专利名称：用于车辆的可折叠集装箱的制作方法
技术领域：
本发明涉及运输领域，尤其是涉及海运领域。更确切的说，本发明涉及通过海陆联运集装箱运输的领域。
多年来，海运是基于用海陆联运集装箱的运输。海陆联运集装箱是尺寸和强度都由ISO标准定义的标准件。海陆联运集装箱的标准尺寸实现了其装卸和运输标准化。该海陆联运集装箱可以一个堆在另一个顶上并连接起来，这样，一个海陆联运集装箱与另一个连接和与装载平台连接。现在，海运是用符合ISO标准的海陆联运集装箱。
海陆联运集装箱是由ISO标准定义的储存空间。该标准定义了标准海陆联运集装箱的外部尺寸和载荷。一个海陆联运集装箱的宽度必须是8英尺；高度必须是9英尺6英寸或8英尺6英寸。该海陆联运集装箱的结构必须是这样，它必须能装至少30吨，且它的各拐角必须有标准的连接件，以便在海运过程中、在陆上运输时的卡车上或在装载时提升该海陆联运集装箱时，能够快速使一个海陆联运集装箱与另一个相连。
当汽车在海陆联运集装箱中运输时，汽车(主要是私人汽车)可能只占用该海陆联运集装箱内相对较小的区域，同时还不允许将多辆车装入一个标准海陆联运集装箱中。这增加了汽车在海陆联运集装箱中运输的费用。海陆联运集装箱的高度与汽车高度的比较其结果主要是标准的运车的海陆联运集装箱的容积过大。但是如前所述，又不能将两个汽车装入一个海陆联运集装箱内。
本发明是这样解决上述问题的，即通过用一个较低的海陆联运集装箱运输一辆汽车，但是当两个这样的海陆联运集装箱一个连接在另一个顶上时，形成一个尺寸与标准海陆联运集装箱的尺寸相同的新单元，该对所述海陆联运集装箱可以认为是一个用于储存和装载的海陆联运集装箱，因此可以认为是一个标准海陆联运集装箱。本发明的海陆联运集装箱的一个额外的优点是，它不包括侧壁，并在空装运输时能够折叠。将8个折叠的本发明海陆联运集装箱一个连接在另一个顶上就形成一个与标准海陆联运集装箱的所有要求都相符的单元。当8个这样的海陆联运集装箱折叠并彼此相连时，将可以认为是一个标准的海陆联运集装箱。
本发明涉及一种运车的海陆联运集装箱，它的尺寸和结构是这样，两个这样的海陆联运集装箱一个堆在另一个顶上即形成一个两层的海陆联运集装箱，其尺寸和结构与ISO标准所要求的海陆联运集装箱的尺寸和结构相符。本发明的海陆联运集装箱的高度为4英尺9英寸，宽度为8英尺，长度为20英尺或40英尺，两个所述海陆联运集装箱一个堆在另一个顶上并彼此相连即形成一个具有标准高度9英尺6英寸(这是已知的高集装箱的尺寸)的海陆联运集装箱，它的宽度为8英尺，长度为20英尺或40英尺。本发明的海陆联运集装箱包括一个运输平台，以便在运输时装载汽车；运输平台的导轨凹坑，汽车车轮插入该导轨凹坑，以便增加该海陆联运集装箱内的最大可能运输高度和在运输构成中锚固该汽车；四个桁条，这四个桁条装在运输平台的四角，成为能承载多个具有30吨负载能力的海陆联运集装箱的受力结构；以及连接件，该连接件符合ISO标准的标准所规定的数量和位置，用于将海陆联运集装箱一个连接在另一个上以便装载和用于使海陆联运集装箱与相邻的海陆联运集装箱连接或与运输装置连接。
在本发明的两个海陆联运集装箱中都装入汽车后，一个海陆联运集装箱放置在另一个顶上，它们彼此相连。这两个海陆联运集装箱变成一个与高海陆联运集装箱相符的海陆联运集装箱-20或40英尺长，8英尺宽，9英尺6英寸高，载重量为30吨-它有两层并能装两辆汽车。
运输平台的四个桁条可以折叠在运输平台上。各桁条沿安装在细长导轨凹口内的轴折叠，并且当折叠90°后，可以将桁条与细长导轨凹口内的轴一起移动和将桁条与运输平台连接在一起。这时，它们形成一个折叠的海陆联运集装箱单元，14.25英寸高。一个堆在另一个上面并彼此相连的8个折叠的海陆联运集装箱形成一个符合海陆联运集装箱的ISO标准要求的单元，8个空载的海陆联运集装箱能够作为一个海陆联运集装箱运输。每个桁条都有一个辅助弹簧，该辅助弹簧有助于使桁条返回竖直位置，以便用于运输汽车。
本发明的海陆联运集装箱还包括一对倾斜坡道，以便将汽车装在运输平台上，且在运输时该坡道可在海陆联运集装箱内折叠。当然，该海陆联运集装箱可以在后部和前部有门，无论在什么时候，这些门都可以与相关的桁条一起折叠。
本发明能够很便宜地海运汽车，因为一个海陆联运集装箱的容积内装有两辆汽车。通过在返程时将8个空海陆联运集装箱作为一个集装箱，还可以额外节约成本。
本发明在附
图1至7中进行了详细说明。这些附图只是为了说明，而决不是对本发明的范围的限定。
图1所示为从侧面看的海陆联运集装箱的视图。
图2所示为一对海陆联运集装箱彼此相连的视图。
图3所示为从顶部看的、带有折叠桁条(beam)的海陆联运集装箱的视图。
图4所示为海陆联运集装箱的后视图。
图5所示为怎样折叠海陆联运集装箱内的桁条。
图6所示为有辅助弹簧的桁条。
图7所示为怎样运输空载的折叠海陆联运集装箱。
图1所示为从侧面看的海陆联运集装箱的视图。该海陆联运集装箱由运输平台(1)构成，汽车装在该运输平台(1)上，以便运输。在海陆联运集装箱的四角装有桁条(2)，以便支承更多的海陆联运集装箱，直到达到ISO标准所要求的负载。这些桁条由可与其折叠在一起的斜拉杆(3)支承，同时桁条能绕轴(5)折叠。在运输平台上有导轨凹坑(4)，装载的汽车的车轮插入该导轨凹坑(4)，从而可以将汽车锚固在运输平台上。根据ISO标准，在海陆联运集装箱的所有拐角和在全部外部方向上都有标准连接件装置(7)，该连接件装置(7)能够使该海陆联运集装箱与下一个海陆联运集装箱相连，或与装载机器相连和与装运表面相连，例如与卡车相连。在海陆联运集装箱上装有沟槽(10)，以便通过叉车进行该海陆联运集装箱的装载。该海陆联运集装箱(18)从运输平台的底部到桁条边缘的高度是4英尺9英寸或1435mm。
图2所示为一对彼此相连的海陆联运集装箱。当海陆联运集装箱装有汽车时，海陆联运集装箱(2)的桁条处于相对于运输平台的竖直位置，且桁条能够支承在下面的海陆联运集装箱(1a)的顶上的海陆联运集装箱(1b)，并用连接件(7)使它们彼此相连。汽车放置在运输平台上，且其车轮锚固在运输平台的导轨凹坑(4)内。两个海陆联运集装箱组成一个单元，该单元的尺寸和强度(resistance)符合海陆联运集装箱的ISO标准。
图3所示为从顶部看的带有折叠的桁条的海陆联运集装箱。运输平台(1)可以支承5吨的负载，与汽车负载相当。汽车在导轨(trade’s)(11)上运输，且汽车的车轮插入和锚固在运输平台的导轨凹坑(4)内。在运输平台的四角竖立有桁条(2)，它们在该图中所示为折叠的。为了使用该海陆联运集装箱，桁条处于竖直状态并锁定在运输平台上，因此，这些桁条能够支承符合标准的负载-30吨。
图4所示为海陆联运集装箱的后视图。在海陆联运集装箱内装有上下坡道(13)以便于上下，该坡道(13)能够在需要时拆下，并能以垂直位置折叠在海陆联运集装箱内。汽车从坡道驶上运输平台(1)，车轮沉入和锚固在运输平台的导轨凹坑(4)内。在任何需要的时候，坡道可以与桁条(2)折叠在一起。
图5所示为怎样在海陆联运集装箱内折叠桁条。当该海陆联运集装箱空载时，可以将桁条折叠和使8个海陆联运集装箱一个连接在另一个顶上，将它们这样连接以获得一个具有标准海陆联运集装箱的尺寸和强度的单元。为了折叠，使桁条与稳定销(14)和标准连接件(7)分离，桁条通过该标准连接件与运输平台相连。当桁条绕上部轴(5a)旋转时，桁条折叠成水平位置(2a)。随着桁条的轴在细长导轨凹口(6)内降低到该轴到达新位置(5b)为止，桁条被降低到运输平台上的位置(2b)。这时，当桁条与运输平台相连时，折叠的海陆联运集装箱的高度是14.25英寸，8个这样的海陆联运集装箱即可达到符合IS0标准的一个海陆联运集装箱的高度。
图6所示为带有辅助弹簧的桁条。该桁条(2)有弯头(16)，折叠时该弯头(16)与桁条一起旋转。包括板和弹簧的板簧(17)装入运输平台内并当桁条处于垂直位置时处于松弛状态。当桁条折叠时，弯头(16)旋转并前推板簧(17)。被前推的板簧是一个辅助弹簧，用于帮助桁条升回至垂直位置。为了使桁条折叠，固定转锁(14)释放和将桁条绕给定的轴(17)向下推至运输平台上的水平位置。
图7所示为怎样运输空载的、折叠的海陆联运集装箱。当各海陆联运集装箱的桁条(2)折叠后，运输平台(1)一个堆在另一个的顶上，并通过标准连接件(7)连接在一起。一个连接在另一个顶上的8个海陆联运集装箱一起形成一个单元，该单元的尺寸和强度符合ISO标准的海陆联运集装箱的尺寸和强度。
权利要求
1.一种用于海运汽车的海陆联运集装箱，其尺寸和结构是这样，即一个装在另一个顶上的一对海陆联运集装箱形成一个两层的海陆联运集装箱，该两层的海陆联运集装箱的结构和尺寸符合ISO标准，该海陆联运集装箱包括一个运输平台，用于装载汽车在运输平台上的导轨凹坑，用于插入汽车的车轮和将该汽车锚固在运输平台上；四个桁条，该四个桁条装在运输平台的拐角处，能够在一个海陆联运集装箱上承载多个海陆联运集装箱；以及连接件，该连接件的数量和位置符合ISO标准的要求，用于将一个海陆联运集装箱与另一海陆联运集装箱相连或与运输装置相连。
2.一种如权利要求1所述的用于运车的海陆联运集装箱，其中该海陆联运集装箱从运输平台底部到桁条边缘的高度为4英尺9英寸，其宽度为8英尺，其长度为20英尺，其强度为能承载30吨，这些符合ISO标准的要求。
3.一种如权利要求1和2所述的用于运车的海陆联运集装箱，其中在运输平台拐角处的桁条能够绕在狭长导轨凹口内的给定轴折叠到运输平台上，并且能使连接桁条与运输平台的轴运动，从而运输空载时的海陆联运集装箱。
4.一种如权利要求3所述的用于运车的海陆联运集装箱，其中当桁条折叠时，该海陆联运集装箱从运输平台底部到折叠桁条边缘的高度为14.25英寸，当该海陆联运集装箱一个装在另一个顶上并相连时，以及8个折叠的海陆联运集装箱连接在一起形成一个单元时，该海陆联运集装箱单元的尺寸和结构符合ISO标准。
5.一种如权利要求3或4所述的用于运车的海陆联运集装箱，其中一个板簧安装在运输平台的拐角，一个弯头与各桁条相连，以便当桁条折叠时前推板簧，该被前推的板簧是一个用于使桁条升起的辅助弹簧。
6.一种如权利要求1至4所述的用于运车的海陆联运集装箱，其中运输平台上连接有坡道，以便通过驾驶驱动汽车而装载和卸载汽车，当该海陆联运集装箱装载时，该坡道可以垂直沿桁条折叠，当该海陆联运集装箱空载时，该坡道可以水平沿运输平台折叠。
7.一种如权利要求1至4所述的用于运车的海陆联运集装箱，其中它的长度为40英尺。
8.一种如说明书和附图所述的用于运车的海陆联运集装箱。
全文摘要
本发明涉及一种用于运车的海陆联运集装箱,其尺寸和结构是这样,即一个堆在另一个顶上的两个海陆联运集装箱形成一个两层的海陆联运集装箱,该两层的海陆联运集装箱的结构和尺寸符合ISO标准的需要。本发明的海陆联运集装箱包括:一个运输平台(1),用于在运输过程中装载汽车:在运输平台上的导轨凹坑(4),用于插入汽车的车轮以增加该海陆联运集装箱内的最大可能运载高度,和在运输过程中锚固该汽车;四个桁条,该四个桁条装在运输平台的拐角,成为能够承载多个具有30吨承载能力的海陆联运集装箱的受力结构;以及连接件(7),该连接件的数量和位置符合ISO标准的要求,用于将一个海陆联运集装箱与另一海陆联运集装箱相连以便装载和与相邻海陆联运集装箱相连,或与运输装置相连。
文档编号B65D85/68GK1329568SQ99814127
公开日2002年1月2日 申请日期1999年1月14日 优先权日1998年10月6日
发明者海姆·米勒, 伊加尔·齐默尔曼 申请人:米夫内德有限公司