一种机柜搬运装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种机柜搬运装置，包括车辆和承重箱，车辆具有承载面，承重箱包括底板、后侧挡件、左侧挡件和右侧挡件，承重箱铰接于车辆，并可绕铰接点相对于车辆在第一极限位置和第二极限位置件转动；承重箱位于第一极限转动位置时所述底板端部可抵靠于地面，位于第二极限转动位置时其后侧挡件与所述承载面相抵。承重箱靠自重使其底板贴地，施加外力使机柜倾斜，再推动车辆至承重箱的底板插入机柜与底面间，然后借助承重箱与车辆的铰接点利用杠杆原理，在较小的外力作用下将机柜翻靠在承重箱的后侧挡件上，从而降低了装车过程的操作者的劳动强度、企业的人力成本，同时避免了现有手段中因抬升而引起的安全隐患，从而提高了搬运过程的安全系数。
【专利说明】一种机柜搬运装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电子设备的机柜搬运【技术领域】，特别涉及一种机柜搬运装置。
【背景技术】
[0002]在铁路信号设备、IT技术设备使用的机柜一般高度2米至2.5米之间，重量重且重心高。在生产过程中，从机柜的生产组装、配线到包装，搬运的工作量非常大。目前，主要由多人使用平板车进行搬运，这种搬运手段在实际操作中存在以下两点不足:
[0003]1、装车过程中需要多人将机柜抬升至一定高度后，再放置于平板车的承载面上，存在劳动强度大、人力成本高问题；
[0004]2、抬升及放置过程，存在机柜滑落而造成设备损坏、人员受伤的风险。
[0005]有鉴于此，本领域技术人员亟待提供一种机柜搬运装置，以解决现有搬运手段存在的劳动强度大、人力成本高以及安全系数低的问题。
实用新型内容
[0006]针对上述缺陷，本实用新型的核心目的在于，提供一种机柜搬运装置，以解决现有搬运手段存在的劳动强度大、人力成本高以及安全系数低的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的一种机柜搬运装置，包括车辆和承重箱，车辆具有承载面，承重箱包括底板、后侧挡件、左侧挡件和右侧挡件，承重箱铰接于车辆，并可绕铰接点相对于车辆在第一极限位置和第二极限位置间转动；承重箱位于第一极限位置，所述底板端部可抵靠于地面，所述承重箱位于第二极限位置，所述后侧挡件与所述承载面相抵。
[0008]承重箱靠自重使其底板贴地，施加外力使机柜倾斜，再推动车辆至承重箱的底板插入机柜与底面间，然后借助承重箱与车辆的铰接点利用杠杆原理，在较小的外力作用下将机柜翻靠在承重箱的后侧挡件上，从而降低了装车过程的操作者的劳动强度、企业的人力成本，同时避免了现有手段中因抬升而引起的安全隐患，从而提高了搬运过程的安全系数。
[0009]本实用新型的一优选方案中，所述车辆包括车架和四个脚轮，所述车架由水平车底件、竖直支撑件和倾斜承载件围合而成，四个所述脚轮固定连接于所述水平车底件的底部。
[0010]该车辆采用倾斜于底面的承载面以及四个脚轮结构的车辆，使机柜重心始终处以四只车轮形成的四边形区域内，保证机柜处于稳定状态，避免了搬运装置倾倒问题。
[0011]优选地，所述水平车底件、所述竖直支撑件和所述倾斜承载件三者中至少一者为框架结构。
[0012]优选地，所述后侧挡件、所述左侧挡件和所述右侧挡件三者中至少一者为框架结构。
[0013]优选地，所述承重箱和所述车辆通过相适配的转轴和轴套铰接，所述转轴和所述轴套中一者固连于所述车辆，另一者固定于所述承重箱。
[0014]优选地，还包括锁紧机构，所述承重箱位于第二极限转动位置时，以将所述承重箱锁紧于所述车辆上。
[0015]优选地，所述锁紧机构包括
[0016]第一止挡件，固连于所述后侧挡件并与其背部形成开口朝下的卡槽；
[0017]固定套，固连于所述倾斜承载件的背部；
[0018]第二止挡件，可活动地设置于所述固定套内；
[0019]拉杆，其上端固连于所述第一止挡件的底部，另一端由所述固定套伸出；
[0020]限位环，固定连接于所述拉杆的伸出端；
[0021]压缩弹簧，套设于所述拉杆并且在所述限位套作用下，其上端面与所述第二止挡件的底面相抵，其下端面与所述固定套相抵；
[0022]所述第二止挡件可相对于所述固定套滑动至其上端面低于所述倾斜承载件的上端面，在弹性力作用下所述第二止挡件可相对于所述固定套滑动至插入所述卡槽内。
[0023]优选地，所述承重箱还包括至少一个第一施力手柄，所述第一施力手柄固连于所述后侧挡件的背部。
[0024]优选地，所述车架还包括至少一个第二施力手柄，所述第二施力手柄固连于所述竖直支撑件的背部。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1本实用新型所提供的机柜搬运装置的承重箱位于第一极限位置时的结构示意图；
[0026]图2示出了图1中所示机柜搬运装置的轴测结构示意图；
[0027]图3示出了机柜搬运装置位于第二极限位置的结构示意图；
[0028]图4示出了图2中所示机柜搬运装置的轴测结构示意图；
[0029]图5示出了图1中所示车辆的轴测结构示意图；
[0030]图6示出了图1中所示承重箱的轴测结构示意图；
[0031]图7示出了锁紧机构的剖视结构示意图。
[0032]图1至图7中附图标记与各个部件名称之间的对应关系:
[0033]I车辆、11水平车底件、111第一水平横梁、112第二水平横梁、113水平纵梁、12竖直支撑件、121第一竖直支撑梁、122第二竖直支撑梁、13倾斜承载件、131第一倾斜支撑梁、132第二倾斜支撑梁、133倾斜横梁、承载面O、14第一施力手柄、15脚轮、16转轴、2承重箱、21底板、22后侧挡件、221第三竖直支撑梁、222第四竖直支撑梁、223后侧横梁、23左侧挡件、231左侧上端梁、232左侧斜梁、233左侧中间梁、24右侧挡件、241右侧上端梁、242右侧斜梁、243右侧中间梁、25第二施力手柄、26轴套、3第一止挡件、41固定套、42第二止挡件、43拉杆、44压缩弹簧、45限位环、A卡槽。
【具体实施方式】
[0034]本实用新型的核心在于，提高一种机柜搬运装置，以降低操作者劳动强度、企业的人力成本，同时提高搬运过程中的安全系数。
[0035]现结合说明书附图，来详细说明本实用新型所提供的机柜搬运装置的具体结构及其工作原理。需要说明的是，本文中针对承重箱的方位词“底”、“后”、“左”和“右”，是以使用时面向使用者为基准来设定的，可以理解，上述方位词的出现并不限定本实用新型的保护范围。
[0036]请参见图1和图3，其中，图1本实用新型所提供的机柜搬运装置的承重箱位于第一极限位置时的结构示意图，图3示出了机柜搬运装置位于第二极限位置的结构示意图。
[0037]如图1所示，机柜搬运装置包括车辆1、承重箱2和锁紧机构，其中，车辆I具有与水平面倾斜设置的承载面0，承重箱2包括固定连接的底板21、后侧挡件22、左侧挡件23和右侧挡件24，承重箱2与车辆I铰接并可绕铰接点在第一极限位置和第二极限位置间转动；承重箱2位于第一极限位置时，其底板21可抵靠于地面，位于第二极限位置时如图2所示其后侧挡件22与承载面O相抵，并通过锁紧机构锁紧于车辆I。为了便于更好地理解该机柜搬运装置的结构，请一并参见图2和图4，其中，图2示出了图1中所示机柜搬运装置的轴测结构示意图，图4示出了图2中所示机柜搬运装置的轴测结构示意图。
[0038]接下来，结合图1、图5和图6，来详述构成机柜搬运装置各个组件的结构示意图，其中，图5示出了图1中所示车辆的轴测结构示意图；图6示出了图1中所示承重箱的轴测结构示意图。
[0039]具体地，由图5可知，车辆I包括车架和四个脚轮15，其中，车架包括第一水平横梁111、第二水平横梁112、水平纵梁113、第一竖直支撑梁121、第二竖直支撑梁122、第一倾斜支撑梁131、第二倾斜支撑梁132和多个倾斜横梁133。第一水平横梁111、水平纵梁113和第二水平横梁112三者依次固连形成水平车底件11，四个脚轮15固连于水平车底件11的底面上；第一竖直支撑梁121和第二竖直支撑梁122具有间隔的固连于水平车底件11上表面形成竖直支撑件12，第一倾斜支撑梁131的一端固连于第一竖直支撑梁121的顶端，另一端固连于第一水平横梁111的端部，相应地，第二倾斜支撑梁132的一端固连于第二竖直支撑梁122的顶端，另一端固连于第二水平横梁112的端部，多个倾斜横梁133具有间隔地固连于第一倾斜支撑梁131和第二倾斜支撑梁132之间，即第一倾斜支撑梁131、第二倾斜支撑梁132和多个倾斜横梁133构成车架的倾斜承载件13，倾斜承载件13的上表面即为车辆I的承载面0，该承载面相对于地面的倾斜角度为50°?70°。。
[0040]本方案中的车辆I的车架采用多个杆件焊接或拼接而成的框架式结构，具有结构简单、自重轻、制造成本低的特点。再者，通过脚轮15结构实现人力驱动车辆I移动，具有使用成本低的特点，而脚轮15为现有成熟产品，本领域技术人员可根据实际需要选用定向脚轮15和变向脚轮15即可，如此可降低车辆I的设计成本、缩短其设计周期。当然，在满足具有与水平面倾斜设置的承载面O的基础上，该车辆I亦可采用常规机动或者非机动车辆I。
[0041]最重要的是，本方案中的车辆I采用倾斜于底面的承载面O以及四个脚轮15结构的车辆1，使机柜重心始终处以四只车轮形成的四边形区域内，保证机柜处于稳定状态，避免了搬运装置倾倒问题。
[0042]由图6可知，承重箱2包括底板21、后侧挡件22、左侧挡件23和右侧挡件24，其中，后侧挡件22包括第三竖直支撑梁221、第四竖直支撑梁222和多个后侧横梁223，多个后侧横梁223固连于第三竖直支撑梁221和第四竖直支撑梁222之间；左侧挡件23由左侧上端梁231、左侧斜梁232、底板21上表面和第三竖直支撑梁221围合形成方形框架，再通过多个左侧中间梁233将该方形框架分割为多个三角形结构。同理，左侧挡件23由右侧上端梁241、右侧斜梁242、底板21上表面和第四竖直支撑梁222围合形成方形框架，再通过多个右侧中间梁243将方形框架分割为多个三角形结构。
[0043]上述承重箱2在满足容置并承载机柜功能基础上，其后侧挡件22、左侧挡件23和右侧挡件24均由杆件焊接或拼接而成的框架式结构，具有重量轻、制造成本低的特点。
[0044]承重箱2铰接于车架，具体地，两者通过两组相适配的转轴16和轴套26铰接，所述轴套26可转动地套设于转轴16上，两个转轴16中一者焊接于第一倾斜支撑梁131的下端，另一者焊接第二倾斜支撑梁132的下端，相应地，两个轴套26焊接于承重箱2底板21的对应位置。装配过程中，首先将轴套26套设于转轴16上在将其焊接于底板21上。可以理解，在满足承重箱2相对于车架转动功能的基础上，该转轴16和轴套26亦可反向设置，即轴套26固连于车架上，而转轴16固连于承重箱2上。
[0045]该机柜搬运装置采用相适配转轴16和轴套26方式实现承重箱2相对于车架的转动功能，具有结构简单、制造成本低的特点。
[0046]此外，为了进一步提高搬运装置的工作安全性和可靠性，当承重箱2位于第二极限位置时，即其底板21与承载面O相抵后，两者通过锁紧机构锁紧，以限定承重箱2相对于车架的逆向转动。
[0047]由图7所示的锁紧机构工作状态示意图可知，锁紧机构包括第一止挡件3，第一止挡件3包括水平连接段和自水平连接段向下延伸形成的止挡部，水平连接段焊接后侧挡件22上，该止挡部和后侧挡件22的背部形成开口朝下的卡槽A。还包括固连于倾斜承载件13背部的固定套41，可活动地设置于固定套41内的第二止挡件42，以及一端固连于第二止挡件42底部，另一端由固定套41活动伸出的拉杆43，固连于拉杆43伸出端的限位环45，套设于拉杆43并在限位环45作用下上端面与第二止挡件42底面相抵、下端面与固定套41相抵的压缩弹簧44。
[0048]在施加于拉杆43的外载荷作用下，第一止挡件3克服弹性力滑动至其上端面低于倾斜承载件13的上端面，取消外载荷后，第一止挡件3在弹性力作用下由固定套41伸出至插入卡槽A内，此时承重箱2锁紧于车架上。
[0049]该锁紧机构结构简单、操作简便。可以理解，在满足锁紧功能、加工及装配工艺要求的基础上，本方案亦可采用其他锁紧机构，例如在承重箱2和车架的相应配合部开设定位销孔，再通过与之相适配的定位销轴锁紧。
[0050]为了便于操作，上述车架和承重箱2均设置由手柄，具体地，车架包括两个第一施力手柄14，其中一者固连于第一竖直支撑梁121，另一者固连于第二竖直支撑梁122，第一施力手柄14包括以水平设置的连接段和自该连接段向下延伸的握持段，连接段焊接与第一竖直支撑梁121上。承重箱2包括两个第二施力手柄25，其中一者固连于第三竖直支撑梁221，另一者固连于第三竖直支撑梁221。第二施力手柄25包括第一连接段、自该第一水平连接段向下延伸的握持段，以及自握持段沿水平方向延伸的第二连接段。
[0051]接下来，结合图1和图2来说明上述机柜搬运装置的装车和卸车过程。
[0052]如图2所示，承重箱2靠自重使其底板21贴地，施加外力使机柜倾斜，再推动车辆I至承重箱2的底板21插入机柜与底面间，然后通过第二手柄对承重箱2施加向前拉力，使承重箱2相对于铰接点形成杠杆结构，再在较小的外力作用下轻松地将机柜翻靠在承重箱2的后侧挡件22上，至图1中所示状态最后通过锁紧机构将承重箱2锁紧于车架上。可以理解，反向上述操作即可实现卸车过程中。
[0053]与现有技术相比，该机柜搬运装置利用杠杆原理轻松快捷地完成了机柜装车过程，即解决了劳力的问题，也解决了安全问题。
[0054]以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
【权利要求】
1.一种机柜搬运装置，其特征在于，包括车辆(I)和承重箱(2)，所述车辆具有承载面(O)，所述承重箱(2)包括底板(21)、后侧挡件(22)、左侧挡件(23)和右侧挡件(24)，所述承重箱(2)铰接于所述车辆(I)，并可绕铰接点相对于所述车辆(I)在第一极限位置和第二极限位置间转动； 所述承重箱(2)位于第一极限位置，所述底板(21)端部可抵靠于地面；所述承重箱(2)位于第二极限位置，所述后侧挡件(22)与所述承载面(O)相抵。
2.如权利要求1所述的机柜搬运装置，其特征在于，所述车辆(I)包括车架和四个脚轮(15)，所述车架由水平车底件(11)、竖直支撑件(12)和倾斜承载件(13)围合而成，四个所述脚轮固定连接于所述水平车底件(11)的底部。
3.如权利要求2所述的机柜搬运装置，其特征在于，所述水平车底件(11)、所述竖直支撑件(12)和所述倾斜承载件(13)三者中至少一者为框架结构。
4.如权利要求1至3中任一项所述的机柜搬运装置，其特征在于，所述后侧挡件(22)、所述左侧挡件(23)和所述右侧挡件(24)三者中至少一者为框架结构。
5.如权利要求1至3中任一项所述的机柜搬运装置，其特征在于，所述车辆(I)和所述承重箱(2)通过相适配的转轴(16)和轴套(26)铰接，所述转轴(16)和所述轴套(26)中一者固连于所述车辆(I)，另一者固定于所述承重箱(2)。
6.如权利要求2或3所述的机柜搬运装置，其特征在于，还包括锁紧机构，所述承重箱(2)位于第二极限位置时，以将所述承重箱(2)锁紧于所述车辆(I)上。
7.如权利要求6所述的机柜搬运装置，其特征在于，所述锁紧机构包括: 第一止挡件(3)，固连于所述后侧挡件(22)并与其背部形成开口朝下的卡槽(A)； 固定套(41)，固连于所述倾斜承载件(13)的背部； 第二止挡件(42)，可活动地设置于所述固定套(41)内； 拉杆(43)，其上端固连于所述第一止挡件(3)的底部，另一端由所述固定套(41)伸出； 限位环(44)，固定连接于所述拉杆(43)的伸出端； 压缩弹簧(45)，套设于所述拉杆(43)并且在所述限位环(44)其上端面与所述第二止挡件(42)的底面相抵，其下端面与所述固定套(41)相抵； 所述第二止挡件(42)可相对于所述固定套(41)滑动至其上端面低于所述倾斜承载件(13)的上端面，在弹性力作用下所述第二止挡件(42)可相对于所述固定套滑动至插入所述卡槽(A)内。
8.如权利要求7所述的机柜搬运装置，其特征在于，所述车架还包括至少一个第一施力手柄(14)，所述第一施力手柄(14)固连于所述竖直支撑件(12)的背部。
9.如权利要求7所述的机柜搬运装置，其特征在于，所述承重箱(2)还包括至少一个第二施力手柄(25)，所述第二施力手柄(25)固连于所述后侧挡件(22)的背部。
【文档编号】B65G7/00GK203959097SQ201420430556
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】李晓东 申请人:北京铁路信号有限公司