用于发动机曲轴周转的运输器具的制作方法

文档序号:4262850阅读:302来源:国知局
用于发动机曲轴周转的运输器具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于发动机曲轴周转的运输器具。主要由框架组件、两件接杆组件、下限位板和三块以上的上限位板组成。所述框架组件包括具有加强梁的矩形框式的底架,底架的四个角处分别设有立柱状的支脚;所述接杆组件每件包括两根支杆和一根横梁,横梁的两端分别固定连接着两根支杆的上部,两根支杆的下端分别与底架一侧的两只支脚配合连接;所述上限位板上均布开设有通孔,所述通孔的直径与曲轴前端轴颈配合;所述底架的顶面设有下限位板,下限位板上均布设有曲轴定位孔,每个曲轴定位孔与上方上限位板上的一个通孔对应。本实用新型提供了一种操作简单、方便、结构紧凑、成本低廉、外形美观大方,能起到很好固定作用且安全可靠的曲轴运输器具。
【专利说明】用于发动机曲轴周转的运输器具
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械生产工艺中工位器具【技术领域】,具体涉及发动机曲轴生产中 用于运输曲轴的运输器具。
【背景技术】
[0002]曲轴是发动机的重要零部件,其质量的优劣直接关系到发动机的好坏。曲轴的质 量除其本身材料及加工需要严格的控制之外,其运输过程中的防护也尤为重要。如何防止 曲轴在运输过程中造成的质量隐患是非常重要的问题。目前,国内,生产中曲轴的运输方式 主要为钢制货箱或木箱等,曲轴码放多为直接堆叠,缺少有效的防磕碰措施,所以在运输过 程中很容易造成曲轴轴颈及连杆轴颈发生磕碰等问题,损坏曲轴。
实用新型内容
[0003]为了克服以上不足之处,使运输过程中曲轴不发生磕碰,保证曲轴质量,本实用 新型提供一种能很好固定曲轴、保证安全可靠运输的用于发动机曲轴周转的运输器具。
[0004]用于发动机曲轴周转的运输器具包括框架组件2、两件接杆组件1、下限位板3和 三块以上的上限位板4 ;所述框架组件2包括具有加强梁的矩形框式的底架8,底架8的四 个角处分别设有立柱状的支脚7 ;每件接杆组件I包括两根支杆9和一根横梁11,横梁11 的两端分别固定连接着两根支杆9的上部,两根支杆9的下端分别与底架8 一侧的两只支 脚7配合连接;底架8另一侧的两只支脚7配合连接着另一件接杆组件的两根支杆9 ;两件 接杆组件I上的横梁11相互平行;三块以上的上限位板4的两端分别动配合设在两侧横梁 11上,每块上限位板4上均布开设有通孔,所述通孔的直径与曲轴前端轴颈配合;相邻通孔 之间的间距为120 mm,相邻上限位板4之间的间距为80?100 mm ;所述底架8的顶面设有 下限位板3,下限位板3上均布设有曲轴定位孔,每个曲轴定位孔与上方上限位板4上的一 个通孔对应;相邻曲轴定位孔之间的间距为120 mm ;下限位板3与上限位板4之间的距离 为560_ ;放置曲轴时,曲轴的大端插入下限位板3上的曲轴定位孔内,曲轴的小端外伸至 上限位板4上的通孔外,使曲轴直立在所述运输器具上。
[0005]每个支脚7的上部延伸至底架8上部,每个支脚7顶部距底架8顶面的距离为200 mm?220mm ;每个支脚7的外侧设有角钢状的垫块6,垫块6的两侧边板的外侧边为斜边,使 边板呈上小下大直角梯形状,垫块6的上部连接着限位角铁5。
[0006]每个支脚7的上部为空心管,空心管上端相对应的两侧管壁上分别开设有定位 槽,定位槽为V形槽;接杆组件I的支杆9的上部设有接杆挡圈10,支杆9的下部两侧分别 设有倒三角形状的接杆挡铁13,当支杆9配合插入支脚7上部的空心管中时,支杆9下部的 两块接杆挡铁13分别配合位于空心管两侧的定位槽内。
[0007]接杆组件I的横梁11上均布设有定位销12,上限位板4的两端分别设有定位孔, 上限位板4的两端通过定位孔和定位销12的配合设在两侧横梁11上。
[0008]本实用新型的有益技术效果体现在以下方面:[0009]1.本实用新型使曲轴直立在运输器具上,实现曲轴直立式运输;曲轴的后端和前 端分别用下限位板和上限位板限位,曲柄之间相互咬合,既保证运输过程中防止发生轴颈 磕碰,又可以节省运输空间,增加数量,一次性运输曲轴数量达30只;
[0010]2.本实用新型设计合理,结构简单,操作使用维修方便。
【专利附图】

【附图说明】
[0011]图1为本实用新型结构示意图。
[0012]图2为本实用新型使用状态图。
[0013]图3为接杆组件示意图。
[0014]图4为框架组件示意图。
[0015]图5为底架结构示意图。
[0016]图6为本实用新型收折状态示意图。
[0017]图7为下限位板结构示意图。
[0018]图8为上限位板结构示意图。
[0019]上图中序号:接杆组件1、框架组件2、下限位板3、上限位板4、限位角铁5、垫块6、 支脚7、底架8、支杆9、接杆挡圈10、横梁11、定位销12、接杆挡铁13、底板14。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图,对本实用新型作进一步地描述。
[0021]参见图1,用于发动机曲轴周转的运输器具包括框架组件2、两件接杆组件1、下限 位板3和六块上限位板4。所述框架组件2包括具有加强梁的矩形框式的底架8,底架8的 四个角处分别固定焊接有立柱状的支脚7,见图5。由图4可见,每个支脚7的上部延伸至 底架8上部,每个支脚7顶部距底架8顶面的距离为200 mm ;每个支脚7的外侧焊接安装有 角钢状的垫块6,垫块6的两侧边板的外侧边为斜边,使边板呈上小下大直角梯形状,垫块6 的上部连接着限位角铁5。每个支脚7的上部为空心管,空心管上端相对应的两侧管壁上分 别开设有定位槽,定位槽为V形槽。参见图3,每件接杆组件I包括两根支杆9和一根横梁 11,横梁11的两端分别焊接连接着两根支杆9的上部;每根支杆9的上部焊接安装有接杆 挡圈10,支杆9的下部两侧分别焊接有倒三角形状的接杆挡铁13 ;当一件接杆组件I的两 根支杆9配合插入底架8 一侧的两只支脚7上部的空心管中时,每根支杆9下部的两块接 杆挡铁13分别配合位于空心管两侧的定位槽内;底架8另一侧的两只支脚7配合连接着另 一件接杆组件的两根支杆9 ;两件接杆组件I上的横梁11相互平行。由图3可见,每根支 杆9的上部焊接安装有接杆挡圈10,支杆9的下部两侧分别焊接有倒三角形状的接杆挡铁 13,当支杆9配合插入支脚7上部的空心管中时,支杆9下部的两块接杆挡铁13分别配合 位于空心管两侧的定位槽内。由图3可见,横梁11上均布安装有定位销12,上限位板4的 两端分别设有定位孔,三块上限位板4的两端通过定位孔和定位销12的配合安装在两侧横 梁11上。每块上限位板4上均布开设有通孔,见图8,通孔的直径与曲轴前端轴颈动配合; 相邻通孔之间的间距为120mm,相邻上限位板4之间的间距为90 mm。底架8的顶面焊接安 装有底板14,见图4,底板14上方的底架8上焊接安装有下限位板3,下限位板3上均布开 设有曲轴定位孔,见图7,每个曲轴定位孔与上方上限位板4上的一个通孔对应;相邻曲轴定位孔之间的间距为120 mm ;下限位板3与上限位板4之间的距离为560 mm。
[0022]装曲轴操作如下:参见图2,将两件接杆组件I配合装在底架8两侧,即使每根支 杆9下部的两块接杆挡铁13分别配合位于支脚7上部的空心管两侧的V形的定位槽内;将 曲轴后端(大端)朝下,插入到下限位板3上的曲轴定位孔中,曲轴码放时按纵向码放,每一 纵向内曲轴的码放按照曲柄之间相互咬合的方式,码好一纵向后,在曲轴前端(小端)上套 上上限位板4,并使上限位板4两端的定位孔和两侧横梁11上的定位销12配合,用以对曲 轴的固定。
【权利要求】
1.用于发动机曲轴周转的运输器具,其特征在于:包括框架组件、两件接杆组件、下限 位板和三块以上的上限位板;所述框架组件包括具有加强梁的矩形框式的底架,底架的四 个角处分别设有立柱状的支脚;每件接杆组件包括两根支杆和一根横梁,横梁的两端分别 固定连接着两根支杆的上部,两根支杆的下端分别与底架一侧的两只支脚配合连接;底架 另一侧的两只支脚配合连接着另一件接杆组件的两根支杆;两件接杆组件上的横梁相互平 行;三块以上的上限位板的两端分别动配合设在两侧横梁上,每块上限位板上均布开设有 通孔,所述通孔的直径与曲轴前端轴颈配合;相邻通孔之间的间距为120 mm,相邻上限位板 之间的间距为80?IOOmm ;所述底架的顶面设有下限位板,下限位板上均布设有曲轴定 位孔,每个曲轴定位孔与上方上限位板上的一个通孔对应;相邻曲轴定位孔之间的间距为 120 mm ;下限位板与上限位板之间的距离为560mm ;放置曲轴时,曲轴的大端插入下限位板 上的曲轴定位孔内,曲轴的小端外伸至上限位板上的通孔外,使曲轴直立在所述运输器具 上。
2.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴周转的运输器具,其特征在于:每个支脚的 上部延伸至底架上部,每个支脚顶部距底架顶面的距离为200 mm?220mm ;每个支脚的外侧 设有角钢状的垫块,垫块的两侧边板的外侧边为斜边,使边板呈上小下大直角梯形状,垫块 的上部连接着限位角铁。
3.根据权利要求1或2所述的用于发动机曲轴周转的运输器具,其特征在于:每个支 脚的上部为空心管,空心管上端相对应的两侧管壁上分别开设有定位槽,定位槽为V形槽; 接杆组件的支杆的上部设有接杆挡圈,支杆的下部两侧分别设有倒三角形状的接杆挡铁, 当支杆配合插入支脚上部的空心管中时,支杆下部的两块接杆挡铁分别配合位于空心管两 侧的定位槽内。
4.根据权利要求1所述的用于发动机曲轴周转的运输器具,其特征在于:接杆组件的 横梁上均布设有定位销,上限位板的两端分别设有定位孔,上限位板的两端通过定位孔和 定位销的配合设在两侧横梁上。
【文档编号】B65D61/00GK203410814SQ201320483936
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月9日 优先权日:2013年8月9日
【发明者】聂云星, 张仁杰 申请人:安徽全柴动力股份有限公司
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