一种改进油路结构的倾翻架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工业车辆中叉车的专用属具，尤其涉及的是一种倾翻架。
【背景技术】
[0002]叉车属具也称多种装置，是发挥叉车一机多用的最好工具，要求在货叉为基型的叉车上较方便地更换多种工作属具，使叉车适应多种工况的需要。目前人们越来越重视叉车的工作效率及其安全性能，而提高叉车工作效率及其安全性能，同时又能大大降低其破损的一个重要手段，就是叉车配装属具。叉车除了使用货叉作为最基本的工作属具之外，还可以根据用户需求开发配装多种可换属具，如侧移装置、环卫属具、夹抱器、旋转器、桶夹、串杆、吊钩、货斗等。货叉是叉车最普通的工作属具，另外铲斗、叉套、吊杆、平抱夹、旋转抱夹、挑杆、桶夹、推出器、圆木夹、起重臂、可横移的货叉或侧移器、倾翻货叉、前移叉、全自有起升货叉都是属于叉车属具。叉车属具作为物流一个密不可分的组成部分，其在设计和制造方面也朝着专业化和高效化的方向发展。和传统意义上使用叉车货叉叉取货物托盘进行搬运和堆垛相比，专用的属具应用能够大大提高叉车的使用效率，降低运营成本。专用的叉车属具可实现对货物的夹抱、旋转(顺/逆时针)、侧移、推/拉、翻转(向前/向后)、分开/靠拢(调整货叉间距)、伸缩等功能，这是普通叉车货叉所无法完成的动作。
[0003]专利号为200920163660.6，名称为一种叉车用挂装式倾翻架公开了一种倾翻架，作为专用的叉车属具的一种，通过货叉架上仰和下翻，带动安装在货叉架上的货叉或铲斗等容器运动，使其内的散装货物倾倒，提高了叉车在物品回收、肥料、冶炼铸造、塑料颗粒等需要对料斗倾翻的行业的物料搬运、卸料效率。该叉车用挂装式倾翻架包括挡货架、底座、货叉架、油缸、下挂钩、销轴、直通接头、直角接头和钢背轴承；挡货架设置在货叉架的上方，底座下方通过螺丝螺母固定安装有下挂钩，倾翻架通过底座的上挂钩、下挂钩直接挂装在叉车上，油缸通过销轴、钢背轴承安装在底座上，货叉架通过销轴、钢背轴承与底座、油缸的活塞杆相连接，直通接头和直角接头并联设置在挡货架的后面。
[0004]现有的倾翻架的油路都是如上述专利中公开的结构，直角接头也就是通常所说的三通管，两路进油分别接到一侧的油缸上方的两个三通管的进油口，两个三通管的第一出油口分别通过一根长油管连接到另一侧油缸上方的两个直通接头的进油口，两个三通管的第二出油口分别通过一根油管接到该侧油缸的上下两端，两个直通接头的出油口分别通过一根油管接到该侧油缸的上下两端。该种油路结构比较复杂，总共需要6根油管，并且有2根油管从一侧油缸拖到另一侧油缸，并且全都自然垂掉在外部，倾翻架在操作过程中容易对油管造成破坏，导致油管破损，另外，由于油是从一侧通过长油管供到另一侧，两侧油缸接受到油的时间不同步，所以倾翻架两侧的货叉架倾翻不同步，有可能对货物及倾翻架本身造成伤害。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种结构简洁、更有利于对油管进行保护且使倾翻同步的改进油路结构的倾翻架。
[0006]本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的:一种改进油路结构的倾翻架，包括挡货架(1)、底座(2)、货叉架(3)、油缸(4)、油路结构，所述挡货架(1)固定在底座
(2)上，设置在货叉架(3)的上方，两个油缸(4)通过销轴分别安装在底座(2)上部两侧，所述货叉架(3)的中部通过销轴与底座(2)枢转连接，所述货叉架(3)的后部两侧分别与对应位置的油缸(4)的活塞杆相连接，所述油路结构包括一个六通体(62)、两个直通接头(64)，以及4根油管:第一油管(65)、第二油管(66)、第三油管(67)、第四油管(68)，所述六通体￠2)设置在底座(2)后方中部，六通体￠2)的左右两侧距两边的两个油缸(4)的水平距离大致相同。两个直通接头￠4)连接六通体￠2)上方的两个进油口，作为进油接头，六通体￠2) —侧的两个出油口分别通过第一油管(65)、第二油管￠6)连接到相应侧的油缸(4)的上端和下端，六通体(62)另一侧的两个出油口分别通过第三油管(67)和第四油管(68)连接到相应侧的油缸(4)的上端和下端。
[0007]作为优化的技术方案，所述底座(2)的下部向前凸出形成侧面成“〈”的形状，货叉架⑶的中部向后凸出形成侧面成“〉”的形状，所述货叉架⑶的中部通过销轴与底座(2)前部的顶端枢转连接。
[0008]作为优化的技术方案，所述改进油路结构的倾翻架还包括挂钩组件(5)，底座(2)后方两侧分别固定安装有挂钩组件(5)，所述挂钩组件(5)包括上挂钩、下挂钩。
[0009]本实用新型相比现有技术具有以下优点:
[0010]1、通过一个六通直接将油路一分为二，油路结构较现有的油路结构更为简洁，更有利于对油管进行保护，避免油管的破损；
[0011]2、六通放置在倾翻架的中间位置，两侧油缸的油路长度接近，更有利于倾翻的同步；
[0012]3、油管数量由改进前的6根优化为现在的4根，降低了生产成本。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型改进油路结构的倾翻架的立体图；
[0014]图2是本实用新型改进油路结构的倾翻架的主视图；
[0015]图3是本实用新型改进油路结构的倾翻架的后视图；
[0016]图4是本实用新型改进油路结构的倾翻架的侧视图；
[0017]图5是图3中A部放大图。
【具体实施方式】
[0018]下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0019]如图1至图4所示，本实用新型改进油路结构的倾翻架包括挡货架1、底座2、货叉架3、油缸4、挂钩组件5、油路结构。
[0020]所述挡货架1固定在底座2上，设置在货叉架3的上方，可有效防止货物向后散落。
[0021]所述底座2的下部向前凸出形成侧面成“〈”的形状。
[0022]货叉架3的中部向后凸出形成侧面成“〉”的形状，所述货叉架3的中部通过销轴与底座2前部的顶端可枢转连接。
[0023]两个油缸4通过销轴分别安装在底座2上部两侧。所述货叉架3的后部顶端两侧分别与对应位置的油缸4的活塞杆相连接，利用了凸轮原理实现了货叉架3的上仰与下翻。
[0024]底座2后方两侧分别通过螺丝螺母固定安装有挂钩组件5，所述挂钩组件5包括上挂钩、下挂钩，倾翻架通过底座2上的上挂钩、下挂钩直接挂装在叉车上。可直接与各种型号的叉车相匹配，并且安装拆卸、维修十分简洁。
[0025]请同时参阅图5所示，所述油路结构包括一个六通体62、两个直通接头64，以及4根油管:第一油管65、第二油管66、第三油管67、第四油管68。所述六通体62设置在底座2后方中部，六通体62的左右两侧距两边的两个油缸4的水平距离大致相同。两个直通接头64连接六通体62上方的两个进油口，作为进油接头，六通体62 —侧的两个出油口分别通过第一油管65、第二油管66连接到相应侧的油缸4的上端和下端，六通体62另一侧的两个出油口分别通过第三油管67和第四油管68连接到相应侧的油缸4的上端和下端。该种油路结构，通过一个六通体62直接将油路一分为二，油路结构较现有的油路结构更为简洁，更有利于对油管进行保护，避免油管的破损；六通体62放置在倾翻架的中间位置，两侧油缸4的油路长度接近，更有利于倾翻的同步；油管数量由改进前的6根优化为现在的4根，降低了生产成本。
[0026]工作时，在叉车的液压系统驱动下，油缸4的活塞杆伸缩，从而带动货叉架3围绕与底座2的固定点上下转动，从而实现了货叉架3的上仰和下翻。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种改进油路结构的倾翻架，包括挡货架(1)、底座(2)、货叉架(3)、油缸(4)、油路结构，所述挡货架⑴固定在底座⑵上，设置在货叉架⑶的上方，两个油缸⑷通过销轴分别安装在底座⑵上部两侧，所述货叉架⑶的中部通过销轴与底座⑵枢转连接，所述货叉架(3)的后部两侧分别与对应位置的油缸(4)的活塞杆相连接，其特征在于:所述油路结构包括一个六通体￠2)、两个直通接头￠4)，以及4根油管:第一油管￠5)、第二油管(66)、第三油管￠7)、第四油管(68)，所述六通体￠2)设置在底座(2)后方中部，六通体(62)的左右两侧距两边的两个油缸(4)的水平距离大致相同，两个直通接头￠4)连接六通体(62)上方的两个进油口，作为进油接头，六通体￠2) —侧的两个出油口分别通过第一油管(65)、第二油管￠6)连接到相应侧的油缸(4)的上端和下端，六通体￠2)另一侧的两个出油口分别通过第三油管(67)和第四油管(68)连接到相应侧的油缸(4)的上端和下端。2.如权利要求1所述的一种改进油路结构的倾翻架，其特征在于:所述底座(2)的下部向前凸出形成侧面成“〈”的形状，货叉架(3)的中部向后凸出形成侧面成“〉”的形状，所述货叉架(3)的中部通过销轴与底座(2)前部的顶端枢转连接。3.如权利要求1所述的一种改进油路结构的倾翻架，其特征在于:还包括挂钩组件(5)，底座(2)后方两侧分别固定安装有挂钩组件(5)，所述挂钩组件(5)包括上挂钩、下挂钩。
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进油路结构的倾翻架，其油路结构包括一个六通体、两个直通接头，以及4根油管，所述六通体设置在底座后方中部，六通体的左右两侧距两边的两个油缸的水平距离大致相同。两个直通接头连接六通体上方的两个进油口，作为进油接头，六通体一侧的两个出油口分别通过油管连接到相应侧的油缸的上端和下端，六通体另一侧的两个出油口分别通过油管连接到相应侧的油缸的上端和下端。本实用新型相比现有技术具有以下优点：1、油路结构较现有的油路结构更为简洁，更有利于对油管进行保护，避免油管的破损；2、两侧油缸的油路长度接近，更有利于倾翻的同步；3、油管数量由改进前的6根优化为现在的4根，降低了生产成本。
【IPC分类】B66F9/12
【公开号】CN204958312
【申请号】CN201520732284
【发明人】时修亮, 何平, 方锡岗
【申请人】安庆联动属具股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月21日