粉粒物料运输车及其罐体的制作方法
【专利摘要】一种粉粒物料运输车及其罐体，该粉粒物料运输车的罐体包括本体、分别固定在本体两端的两个封头，其特征在于，还包括软管接头，所述软管接头穿设并固定在所述封头上，其包括位于所述封头内侧的安装段；流化带，所述流化带纵向铺设在所述粉粒物料运输车的罐体内的底部，所述流化带的一端安装在所述软管接头的安装段上。本实用新型结构更加简单，生产制作方便；取消了现有技术中前后滑板的结构，减少了由于焊接带来的质量问题，并降低了生产成本；无气室的设计降低粉粒物料运输车的自重，并提高了有效容积。
【专利说明】粉粒物料运输车及其罐体
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种运输车及其罐体，特别是涉及一种运送粉粒物料的运输车及其罐体。
【背景技术】
[0002]粉粒物料运输车罐体内部封头处都扣焊有前、后滑板，滑板上焊接有流化带接头，流化带则直接安装在前、后滑板上的接头上，滑板下面与外部进气管道相通，形成一个气室，压缩空气充满气室后通过滑板上焊接的流化带接头进入流化带中，从而使罐体内部的物料在压缩气体的作用下实现流化功能。前、后滑板与封头接触处的焊缝为弧形，无法实现自动焊接，只能靠工人手工焊接，焊接工作量和焊接难度较大，经常会在焊接过程中产生焊接缺陷，造成车辆气室进灰，一旦气室进灰，罐体内部的流化带内部将被充满粉料，造成流化带报废。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，而提出一种可以解决现有技术问题的粉粒物料运输车及其罐体。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提出一种粉粒物料运输车的罐体，包括本体、分别固定在本体两端的两个封头，其特征在于，还包括软管接头，所述软管接头穿设并固定在所述封头上，其包括位于所述封头内侧的安装段；流化带，所述流化带纵向铺设在所述粉粒物料运输车的罐体内的底部，所述流化带的一端安装在所述软管接头的安装段上。
[0005]所述的粉粒物料运输车的罐体，其中，还包括90度弯管，其设置在所述封头的外侦U，其上端朝向所述封头并与该软管接头连通、下端朝下。
[0006]所述的粉粒物料运输车的罐体，其中，还包括主管道，其与该90度弯管的下端连通。
[0007]所述的粉粒物料运输车的罐体，其中，主管道的数目为二，各对应一个封头。
[0008]所述的粉粒物料运输车的罐体，其中，该软管接头的安装段的长度尺寸小于100毫米。
[0009]所述的粉粒物料运输车的罐体，其中，所述粉粒物料运输车的罐体包括多条所述流化带，对应在每个所述封头上穿设并固定有多个所述软管接头。
[0010]所述的粉粒物料运输车的罐体，其中，所述软管接头是通过焊接的方式固定在所述封头上的。
[0011]所述的粉粒物料运输车的罐体，其中，所述流化带位于封头处的一端开始逐渐向下倾斜，在所述流化带最低位置处的所述本体上设有卸料口。
[0012]为解决上述技术问题，本实用新型还提出一种粉粒物料运输车，包括车架总成，在所述车架总成上安装有上述的粉粒物料运输车的罐体。
[0013]所述的粉粒物料运输车，其中，所述粉粒物料运输车还包括总进气管道，所述软管接头的连接段与所述总进气管道连通。
[0014]所述的粉粒物料运输车，其中，所述软管接头的连接段通过无缝钢管直接连接到总进气管道上。
[0015]与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果:结构更加简单，生产制作方便；取消了现有技术中前后滑板的结构，减少了由于焊接带来的质量问题，并降低了生产成本；无气室的设计降低粉粒物料运输车的自重，并提高了有效容积。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例中粉粒物料运输车整体结构示意图。
[0017]图2为本实用新型实施例中软管接头处侧视图。
[0018]图3为本实用新型实施例中软管接头处正视图。
[0019]其中，附图标记说明如下:1 体；11:本体；111:人孔盖；112:卸料口 ；12:封头；13:软管接头；131:安装段；14:90度弯管；2:车架总成；3流化带进气机构:31:总进气
管道；32:主管道。
【具体实施方式】
[0020]为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
[0021]本实施例中粉粒物料运输车的尾部如图1所示，其包括车架总成2以及安装在车架总成上的罐体I ;此外，在车架总成上还安装有流化带进气机构3。罐体2的内部用于装载粉粒物料；流化带进气机构3用于提供卸载粉粒物料时所需的压缩空气，作为流化和卸料动力。
[0022]由图中可以看出，罐体I整体外部包括位于中间的本体11和固定在本体I两端的两个封头12。本体11是一前后对称结构，并且呈一变形的筒状形状，本体11顶脊呈一纵向水平直线，本体11的底部横向投影近似V字形。本体11的形状或者也可以描述为本体11底部逐渐向上部收缩，形成本体11的截面口径从中间向两端逐渐减小的形状。本体11端部截面呈圆形。在本体11的V字形底部的最下端设有卸料口 112。在本体11的顶部设置有人孔盖111。
[0023]两个圆形封头12焊接固定在本体11的端部，并与本体11形成粉粒物料的装载腔室。
[0024]如图2和图3所示，在靠近封头12底部边缘的位置，沿与封头12轮廓的同心圆弧排列设有多个软管接头13。软管接头13是穿设并固定在封头12上的，也就是贯穿封头12并与封头12密封固定，具体来说软管接头13是通过焊接的方式固定在封头12上的。
[0025]固定后的软管接头13位于罐体I内部的部分为安装段131。软管接头与一设置在封头12外侧的90度弯管14的上端连通，呈90度弯折的90度弯管14的下端朝下。90度弯管14是为了便于与用于供气的总进气管道31连接。本实施例中软管接头13是通过无缝钢管连接到总进气管道31上的。总进气管道31与流化带进气机构3的压缩空气出口连通。
[0026]本实施例中每个封头12上均设有八个软管接头13，其设置的方式均相同:八个软管接头13位于靠近封头12底部边缘的位置并沿罐体的中轴面左右对称设置。同一封头12上的八个软管接头13连通的八个90度弯管4并联在一根无缝钢管制成的主管道32上，主管道32在与总进气管道31联通。
[0027]在罐体I内的底部铺设有多条流化带，具体是纵向铺设在本体11的底部。流化带位于封头处的一端安装在软管接头13的安装段131上，另一端延伸至卸料口处。
[0028]本实施例中安装段131的长度L为100毫米，在实际应用中，安装段131的长度L在满足流化带能够安装的前提下尽可能短，例如50毫米或80毫米；这样封头12处的物料在卸料过程中能够最大限度的塌落到流化带上。流化带进气机构3提供的压缩空气经总进气管道31从软管接头13进入流化带，能够使得物料在气体作用下沿流化带流动到卸料口处，从而能够最大限度的减少产品的剩余率。
[0029]由本实施例可以看出，相比现有技术，本实用新型粉粒物料运输车的罐体取消了前、后滑板，因此避免了滑板与封头的焊接，从而减少了大量焊缝的焊接，降低了生产劳动强度。软管接头与封头焊接时是一个环形焊缝，生产焊接时可采用自动焊接，提升焊接质量。
[0030]本实施例中罐体使单仓结构，但容易理解本实用新型同样可以用于双仓或多仓的车型。对于单仓或双仓车型来说，罐体取消滑板后，每台车可减轻60?IOOKg左右的自重，降低成本均在2000元以上；另外取消滑板后，每台车的容积可在原基础上增大0.5立方米以上，因此本实用新型无论在产品轻量化设计、消除滑板开焊隐患、降低生产制作成本及增大罐体容积方面，均占据很大的优势。
[0031]以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种粉粒物料运输车的罐体，包括本体、分别固定在本体两端的两个封头，其特征在于，还包括软管接头，所述软管接头穿设并固定在所述封头上，其包括位于所述封头内侧的安装段； 流化带，所述流化带纵向铺设在所述粉粒物料运输车的罐体内的底部，所述流化带的一端安装在所述软管接头的安装段上。
2.如权利要求1所述的粉粒物料运输车的罐体，其特征在于，还包括90度弯管，其设置在所述封头的外侧，其上端朝向所述封头并与该软管接头连通、下端朝下。
3.如权利要求2所述的粉粒物料运输车的罐体，其特征在于，还包括主管道，其与该90度弯管的下端连通。
4.如权利要求3所述的粉粒物料运输车的罐体，其特征在于，主管道的数目为二，各对应一个封头。
5.如权利要求1所述的粉粒物料运输车的罐体，其特征在于，该软管接头的安装段的长度尺寸小于100毫米。
6.如权利要求1所述的粉粒物料运输车的罐体，其特征在于，所述粉粒物料运输车的罐体包括多条所述流化带，对应在每个所述封头上穿设并固定有多个所述软管接头。
7.如权利要求1所述的粉粒物料运输车的罐体，其特征在于，所述软管接头是通过焊接的方式固定在所述封头上的。
8.如权利要求1所述的粉粒物料运输车的罐体，其特征在于，所述流化带位于封头处的一端开始逐渐向下倾斜，在所述流化带最低位置处的所述本体上设有卸料口。
9.一种粉粒物料运输车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的罐体。
【文档编号】B65D90/00GK203544802SQ201320723065
【公开日】2014年4月16日 申请日期:2013年11月14日 优先权日:2013年11月14日
【发明者】韩永涛, 申永辉, 王新义, 贾腾飞, 苏勇 申请人:驻马店中集华骏车辆有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司, 中集车辆（集团）有限公司