一种滑板装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及技术领域，尤其涉及一种滑板装置。
【背景技术】
[0002]目前，港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道总长度为5664m，由33个管节组成，其中直线段管节28个，曲线段管节5个，曲率半径5000m。单个标准管节长180m，由8个长22.5m的节段组成。管节采用两孔一管廊截面形式，宽3795cm，高1140cm。在管节下方设置4条滑移轨道(分别位于两个侧墙和两个中隔墙下方)，滑移轨道上设置支撑千斤顶，在顶推过程中支撑节段重量。沉管预制采用节段匹配预制法:在浇筑台座完成1#节段施工，待节段混凝土达到顶推强度后，将管节向前顶推22.5m(即单个节段长度)，匹配浇筑2#节段;2#节段达到顶推强度后，连同1#节段再向前顶推22.5m，匹配浇筑第3节段；以此类推完成8#节段的浇筑，并最终将8个节段组成的管节向前整体顶推180m左右至浅坞区，进行后续工作。现在的运送沉管管节的方式是采用一种表面光滑的滑板放置在预制沉管的支撑千斤顶底部，并与滑移轨道之间形成滑移面。而此种滑板底面光滑，由于沉管重量大，滑板所受压力大，润滑油很难进入到滑板与滑移轨道之间摩擦副，造成滑移面之间摩擦系数较大，滑板的磨损较大，并且，由于滑板与滑移轨道之间的摩擦系数大，故摩擦阻力也很大，对沉管管节的运送造成阻碍，沉管管节运送比较困难。
[0003]因此，针对以上不足，需要提供一种润滑油能够进入到滑移面、方便于沉管运送的滑板装置
【发明内容】
[0004](一 )要解决的技术问题
[0005]本发明要解决的技术问题是:传统的滑板装置，其与滑板轨道接触的一侧是一个光滑的平面，在滑板重载情况下润滑油很难进入到滑板与滑移轨道，造成滑移面之间摩擦系数较大的问题。
[0006]( 二 )技术方案
[0007]为了解决上述技术问题，本发明提供了一种滑板装置，包括滑板本体，在所述滑板本体上开设有多个储油孔，在滑板本体上开设储油孔的一面上还开设有多个导油槽。
[0008]其中，所述储油孔为滑板本体上开设的盲孔。
[0009]其中，所述盲孔的截面形状为圆形。
[0010]其中，所述储油孔均布在所述滑板本体上，储油孔关于滑板本体的轴线轴对称。
[0011]其中，所述导油槽包括斜向导油槽和竖向导油槽，所述斜向导油槽与所述竖向导油槽之间呈30度角。
[0012]其中，所述斜向导油槽和所述竖向导油槽的截面形状呈喇叭状。
[0013]其中，所述滑板本体的前端设置有斜面。
[0014]其中，所述滑板本体的材质为PTFE。
[0015](三)有益效果
[0016]本发明的上述技术方案具有如下优点:本发明提供了一种滑板装置，包括滑板本体，在所述滑板本体上开设有多个储油孔，在滑板本体上开设储油孔的一面上还开设有多个导油槽。本发明提供的滑板装置，在滑板的表面上设置有储油孔和导油槽，储油孔能够储存润滑油，滑板在轨道上滑行时储油孔内的润滑油能够进入滑移面内，能够达到降低摩擦力的效果，减少滑板装置的磨损，提升沉管管节的运输效率；并且在滑移过程中，导油槽能够将前段轨道上的润滑油引导进入滑移面，增加了润滑效果。
【附图说明】
[0017]本发明上述和/或附加方面的优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0018]图1是本发明一个实施例所述的滑板装置的俯视图；
[0019]图2是本发明一个实施例所述的滑板装置的侧视图。
[0020]其中图1和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为:
[0021]1、滑板本体，11、储油孔，12、斜向导油槽，13、竖向导油槽，14、斜面。
【具体实施方式】
[0022]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023]如图1所示，本发明提供了一种滑板装置，包括滑板本体1，在所述滑板本体I上开设有多个储油孔11，在滑板本体I上开设储油孔11的一面上还开设有多个导油槽。本发明提供的滑板装置，在滑板的表面上设置有储油孔11和导油槽，储油孔11为滑板本体I上开设的截面形状为圆形的盲孔，并均布在所述滑板本体I上，且关于滑板本体I的轴线轴对称，主要用于储存润滑油，滑板在轨道上滑行时储油孔11内的润滑油能够进入滑移面内，能够达到降低摩擦力的效果，减少滑板装置的磨损，提升沉管管节的运输效率；并且在滑移过程中，导油槽能够将前段轨道上的润滑油引导进入滑移面，增加了润滑效果。
[0024]需要说明的是，储油孔11也可以设置成其他形状，如矩形三角形等也可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想。
[0025]优选地，所述导油槽包括斜向导油槽12和竖向导油槽13，滑板本体I纵向方向加工了 3条竖向导油槽13，导油槽最前端宽9_，最后端5_，整个导油槽加工成喇机形状，该加工目的是为了使涂抹在轨道上的润滑油能够通过导油槽顺利进入滑板与滑移轨道表面的摩擦副，并且喇叭形状有利于润滑油储存在滑板底部。
[0026]进一步地，滑板底部加工了 4排斜向导油槽12，斜向导油槽12之间相隔200mm，斜向导油槽12的截面形状也为喇叭形；斜向导油槽12与竖向导油槽13之间成30°角度(如图2所示)，斜向导油槽12的作用也是有利于润滑油进入滑板与滑移轨道表面之间的摩擦副。
[0027]优选地，本滑板总长1000mm、宽160mm、厚17mm，在滑板滑移方向前端加工了 30mm宽的斜面14，目的是为了滑板滑移经过滑移轨道接缝时能够平稳过渡，避免由于轨道水平方向错台而对滑板产生剪切力以致损坏滑板。
[0028]进一步地，所述滑板本体I的材质为PTFE (四聚氟乙烯)，PTFE使用温度范围非常广泛(摄氏从-200度到+260度)；基本上对所有化学物质都具有抗腐蚀性，除了一些氟化物和碱性金属液；好的机械性能包括抗老化性，特别是对于弯曲和摆动方面应用；杰出的阻燃性(符合ASTM-D635和D470测试步骤，在空气中被归为阻燃材料；优良的绝缘特性(无论其频率和温度如何)吸水率极低，并具有自润滑性和不易粘性等一系列独特的性能，并且由PTFE制成的滑板本体I本身表面就很光滑，能够增加润滑效果，减少摩擦阻力。
[0029]当然，滑板本体I也可以采用其他材料，如PVC等也可实现本申请的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，应属于本发明的保护范围。
[0030]综上所述，本发明提供的滑板装置，包括滑板本体，在所述滑板本体上开设有多个储油孔，在滑板本体上开设储油孔的一面上还开设有多个导油槽。本发明提供的滑板装置，在滑板的表面上设置有储油孔和导油槽，储油孔能够储存润滑油，滑板在轨道上滑行时储油孔内的润滑油能够进入滑移面内，能够达到降低摩擦力的效果，减少滑板装置的磨损，提升沉管管节的运输效率；并且在滑移过程中，导油槽能够将前段轨道上的润滑油引导进入滑移面，增加了润滑效果。
[0031]最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种滑板装置，其特征在于:包括滑板本体(I)，在所述滑板本体(I)上开设有多个储油孔(11)，在滑板本体(I)上开设储油孔(11)的一面上还开设有多个导油槽。
2.根据权利要求1所述的滑板装置，其特征在于:所述储油孔(11)为滑板本体(I)上开设的盲孔。
3.根据权利要求2所述的滑板装置，其特征在于:所述盲孔的截面形状为圆形。
4.根据权利要求3所述的滑板装置，其特征在于:所述储油孔(11)均布在所述滑板本体⑴上，储油孔(11)关于滑板本体⑴的轴线轴对称。
5.根据权利要求1所述的滑板装置，其特征在于:所述导油槽包括斜向导油槽(12)和竖向导油槽(13)，所述斜向导油槽(12)与所述竖向导油槽(13)之间呈30度角。
6.根据权利要求5所述的滑板装置，其特征在于:所述斜向导油槽(12)和所述竖向导油槽(13)的截面形状呈喇叭状。
7.根据权利要求1所述的滑板装置，其特征在于:所述滑板本体(I)的前端设置有斜面(14)ο
8.根据权利要求1所述的滑板装置，其特征在于:所述滑板本体(I)的材质为PTFE。
【专利摘要】本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种滑板装置。其中滑板装置包括，滑板本体，在所述滑板本体上开设有多个储油孔，在滑板本体上开设储油孔的一面上还开设有多个导油槽。本发明提供的滑板装置，在滑板的表面上设置有储油孔和导油槽，储油孔能够储存润滑油，滑板在轨道上滑行时储油孔内的润滑油能够进入滑移面内，能够达到降低摩擦力的效果，减少滑板装置的磨损，提升沉管管节的运输效率；并且在滑移过程中，导油槽能够将前段轨道上的润滑油引导进入滑移面，增加了润滑效果。
【IPC分类】B65G45-02, B65G35-00
【公开号】CN104692062
【申请号】CN201510085135
【发明人】张文森, 吴凤亮, 刘远林, 孟庆龙, 李海峰, 王晓东
【申请人】中交四航局第二工程有限公司, 中交第四航务工程局有限公司, 中交第二航务工程局有限公司, 中交二航局第二工程有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年2月16日