件内侧面、内端壁对接，所述端顶板的另一端设置成下凹状，盖住所述上端梁顶面。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型由于每个底角件和顶角件都采用凸台状结构，该凸台状结构可以加大集装箱箱体宽度，即实现系列I通用箱宽2438向系列3宽体箱2500的过渡，为箱底总成提供连接定位位置，可使侧墙总成的侧板布置最大限度地外移，实现本实用新型箱体内宽增大，进而增大箱体容积.2、本实用新型由于通过底角件和顶角件将体积有效增大，而底角件和顶角件本身的重量不大，所以整体重量增加不大，可有效控制箱体自重，且与吊装设备匹配性得以保持。3、本实用新型由于在侧墙总成中采用端墙角柱和门柱，且端墙角柱和门柱端部都冷弯成L形，其两端部形状均与底角件、顶角件匹配设置，保证了与底角件、顶角件的外形吻合，使得侧墙总成可以尽量向最外侧布置，实现内宽最大化，可实现箱体纵向、横向和垂向力的有效传递，使得箱体堆垛、吊顶、吊底、纵向栓固工况均有合格的强度和刚度。4、本实用新型由于箱底总成中铁地板采用可焊接的较高强度铁素体不锈钢材料制成，该材料具有保护膜再生修复的能力，可保护基体不受腐蚀，基体磨损速率较低，可有效保护或修复货物对地板的磨耗、划伤，具有防腐耐磨性，能提高箱体使用寿命。箱底总成的其他零件材料均采用高强度耐腐蚀钢材料制成。5、本实用新型的箱底总成下侧梁采用冷弯结构，在满足叉槽高度要求下，下侧梁高度合理取值，底角件、下侧梁和下端梁上平面同高度，方便铁地板的铺设，简化了箱底制造工艺。6、本实用新型的端墙总成端板采用厚板波形板，与箱顶总成端部的钢质端顶板结构相结合，使端墙总成具有较强的刚度，可防止铁路运输中纵向冲击产生的外涨变形。7、本实用新型的箱顶总成采用截面大的固定水平撑杆和截面小的可装卸式顶弓相结合，固定水平撑杆能提高侧墙抗外涨能力，其分布间距较大，形成的开放性顶口尺寸最大，最大限度地满足装载机械以及顶吊大件入箱的施工要求，大件货物可从箱顶吊入，需要的装载设备简单，装卸方便、灵活，同时也增加了该箱的适箱装运能力。可装卸式顶弓辅助提高侧墙抗外涨能力，也为软顶篷布提供支撑作用。8、本实用新型的L形护铁防护了箱体上侧梁和顶侧梁，防止装载机械、顶吊装备对箱体主结构的破坏，提高了箱体的可维护性。9、本实用新型的箱顶端部的钢质端顶板起到箱体角部防止漏水的作用，保证了箱体的水密性，采用的凸脊结构也有利于角部存水的泻出，防止角部锈蚀。10、本实用新型采用PVC篷布和软绳的捆绑密封方式，可有效减轻箱体自重，有效载重量能得以增大。11、本实用新型能满足货运列车运输和站场作业需求，该箱箱体容积大以适应焦炭等各种轻质货物的运输，采用耐磨、耐腐蚀材料提高箱体使用寿命，箱体水密性保证货物运输的安全可靠，并且箱体结构也实现了本箱装运大件货物，增加了该箱的适箱装运能力。本实用新型可以广泛应用于铁路运输领域中。
图1是本实用新型的整体结构示意图；图2是本实用新型的箱顶总成上通过软绳固定PVC篷布示意图；图3是本实用新型的底角件结构示意图；图4是本实用新型的顶角件结构示意图；图5是本实用新型的箱底结构示意图；图6是本实用新型的侧墙总成结构示意图；图7是图6中A处局部放大示意图；图8是图6中B处局部放大示意图；图9是本实用新型的端墙总成结构示意图；图10是本实用新型的端门总成结构示意图；图11是本实用新型的箱顶总成结构示意图；[0026]图12是图11中C处局部放大示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图1、图2所示，本实用新型包括一个箱底总成1、四个底角件2、两个侧墙总成
3、一个端墙总成4、一个端门总成5、四个顶角件6、一个箱顶总成7、软绳8和PVC篷布9。箱底总成I通过四个底角件2连接两个侧墙总成3、端墙总成4和端门总成5的底部，两个侧墙总成3、端墙总成4和端门总成5的顶部通过四个顶角件6连接箱顶总成7。在箱顶总成7上通过软绳8固定设置有PVC篷布9，构成本实用新型的铁路大容积干散货运输集装箱。如图3所示，每个底角件2外侧面均采用凸台状结构，底角件2的内端壁21宽度大于外端壁22宽度，进而在底角件2外侧面23形成凸台状。该凸台状结构可以加大集装箱箱体宽度，即实现系列I通用箱宽2438向系列3宽体箱2500的过渡，为箱底总成I提供连接定位位置，可使侧墙总成3的侧板布置最大限度地外移，实现本实用新型箱体内宽增大，进而增大箱体容积。如图4所示，各顶角件6均与各底角件2对应设置，其外侧面也都采用凸台状结构。顶角件6的内端壁61宽度大于外端壁62宽度，在顶角件6外侧面63形成凸台状。如图5所示，箱底总成I为本实用新型铁路大容积干散货运输集装箱货物垂向承载的主要结构，其包括两根下端梁11、两根下侧梁12、角部顺梁13、下横梁14、叉槽15、铁地板16和下端梁加强筋17。每根下端梁11采用冷弯槽型梁，其槽型开口向内，且下端梁11两端端部分别连接底角件2的内侧面24 (如图3所示)，端部顶面与底角件2顶面齐平。每根下侧梁12也采用冷弯槽型梁，其槽型开口向内，下侧梁12的两端端部分别连接底角件2的内端壁21，与底角件2和下端梁11构成箱底总成I的外框架，具有较好的抗扭曲、抗剪切强度。位于外框架四个顶角处的两根下侧梁12端部上分别设置有角部顺梁13，角部顺梁13 —端连接底角件2的内端壁21。在两根下侧梁12槽型开口之间设置有12根冷弯槽型且槽型开口向上的下横梁14，其中6根下横梁14以箱底中心向外扩展对称设置，位于箱底两端的第1、2根下横梁14分别连接角部顺梁13的另一端。叉槽15设置在第4、5根和第8、9根下横梁14之间，且叉槽15端部连接处的下侧梁12腹板相应切除，形成通透的叉槽结构，为叉车装卸、搬运集装箱提供插口。在12根下横梁14上部铺设有铁地板16，与通用集装箱的木质地板相比，同等强度下铁地板厚度需要减少5 6倍，重量优势明显增加，但最主要的是内部高度空间得以最大限度地释放，有利于装载容积的扩大。其中，为增大下端梁11刚度，在每根下端梁11内侧槽增设四块下端梁加强筋17，以防止局部变形。上述实施例中，叉槽15为帽形冷弯结构，其板厚较大，结构强度和刚度也相应增加。上述实施例中，铁地板16采用可焊接的较高强度铁素体不锈钢材料制成，该材料具有保护膜再生修复的能力，可保护基体不受腐蚀，基体磨损速率较低，可有效保护或修复货物对地板的磨耗、划伤，具有防腐耐磨性，能提高箱体使用寿命。箱底总成I的其他零件材料均采用高强度耐腐蚀钢材料制成。[0035]如图6所示，侧墙总成3作为货物侧围栏，与箱底总成I 一起共同承载，其包括上侧梁31、端墙角柱32、门柱33和侧板34。上侧梁31采用矩形管，其两端分别通过顶角件6连接端墙角柱32和门柱33。在上侧梁31与箱底总成I下侧梁12之间设置有侧板34，侧板34两端分别连接端墙角柱32和门柱33。其中，端墙角柱32和门柱33都冷弯成L形，其两端部形状均与底角件2、顶角件6匹配设置，并垂直布置，下坐落于底角件2和顶角件6，是集装箱堆垛工况下主要的垂向力承载主体，同时也是箱体侧墙总成3、端墙总成4以及端门总成5的连接体。其中，侧板34采用波形板。如图6 图9所示，端墙总成4是本实用新型在铁路运输时纵向冲击力承受的主要主体，其包括上端梁41和端板42。上端梁41采用矩形管，其两端分别通过顶角件6与端墙角柱32顶部连接。在上端梁41与箱底总成I下端梁11之间设置有端板42，端板42为厚板波形板，端板42两端分别连接两个侧墙总成3的端墙角柱32。如图6、图10所示，端门总成5包括端门端梁51、两个门板52、门折页53、门梁54、门侧梁55和门锁装置56，端门端梁51采用矩形管，其两端通过顶角件6与门柱33顶部连接，两个门板52的连接端分别通过门折页53连接在门柱33上。每个门板52都是由横向上、下两根门梁54和纵向两根门侧梁55组焊而成，在每个门板52外侧都设置有门锁装置56，通过门锁装置56将两个门板52固定锁闭在端门端梁51与下端梁11之间。如图11、图12所示，箱顶总成7包括两根顶侧梁71、若干绳扣72、三根固定水平撑杆73、四个L形护铁74、四个顶弓75、顶弓插槽76和两块端顶板77。顶侧梁71为矩形管，其两端通过顶角件6分别连接侧墙总成3、端门总成5和端墙总成4顶部，顶侧梁71的截面小于侧墙总成3上侧梁31的截面，且顶侧梁71的内侧面与上侧梁31内侧面平齐设置，在上侧梁31上表面形成缩进空间，在缩进空间上设置有各个绳扣72。在两根顶侧梁71之间间隔设置有三根固定水平撑杆73，相邻两根固定水平撑杆73纵向之间设置有L形护铁74，横向之间间隔设置有两个顶弓75，各顶弓75两端插入顶弓插槽76内。顶弓插槽76为U形结构，焊固在顶侧梁71和L形护铁74之间。箱顶总成7两端还分别焊接有一块钢质端顶板77，端顶板77 —端盖住顶侧梁71和固定水平撑杆73的顶面，与顶角件6内侧面64、内端壁61对接(如图4所示)，端顶板77的另一端设置成下凹状，盖住上端梁41顶面。端顶板77的结构起到箱体角部防止漏水的作用，保证了箱体的水密性，采用内侧高低差的凸脊结构也有利于角部存水的泻出，防止角部锈蚀。端顶板77高度底的一端也实现了绳扣72立向布置，而不必占用上端梁41的外端面，可最大限度地增加箱体内长，也不必占用端门端梁51的外端面，可避免与门锁装置66干涉。其中，可装卸式顶弓75辅助提高侧墙总成3抗外涨能力，也为软顶PVC篷布9提供支撑作用。上述实施例中，每根固定水平撑杆73采用截面较大的矩形管，能有效提高侧墙总成3的抗外涨能力，其分布间距较大，形成的开放性顶口尺寸最大，最大限度地满足装载机械以及顶吊大件入箱的施工要求，一些如钢卷、锭子等大件货物，可从箱顶吊入，需要的装载设备简单，装卸方便性、灵活性也得以提高，同时增加了该箱的适箱装运能力。上述各实施例中，本实用新型采用软绳8和PVC篷布9实现箱顶密封捆绑，其中PVC篷布9四边对应绳扣72间距设置有孔，该孔可认入绳扣72，然后采用软绳8沿四周逐个穿入绳扣72，最后捆绑固定，即完成软顶密封。PVC篷布9和软绳8质量较轻，可有效减轻箱体自重，有效载重量能得以增大。上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的连接和结构都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件的连接和结构进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:它包括一个箱底总成、四个底角件、两个侧墙总成、一个端墙总成、一个端门总成、四个顶角件、一个箱顶总成、软绳和PVC篷布；所述箱底总成通过所述四个底角件连接所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的底部，所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的顶部通过所述四个顶角件连接所述箱顶总成；在所述箱顶总成上通过所述软绳固定设置有所述PVC篷布。
2.如权利要求1所述的一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:每个所述底角件外侧面均采用凸台状结构，所述底角件的内端壁宽度大于外端壁宽度；各所述顶角件均与各所述底角件对应设置，其外侧面也都采用凸台状结构，所述顶角件的内端壁宽度大于外端壁宽度。
3.如权利要求1所述的一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:所述箱底总成包括两根下端梁、两根下侧梁、角部顺梁、下横梁、叉槽、铁地板和下端梁加强筋；每根所述下端梁采用冷弯槽型梁，其槽型开口向内，且所述下端梁两端端部分别连接所述底角件的内侧面，端部顶面与所述底角件顶面齐平；每根所述下侧梁也采用冷弯槽型梁，其槽型开口向内，所述下侧梁的两端端部分别连接所述底角件的内端壁，与所述底角件和下端梁构成所述箱底总成的外框架；位于所述外框架四个顶角处的两根所述下侧梁端部上分别设置有所述角部顺梁，所述角部顺梁一端连接所述底角件的内端壁；在两根所述下侧梁槽型开口之间设置有12根冷弯槽型且槽型开口向上的所述下横梁，其中6根所述下横梁以箱底中心向外扩展对称设置，位于箱底两端的第1、2根所述下横梁分别连接所述角部顺梁的另一端；所述叉槽设置在第4、5根和第8、9根所述下横梁之间，且所述叉槽端部连接处的下侧梁腹板相应切除，形成通透的叉槽结构；在12根所述下横梁上部铺设有所述铁地板，在每根所述下端梁内侧槽还增设四块所述下端梁加强筋。
4.如权利要求3所述的一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:所述叉槽为帽形冷弯结构；所述铁地板采用能焊接的铁素体不锈钢材料制成。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:所述侧墙总成包括上侧梁、端墙角柱、门柱和侧板；所述上侧梁采用矩形管，其两端分别通过所述顶角件连接所述端墙角柱 和门柱；在所述上侧梁与所述箱底总成下侧梁之间设置有所述侧板，所述侧板两端分别连接所述端墙角柱和门柱；所述端墙角柱和门柱都冷弯成L形，其两端部形状均与所述底角件、顶角件匹配设置，并垂直布置；所述侧板采用波形板。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:所述端墙总成包括上端梁和端板；所述上端梁采用矩形管，其两端分别通过所述顶角件与所述端墙角柱顶部连接，在所述上端梁与所述箱底总成下端梁之间设置有所述端板，所述端板为厚板波形板，所述端板两端分别连接两个所述侧墙总成的端墙角柱。
7.如权利要求5所述的一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:所述端墙总成包括上端梁和端板；所述上端梁采用矩形管，其两端分别通过所述顶角件与所述端墙角柱顶部连接，在所述上端梁与所述箱底总成下端梁之间设置有所述端板，所述端板为厚板波形板，所述端板两端分别连接两个所述侧墙总成的端墙角柱。
8.如权利要求1或2或3或4或7所述的一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:所述端门总成包括端门端梁、两个门板、门折页、门梁、门侧梁和门锁装置，所述端门端梁采用矩形管，其两端通过所述顶角件与所述门柱顶部连接，两个所述门板的连接端分别通过所述门折页连接在所述门柱上；每个所述门板都是由横向上、下两根所述门梁和纵向两根所述门侧梁组焊而成，在每个所述门板外侧都设置有所述门锁装置，所述门锁装置将两个所述门板固定锁闭在所述端门端梁与所述下端梁之间。
9.如权利要求1或2或3或4或7所述的一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于:所述箱顶总成包括两根顶侧梁、若干绳扣、三根固定水平撑杆、四个L形护铁、四个顶弓、顶弓插槽和两块端顶板；所述顶侧梁为矩形管，其两端通过所述顶角件分别连接所述侧墙总成、端门总成和端墙总成顶部，所述顶侧梁的截面小于所述侧墙总成上侧梁的截面，且所述顶侧梁的内侧面与所述上侧梁内侧面平齐设置，在所述上侧梁上表面形成缩进空间，所述缩进空间上设置有各个所述绳扣；在两根所述顶侧梁之间间隔设置有三根所述固定水平撑杆，相邻两根所述固定水平撑杆纵向之间设置有所述L形护铁，横向之间间隔设置有两个所述顶弓，各所述顶弓两端插入所述顶弓插槽内；所述顶弓插槽为U形结构，焊固在所述顶侧梁和L形护铁之间；所述箱顶总成两端还分别焊接有一块钢质所述端顶板，所述端顶板一端盖住所述顶侧梁和固定水平撑杆的顶面，与所述顶角件内侧面、内端壁对接，所述端顶板的另一端设置成下 凹状，盖住所述上端梁顶面。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路大容积干散货运输集装箱，其特征在于它包括一个箱底总成、四个底角件、两个侧墙总成、一个端墙总成、一个端门总成、四个顶角件、一个箱顶总成、软绳和PVC篷布；所述箱底总成通过所述四个底角件连接所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的底部，所述两个侧墙总成、端墙总成和端门总成的顶部通过所述四个顶角件连接所述箱顶总成；在所述箱顶总成上通过所述软绳固定设置有所述PVC篷布。本实用新型能实现容积大、使用寿命长、货物适箱性能好的特点。本实用新型可以广泛应用于铁路运输领域中。
文档编号B65D88/12GK202987930SQ201220668840
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月6日 优先权日2012年12月6日
发明者孙晓云, 杨兆春, 林蕾, 关雪梅, 王武建, 兰叶 申请人:南车二七车辆有限公司