一种用于铁路车辆轮轴的转换组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路车辆的检修设备，尤其涉及一种用于铁路车辆轮轴的转换组件。
【背景技术】
[0002]轮轴是铁路车辆上一个非常重要的关键部件，主要作用就是保证铁路车辆在钢轨上的运行和转向，承受来自铁路车辆的所有静载荷和动载荷，并将载荷传递给轨道，同时将因线路不平顺产生的载荷传递给铁路车辆的各个零部件；此外，铁路车辆的制动也是通过轮轴来实现的。轮轴的技术状态直接影响着铁路车辆的运行速度与行车安全。轮轴的主要构件包括车轴、车轮、轴承以及其它附属配件。常见故障主要有:踏面圆周磨耗、剥离、擦伤、局部凹下、轮缘磨耗、缺损及车轮裂纹、车轴裂纹、轴承裂损、热轴等情况。铁路车辆一旦发生上述轮轴故障，轻则造成中途停车，影响正常行车秩序，重则危及行车安全，造成铁路交通事故，给国家和人民生命财产造成严重损失。
[0003]当发生轮轴故障时，车辆需要现场更换轮轴，现有的更换轮轴主要有两种方式，一是需使用轨道吊或汽车吊将轮轴吊入吊出，此种作业方式对现场环境要求较高:必须场地开阔，无接触网等，现实救援中很难实施。二是采用人工换装的方式时，需组织8-12名抢修队员，使用撬杠和绳索将轮轴抬入抬出作业线路。此种作业方式缺点也十分明显:需要人员较多，对人员的配合能力和身体素质要求高；费时耗力，抢修时效性不高；易产生一些次生的安全隐患(在搬运的过程中容易损坏轮轴部件、磕碰人员)。
[0004]因此，有必要设计一种适用于现场抢修，降低抢修人员作业强度，提高抢修效率的用于铁路车辆轮轴的转换组件。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种适用于现场抢修，降低抢修人员作业强度，提高抢修效率的用于铁路车辆轮轴的转换组件。
[0006]本实用新型的技术方案提供一种用于铁路车辆轮轴的转换组件，所述转换组件包括轮轴支撑座和千斤顶，所述千斤顶带动所述轮轴支撑座顶起或落下轮轴，所述轮轴支撑座用于绕所述千斤顶的中心转动并带动所述轮轴转动。
[0007]优选地，所述轮轴支撑座包括长条形的轮轴支撑槽和连接在所述轮轴支撑槽底部中心的圆筒形的千斤顶连接座，所述轮轴支撑槽用于支撑所述轮轴的车轴，所述千斤顶的活塞杆插入到所述千斤顶连接座中，所述活塞杆与所述千斤顶连接座间隙配合。
[0008]优选地，所述轮轴支撑槽的横截面为U型或V型。
[0009]优选地，所述转换组件还包括千斤顶固定座，所述千斤顶固定座包括底板和固定架，所述固定架安装在所述底板的上方，所述固定架用于插入所述千斤顶的底座。
[0010]优选地，所述固定架由三个角钢围成三面封闭、一面开口的矩形槽。
[0011]优选地，所述千斤顶固定座还包括安装在所述底板上的活动拉手。
[0012]采用上述技术方案后，具有如下有益效果:本实用新型利用转换组件将轮轴顶起和转动，方便将轮轴移走。本实用新型适用于现场抢修，降低了抢修人员作业强度，提高了抢修效率。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型一实施例中转换组件的主视图；
[0014]图2是本实用新型一实施例中转换组件的侧视图；
[0015]图3是本实用新型一实施例中转换组件的俯视图；
[0016]图4是本实用新型一实施例中轮轴支撑座的主视图；
[0017]图5是本实用新型一实施例中轮轴支撑座的侧视图；
[0018]图6是本实用新型一实施例中千斤顶固定座的主视图；
[0019]图7是本实用新型一实施例中千斤顶固定座的侧视图；
[0020]图8是本实用新型一实施例中千斤顶固定座的俯视图。
[0021]附图标记对照表:
[0022]2-轮轴3-铁轨
[0023]11-转换组件21-车轴22-车轮
[0024]111-轮轴支撑座Illa-轮轴支撑槽 Illb-千斤顶连接座
[0025]112-千斤顶112a-活塞杆112b_底座
[0026]113-千斤顶固定座113a-底板113b-固定架
[0027]113c_活动拉手
【具体实施方式】
[0028]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0029]参见图1-3，图1-3表示转换组件的结构示意图。转换组件11包括轮轴支撑座111和千斤顶112，千斤顶112带动轮轴支撑座111顶起或落下轮轴2，轮轴支撑座111用于绕千斤顶112的中心转动并带动轮轴2转动。转换组件I用于顶起和转动轮轴2，轮轴2被转换组件11顶起和转动后，可以利用其它设备将轮轴2运送出去。
[0030]如图1所示，轮轴2包括车轴21和车轮22，车轴21用于连接两个车轮22。正常情况下，两个车轮22分别架设在两个铁轨3上。当轮轴2发生故障时，需要更换轮轴2，需要将轮轴2从铁轨3上移除。使用转换组件11时，首先将转换组件11放置在轮轴2的车轴21的正下方，转换组件11的中心与车轴21的中心对准，此时千斤顶112插入到轮轴支撑座111中；然后，如图1-2所示，将千斤顶112向上伸出，千斤顶112顶起轮轴支撑座111，轮轴支撑座111将轮轴2的车轴21顶起，使得车轮22与铁轨3脱离；接着，轮轴支撑座111绕千斤顶112的中心转动90°，并带动轮轴2也转动90°，轮轴2转动90°后；最后，将千斤顶112向下缩回，轮轴支撑座111回落，轮轴2也一起回落，此时可以将轮轴2放置在其他设备上，例如另外铺设的轨道(图未示)上，沿轨道将轮轴2移走。
[0031]因受区间地形和列检作业场条件限制，故障抢修车在某些环境下不能靠近铁轨，起吊设备受外部环境影响无法顺利展开工作。本实用新型的转换组件能够与故障抢修车配合使用，主要功能是利用转换组件11将轮轴顶起并将轮轴2转移到指定作业股道，或者将轮轴2转移到起吊设备可以展开的地方，快速地完成铁路车辆故障轮轴的换装作业；在应急情况下，还可以借助本转换组件11将轮轴2快速清理出线路外侧，保证线路迅速开通，实现铁路交通事故快速修复、快速恢复开通的目的。
[0032]本实施例中，如图4-5所示，轮轴支撑座111包括长条形的轮轴支撑槽Illa和连接在轮轴支撑槽Illa底部中心的圆筒形的千斤顶连接座111b。如图2所示，轮轴支撑槽Illa用于支撑轮轴2的车轴21，千斤顶112的活塞杆112a插入到千斤顶连接座Illb中，活塞杆112a与千斤顶连接座Illb间隙配合。在顶起轮轴2时，长条形的轮轴支撑槽Illa的长度方向沿车轴21的轴向方向布置，轮轴支撑槽Illa的槽面与轮轴2的车轴21的圆周面接触，托起轮轴2。顶起轮轴2以后，千斤顶112保持不动，此时只有轮轴支撑座111转动，由于活塞杆112a与千斤顶连接座Illb间隙配合，轮轴支撑座111可以轻松转动，并同时带动轮轴2转动。
[0033]本实施例中，如图5所示，轮轴支撑槽Illa的横截面为U型，轮轴支撑槽Illa为矩形槽。这种槽型可以配合不同尺寸的车轴21。
[0034]较佳地，轮轴支撑槽Illa的横截面也可以为V型，也能配合不同尺寸的车轴21。当然，轮轴支撑槽Illa与车轴21的配合面还可以为圆弧形，但这种形状只能配合固定尺寸的车轴21，当车轴21的外径变化时，需要选用相配合尺寸的轮轴支撑槽111a。
[0035]本实施例中，如图1-3所示，转换组件11还包括千斤顶固定座113。如图6_8所示，千斤顶固定座113包括底板113a和固定架113b，固定架113b安装在底板113a的上方，固定架113b用于插入千斤顶112的底座112b。千斤顶固定座113用于固定和支撑千斤顶，使用时将千斤顶固定座113放置在平整的地面上，再插入千斤顶112。底板113a的面积大于固定架113b的面积，底板113a与地面接触，能够稳固支撑千斤顶112，并分散千斤顶112的压力，防止千斤顶112在提升时，由于压力过大，千斤顶固定座113往下陷入到地面中。固定架113b用于固定千斤顶112，防止千斤顶112晃动。
[0036]较佳地，转换组件11也可以不包括千斤顶固定座113，将千斤顶112直接放置在平整、坚实的地面上。
[0037]本实施例中，如图8所示，固定架113b由三个角钢围成三面封闭、一面开口的矩形槽。开口的一面用于方便千斤顶112的底座112b进入，其他封闭的三面用于限定底座112b。
[0038]本实施例中，如图6-8所示，千斤顶固定座113还包括安装在底板上的活动拉手113c。活动拉手113c包括一个圆管、两根钢筋和两个与底板113a固定连接的圆环，钢筋的一端插入到圆环中，另一端与圆管连接。活动拉手113c与底板113a活动连接，能够方便提取和携带千斤顶固定座113。
[0039]本实用新型具有以下优点:
[0040](I)降低抢修队员的作业强度，减少人员投入，作业人员由从前的8人以上缩减为4人，节约人力投入；
[0041](2)提高抢修效率，作业时间由从前的2小时以上缩短至40分钟；
[0042](3)减少人力操作环节，次生安全隐患得到消除，作业过程安全可控；
[0043](4)减少了对大型机械设备的依赖，避免了使用大型起吊设备产生的昂贵费用，本套装置运用时不产生额外费用；
[0044](5)实现了应急抢修手段的多元化，提高了抢修队员在复杂情况下的应急处置能力；
[0045](6)成本低，轻便，结构简单，易于组装，操作安全，实用性好。
[0046]以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于铁路车辆轮轴的转换组件，其特征在于，所述转换组件包括轮轴支撑座和千斤顶，所述千斤顶带动所述轮轴支撑座顶起或落下轮轴，所述轮轴支撑座用于绕所述千斤顶的中心转动并带动所述轮轴转动。
2.根据权利要求1所述的转换组件，其特征在于，所述轮轴支撑座包括长条形的轮轴支撑槽和连接在所述轮轴支撑槽底部中心的圆筒形的千斤顶连接座，所述轮轴支撑槽用于支撑所述轮轴的车轴，所述千斤顶的活塞杆插入到所述千斤顶连接座中，所述活塞杆与所述千斤顶连接座间隙配合。
3.根据权利要求2所述的转换组件，其特征在于，所述轮轴支撑槽的横截面为U型或V型。
4.根据权利要求1所述的转换组件，其特征在于，所述转换组件还包括千斤顶固定座，所述千斤顶固定座包括底板和固定架，所述固定架安装在所述底板的上方，所述固定架用于插入所述千斤顶的底座。
5.根据权利要求4所述的转换组件，其特征在于，所述固定架由三个角钢围成三面封闭、一面开口的矩形槽。
6.根据权利要求4所述的转换组件，其特征在于，所述千斤顶固定座还包括安装在所述底板上的活动拉手。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于铁路车辆轮轴的转换组件，所述转换组件包括轮轴支撑座和千斤顶，所述千斤顶带动所述轮轴支撑座顶起或落下轮轴，所述轮轴支撑座用于绕所述千斤顶的中心转动并带动所述轮轴转动。本实用新型利用转换组件将轮轴顶起和转动，方便将轮轴移走。本实用新型适用于现场抢修，降低了抢修人员作业强度，提高了抢修效率。
【IPC分类】B66F7-28, B66F7-10, B66F7-18
【公开号】CN204417038
【申请号】CN201420821902
【发明人】张良, 霍文, 武彪, 徐永孝, 郭全喜
【申请人】中国神华能源股份有限公司, 神华准格尔能源有限责任公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月22日