一种台车步进行走装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及地铁车站主体结构施工台车行走装置，特别涉及一种台车步进行走装置。
【背景技术】
[0002]目前国内通常采用电机驱动或卷扬机拖拽来实现台车的前进。电机驱动使用比较普遍，但是成本较贵，而且需要额外的电力控制。用卷扬机拖拽的方法安全系数低，冲击大，需要借助其他受力点和滑轮组改变受力方向，并且随着台车的前进，卷扬机也需要移动。钢丝绳容易伸缩，卷扬机转动惯量大，不能实现即停即止，因此很难控制台车前进方向的定位。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种价格低廉、施工安全、能够实用精准控制的台车步进行走装置。
[0004]为了解决本实用新型要解决的技术问题，本实用新型公开了一种台车步进行走装置，包括滑板、对应设置的侧边、用于与台车施力装置连接的连接板，所述侧边固定在滑板下侧且与滑板形成滑槽，所述连接板固定在滑板上侧，其特征在于:所述侧板包括支撑块、与支持块相对应的契形块、底板、盖板、弹簧；所述支撑块的上表面与下表面分别与滑板和底板固定连接，所述两侧相对应的支撑块之间形成形状为等腰梯形的滑腔；所述契形块紧靠支撑块安装在形状为等腰梯形的滑腔内且可相对支撑块滑动，两侧相对应的契形块之间形成用于卡住台车行走轨道的卡位；所述两侧相对应的支撑块之间形成形状为等腰梯形的滑腔的底边对应契形块的区域使用盖板封堵，且盖板与契形块之间固定安装有弹簧。
[0005]作为本实用新型的一种改进，所述两侧相对应的底板上分别开有与等腰梯形的滑腔的腰相互平行的导向槽，所述契形块上有与导向槽相对应的行走凸起，所述契形块紧靠支撑块安装时所述行走凸起落入导向槽内。
[0006]作为本实用新型的一种改进，所述连接板包括立板、定位侧板、定位底板，所述立板固定在所述定位底板上，所述定位侧板固定安装在所述立板一侧且同时与立板和定位底板固定连接。
[0007]作为本实用新型的一种改进，所述立板为两块且相对应的立板之间为用于容纳台车施力装置的推杆的空位，所述立板上开有对所述台车施力装置的推杆进行限位用通孔。
[0008]作为本实用新型的一种改进，所述台车施力装置为固定在台车上的驱动油缸。
[0009]作为本实用新型的一种改进，所述滑板前后固定安装有平衡板。
[0010]作为本实用新型的一种改进，所述契形块为直角梯形。
[0011]作为本实用新型的一种改进，所述契形块的直角面为锯齿状的凸面。
[0012]总的来说本实用新型具有如下有益效果:
[0013]1、本实用新型台车步进行走装置制作成本低廉，动力装置可以使用台车上原有的装置，不需要增加其他设备使用方便；
[0014]2、本实用新型台车步进行走装置由液压系统控制，可以调节台车行走的快慢，做到即停即止，台车前进方向定位准确，操作简单方便、冲击载荷小、安全可靠；
[0015]3、本实用新型台车步进行走装置使用过程中安全系数高。
【附图说明】
[0016]图1本实用新型台车步进行走装置主视图；
[0017]图2为图1的C-C向视图；
[0018]图3本实用新型台车步进行走装置俯视图；
[0019]图4为图3的A-A向视图；
[0020]图5为图4的B视向图；
[0021]其中:I—滑板；
[0022]2一侧边，21一支撑块，22一契形块，221一契形块本体，222一行走凸起，23一底板，231—导向槽，24—盖板，25—弹費；
[0023]3一连接板，31—立板，32—定位侧板，33—定位底板；
[0024]4 一平衡板。
【具体实施方式】
[0025]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0026]如图1、图2、图4、图5所示，本实用新型公开的台车步进行走装置，包括滑板1、对应设置的侧边2、用于与固定在台车上的驱动油缸连接的连接板3、焊接在滑板I前后的平衡板4。侧边2固定在滑板I下侧且与滑板I形成滑槽，所述侧板2包括支撑块21、与支持块21相对应的形状为直角梯形的契形块22、底板23、盖板24、弹簧25 ;支撑块21为直角梯形，支撑块21的上表面与下表面分别与滑板I和底板23固定连接，两侧相对应的支撑块21之间形成形状为等腰梯形的滑腔，两侧相对应的底板23上分别开有与等腰梯形的滑腔的腰相互平行的导向槽231 ;契形块22紧靠支撑块21安装在形状为等腰梯形的滑腔内且可相对支撑块21滑动，契形块22的直角面为锯齿状的凸面，两侧相对应的契形块22之间形成用于卡住台车行走轨道的卡位，契形块22上有与导向槽231相对应的行走凸起222，契形块22紧靠支撑块21安装时所述行走凸起222落入导向槽231内；所述两侧相对应的支撑块21之间形成形状为等腰梯形的滑腔的底边对应契形块22的区域使用盖板24封堵，且盖板24与契形块22之间固定安装有弹簧25。
[0027]如图1、图3、图4所示，连接板3固定在滑板I上侧，连接板3包括立板31、定位侧板32、定位底板33，所述立板31固定在所述定位底板33上，所述定位侧板32固定安装在所述立板31 —侧且同时与立板31和定位底板33固定连接。所述立板31为两块且相对应的立板31之间为用于容纳台车施力装置的推杆的空位，所述立板31上开有对所述台车施力装置的推杆进行限位用通孔。
[0028]如下为本实用新型台车步进行走装置的动作流程:
[0029]支撑块21和楔形块22之间的接触面为光滑无摩擦，楔形块22和轨道之间的接触面摩擦系数较大，弹簧一直处于压缩状态。力F由驱动油缸施加给台车步进行走装置，台车步进行走装置将对楔形块22施加一个垂直于接触面的压力，楔形块22在轨道的支持力、弹簧的弹性力、台车步进行走装置的压力以及与轨道接触面上的摩擦力共同作用下保持静止平衡，随着力F的增大，轨道和楔形块22接触面上的摩擦力也越大，实现自锁功能。驱动油缸的活塞杆继续伸出，夹紧装置将提供支撑反力，推动台车前进，台车步进行走装置不动；驱动油缸的活塞杆收回时，产生的拉力F带动台车步进行走装置运动，楔形块22不再受到挤压，那么楔形块22和轨道接触面上将没有摩擦力，实现自动解锁功能。驱动油缸活塞杆继续收回，将会带动支撑块21运动，同时在弹簧弹力的作用下，楔形块22也将运动。台车步进行走装置沿轨道移动，此时台车不动；重复上述步骤，完成台车的前进。
[0030]以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式，本实用新型并不局限于上述实施方式，在实施过程中可能存在局部微小的结构改动，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，且属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【主权项】
1.一种台车步进行走装置，包括滑板(1)、对应设置的侧边(2)、用于与台车施力装置连接的连接板(3)，所述侧边(2)固定在滑板(I)下侧且与滑板(I)形成滑槽，所述连接板(3)固定在滑板(I)上侧，其特征在于:所述侧板(2)包括支撑块(21)、与支撑块(21)相对应的契形块(22)、底板(23)、盖板(24)、弹簧(25);所述支撑块(21)的上表面与下表面分别与滑板(I)和底板(23)固定连接，所述两侧相对应的支撑块(21)之间形成形状为等腰梯形的滑腔；所述契形块(22)紧靠支撑块(21)安装在形状为等腰梯形的滑腔内且可相对支撑块(21)滑动，两侧相对应的契形块(22)之间形成用于卡住台车行走轨道的卡位；所述两侧相对应的支撑块(21)之间形成形状为等腰梯形的滑腔的底边对应契形块(22)的区域使用盖板(24)封堵，且盖板(24)与契形块(22)之间固定安装有弹簧(25)。
2.根据权利要求1所述的台车步进行走装置，其特征在于:所述两侧相对应的底板(23)上分别开有与等腰梯形的滑腔的腰相互平行的导向槽(231)，所述契形块(22)上有与导向槽(231)相对应的行走凸起(222)，所述契形块(22)紧靠支撑块(21)安装时所述行走凸起(222)落入导向槽(231)内。
3.根据权利要求1所述的台车步进行走装置，其特征在于:所述连接板(3)包括立板(31)、定位侧板(32 )、定位底板(33 )，所述立板(31)固定在所述定位底板(33 )上，所述定位侧板(32)固定安装在所述立板(31)—侧且同时与立板(31)和定位底板(33)固定连接。
4.根据权利要求3所述的台车步进行走装置，其特征在于:所述立板(31)为两块且相对应的立板(31)之间为用于容纳台车施力装置的推杆的空位，所述立板(31)上开有对所述台车施力装置的推杆进行限位用通孔。
5.根据权利要求1所述的台车步进行走装置，其特征在于:所述台车施力装置为固定在台车上的驱动油缸。
6.根据权利要求1所述的台车步进行走装置，其特征在于:所述滑板(I)前后固定安装有平衡板(4)。
7.根据权利要求1所述的台车步进行走装置，其特征在于:所述契形块(22)为直角梯形。
8.根据权利要求7所述的台车步进行走装置，其特征在于:所述契形块(22)的直角面为锯齿状的凸面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种台车步进行走装置，包括滑板（1）、对应设置的侧边（2）、用于与台车施力装置连接的连接板（3），所述侧边（2）固定在滑板（1）下侧且与滑板（1）形成滑槽，所述连接板（3）固定在滑板（1）上侧，所述侧板（2）包括支撑块（21）、与支持块(21)相对应的契形块（22）、底板（23）、盖板（24）、弹簧（25）。本实用新型具有如下有益效果：制作成本低廉，动力装置可以使用台车上原有的装置，不需要增加其他设备使用方便；由液压系统控制，可以调节台车行走的快慢，做到即停即止，台车前进方向定位准确，操作简单方便、冲击载荷小、安全可靠；使用过程中安全系数高。
【IPC分类】B65G25-02
【公开号】CN204473732
【申请号】CN201520167264
【发明人】陈国昌, 林世友, 甘道波, 吴波, 周波, 王方荣
【申请人】粤水电轨道交通建设有限公司, 广东水电二局股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月24日