双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构，其特征是：在钢柱的两侧翼缘板焊接左牛腿和右牛腿，形成左右对称的双肩牛腿的结构形式，在左牛腿和右牛腿上分别架设左行车梁和右行车梁；利用呈水平的连接板和隅撑在行车梁与钢柱之间形成左右对称的左行车梁三角支撑和左行车梁三角支撑。本发明结构简单、易于施工、结构牢靠、支撑性能强，能起到明显的减震作用。
【专利说明】
双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构
技术领域
[0001]本发明涉及钢结构中的柱与行车梁的连接结构，更具体地说是针对具有中柱的厂房类建筑，利用中柱设置中柱两侧行车梁的连接结构。
【背景技术】
[0002]行车轨道梁是动态作业，瞬间荷载很大，现有技术中，在钢柱与行车梁之间的连接结构是在行车梁与钢柱之间利用连接板进行焊接，由于缝隙狭小焊接操作十分不便，焊接质量难以保证，在使用过程中时有焊缝拉裂的现象发生，造成安全隐患，对结构和施工人员的安全造成严重威胁。
【发明内容】
[0003]本发明是为避免上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构简单、安全可靠的双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构，以保障结构和人员安全。
[0004]本发明为解决技术问题采用如下技术方案:
[0005]本发明双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构的特点是:
[0006]在钢柱的左侧翼缘板上固定焊接左牛腿，在钢柱的右侧翼缘板上固定焊接右牛腿，处在同一高度上左牛腿和右牛腿形成左右对称的双肩牛腿的结构形式;在所述左牛腿上架设左行车梁，在所述右牛腿上架设右行车梁；
[0007]在所述钢柱的左侧翼缘板上固定焊接左三角板，在所述钢柱的右侧翼缘板上固定焊接右三角板，在所述钢柱的腹板与两侧翼缘板之间固定焊接有呈水平的加劲板，使左行车梁上翼缘板的顶面、左三角板的顶面、加劲板的顶面，以及右行车梁上翼缘板的顶面、右三角板的顶面处在同一标高位置上；
[0008]在所述左行车梁上翼缘板与左三角板之间利用呈水平的左连接板进行横向连接，在加劲板与左行车梁上翼缘板之间利用呈水平的左隅撑进行连接，以所述左隅撑与左连接板以及左行车梁共同形成左行车梁三角支撑；
[0009]在所述右行车梁上翼缘板与右三角板之间利用呈水平的右连接板进行横向连接，在加劲板与右行车梁上翼缘板之间利用呈水平的右隅撑进行连接，以所述右隅撑与右连接板以及右行车梁共同形成右行车梁三角支撑；
[0010]所述左行车梁三角支撑和左行车梁三角支撑为左右对称结构。
[0011]本发明双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构的特点也在于:
[0012]在左连接板与左行车梁上翼缘板之间，左连接板与左三角板之间；左隅撑与左行车梁上翼缘板之间，左隅撑与加劲板之间均采用螺栓连接；
[0013]在右连接板与右行车梁上翼缘板之间，右连接板与右三角板之间；右隅撑与右行车梁上翼缘板之间，右隅撑与加劲板之间同样采用螺栓连接；
[0014]本发明双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构的特点也在于:所述左隅撑和右隅撑为角钢隅撑。
[0015]与已有技术相比，本发明有益效果体现在:
[0016]1、本发明针对具有中柱的厂房类建筑，利用中柱形成左右对称的双肩牛腿，以双肩牛腿对两侧行车梁形成竖向支撑，并利用隅撑对两侧行车梁形成平面三角支撑，其结构稳固可靠。
[0017]2、本发明中隅撑连接具有明显减震作用，保护螺栓不易松动。
[0018]3、本发明结构简单、现场易操作，能有效避免因采用焊接的形式在长期震动荷载的作用下产生焊缝拉裂的问题，保证长期工作的可靠。
【附图说明】
[0019]图1为本发明俯视结构示意图；
[0020]图2为本发明立面结构示意图；
[0021 ]图中标号:I钢柱；Ia左侧翼缘板；Ib右侧翼缘板;2左行车梁;3右行车梁;4左行车梁上翼缘板;5右行车梁上翼缘板;6加劲板;7左连接板;8右连接板;9a左三角板，9b右三角板;10左牛腿;11右牛腿;14左隅撑;15右隅撑。
【具体实施方式】
[0022]参见图1和图2，本实施例中双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构是:
[0023 ]在钢柱I的左侧翼缘板Ia上固定焊接左牛腿1，在钢柱I的右侧翼缘板I b上固定焊接右牛腿11，处在同一高度上左牛腿10和右牛腿11形成左右对称的双肩牛腿的结构形式；在左牛腿10上架设左行车梁2，在右牛腿11上架设右行车梁3。
[0024]在钢柱I的左侧翼缘板Ia上固定焊接左三角板9a，在钢柱I的右侧翼缘板Ib上固定焊接右三角板％，在钢柱I的腹板与两侧翼缘板之间固定焊接有呈水平的加劲板6，使左行车梁上翼缘板4的顶面、左三角板9a的顶面、加劲板6的顶面，以及右行车梁上翼缘板5的顶面、右三角板9b的顶面处在同一标高位置上。
[0025]在左行车梁上翼缘板4与左三角板9a之间利用呈水平的左连接板7进行横向连接，在加劲板6与左行车梁上翼缘板4之间利用呈水平的左隅撑14进行连接，以左隅撑14与左连接板9a以及左行车梁2共同形成左行车梁三角支撑;在右行车梁上翼缘板5与右三角板9b之间利用呈水平的右连接板8进行横向连接，在加劲板6与右行车梁上翼缘板5之间利用呈水平的右隅撑15进行连接，以右隅撑15与右连接板9b以及右行车梁3共同形成右行车梁三角支撑;本实施例中以左行车梁三角支撑和左行车梁三角支撑为左右对称结构。
[0026]加劲板6的设置在为左隅撑14和右隅撑15提供支撑点的同时，有效增强了结构的稳固性。
[0027]具体实施中，在左连接板7与左行车梁上翼缘板4之间，左连接板7与左三角板9a之间；左隅撑14与左行车梁上翼缘板4之间，左隅撑14与加劲板6之间均采用螺栓连接;在右连接板8与右行车梁上翼缘板5之间，右连接板8与右三角板9b之间；右隅撑15与右行车梁上翼缘板5之间，右隅撑15与加劲板6之间同样采用螺栓连接;左隅撑14和右隅撑15为角钢隅撑。隅撑、行车梁上翼缘板和连接板形成了稳定三角结构，使得在行车行驶过程中行车梁保持稳定，并能有效减震。
[0028]本发明为双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构，其连接节点简单、易于施工、结构牢靠、支撑性能强，能起到明显的减震作用。
【主权项】
1.双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构，其特征是: 在钢柱(I)的左侧翼缘板(Ia)上固定焊接左牛腿(10)，在钢柱(I)的右侧翼缘板(Ib)上固定焊接右牛腿(11)，处在同一高度上左牛腿(10)和右牛腿(11)形成左右对称的双肩牛腿的结构形式；在所述左牛腿(10)上架设左行车梁(2)，在所述右牛腿(11)上架设右行车梁(3)； 在所述钢柱(I)的左侧翼缘板(Ia)上固定焊接左三角板(9a)，在所述钢柱(I)的右侧翼缘板(Ib)上固定焊接右三角板(9b)，在所述钢柱(I)的腹板与两侧翼缘板之间固定焊接有呈水平的加劲板(6)，使左行车梁上翼缘板(4)的顶面、左三角板(9a)的顶面、加劲板(6)的顶面，以及右行车梁上翼缘板(5)的顶面、右三角板(9b)的顶面处在同一标高位置上； 在所述左行车梁上翼缘板(4)与左三角板(9a)之间利用呈水平的左连接板(7)进行横向连接，在加劲板(6)与左行车梁上翼缘板(4)之间利用呈水平的左隅撑(14)进行连接，以所述左隅撑(14)与左连接板(9a)以及左行车梁(2)共同形成左行车梁三角支撑； 在所述右行车梁上翼缘板(5)与右三角板(9b)之间利用呈水平的右连接板(8)进行横向连接，在加劲板(6)与右行车梁上翼缘板(5)之间利用呈水平的右隅撑(15)进行连接，以所述右隅撑(15)与右连接板(9b)以及右行车梁(3)共同形成右行车梁三角支撑； 所述左行车梁三角支撑和左行车梁三角支撑为左右对称结构。2.根据权利要求1所述的双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构，其特征是: 在左连接板(7)与左行车梁上翼缘板(4)之间，左连接板(7)与左三角板(9a)之间；左隅撑(14)与左行车梁上翼缘板(4)之间，左隅撑(14)与加劲板(6)之间均采用螺栓连接； 在右连接板(8)与右行车梁上翼缘板(5)之间，右连接板(8)与右三角板(9b)之间；右隅撑(15)与右行车梁上翼缘板(5)之间，右隅撑(15)与加劲板(6)之间同样采用螺栓连接。3.根据权利要求1或2所述的双肩双吊柱隅撑与行车梁连接结构，其特征是:所述左隅撑(14)和右隅撑(15)为角钢隅撑。
【文档编号】B66C7/08GK106044554SQ201610664166
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年8月12日 公开号201610664166.2, CN 106044554 A, CN 106044554A, CN 201610664166, CN-A-106044554, CN106044554 A, CN106044554A, CN201610664166, CN201610664166.2
【发明人】张秉文, 芮秀明
【申请人】安徽富煌钢构股份有限公司