一种船舶起重机的回转减速机设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种卡扣，尤其是一种船舶起重机的回转减速机设备。
【背景技术】
[0002]如今我国的船舶行业出现快速的发展，船舶起重机的重要性是所有船舶企业都知道的，所以在起重的时候，除了要对船舶起重机进行正确的选购，选择质量好的船舶起重机之外，还有对船舶起重机的保养工作做到位，因为不保养的话，再好的机器不能支撑多久，船舶回转电机是现代起重施工的重要运输工具，但是因为船舶回转电机的工作环境对电机本身的损耗太大，以及对船舶回转电机的保养工作不到位，再加上操作人员的操作水平优良不同，使得船舶回转电机在使用的过程中经常出现问题，这样对现场的工作人员的安全是一个很大的隐患。船舶回转电机在使用中断轴是船舶回转电机经常出现的问题之一，回转电机断轴的主要原因就是船舶回转电机本身制造的质量缺陷以及操作人员的使用不当所造成的。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种船舶起重机的回转减速机设备，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0004]本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现:一种船舶起重机的回转减速机设备，包括立轴、轴套、栗体、防护壳、垫圈、轮毂轴承、弹簧、调整螺栓、传动轴、壳体、钢球、轴承、压盘、柱塞、缸体、配油盘和轴承组；所述立轴安装于轴套内部，并且轴套一端与壳体连接，并且壳体一端安装有垫圈；所述壳体表面设置有轮毂轴承，并且壳体内部设置有栗体；所述栗体一端连接防护壳；所述壳体内部安装有传动轴且传动轴一侧设置有轴承组；所述传动轴一端安装有调整螺栓，并且调整螺栓一侧设置有若干个弹簧；所述壳体内部安装有配油盘且配油盘侧壁固定有柱塞；所述柱塞设置于缸体内部，并且缸体内部的传动轴一端固定有与压盘连接的钢球；所述缸体侧壁安装有轴承。
[0005]进一步的，所述的压盘中部与钢球连接，并且压盘两端与柱塞连接。
[0006]进一步的，所述配油盘内部设置有若干个弹簧，并且配油盘侧壁设置有缸体。
[0007]进一步的，所述轴承组内部由若干个轴承组成，并且轴承组一端设置有垫圈。
[0008]进一步的，调节螺栓表面设置有螺纹，并且调节螺栓安装于立柱内部。
[0009]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是该新型一种船舶起重机的回转减速机设备，使用时船舶回转电机不会急打反转和急刹车，回转齿轮的轮滑程度高和齿轮吻合，使用寿命久，结构连接紧凑。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型内部结构安装示意图；
[0011]图2是本实用新型整体结构示意图；
[0012]图中:1、立轴，2、轴套，3、栗体，4、防护壳，5、垫圈，6、轮毂轴承，7、弹簧，8、调整螺栓，9、传动轴，10、壳体，11、钢球，12、轴承，13、压盘，14、柱塞，15、缸体，16、配油盘，17、轴承组。
【具体实施方式】
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0014]如图1~2所示，本实用新型公开了一种船舶起重机的回转减速机设备，包括立轴
1、轴套2、栗体3、防护壳4、垫圈5、轮毂轴承6、弹簧7、调整螺栓8、传动轴9、壳体10、钢球
I1、轴承12、压盘13、柱塞14、缸体15、配油盘16和轴承组17;所述立轴I安装于轴套2内部，并且轴套2 —端与壳体10连接，并且壳体10 —端安装有垫圈5 ;所述壳体10表面设置有轮毂轴承6，并且壳体10内部设置有栗体3 ;所述栗体3 —端连接防护壳4 ;所述壳体3内部安装有传动轴9且传动轴9 一侧设置有轴承组17 ;所述传动轴9 一端安装有调整螺栓8，并且调整螺栓8 一侧设置有若干个弹簧7 ;所述壳体10内部安装有配油盘16且配油盘16侧壁固定有柱塞14 ;所述柱塞14设置于缸体15内部，并且缸体15内部的传动轴9 一端固定有与压盘13连接的钢球11 ;所述缸体15侧壁安装有轴承12。
[0015]作为本实用新型的一种技术优化方案:所述压盘13中部与钢球11连接，并且压盘13两端与柱塞14连接；所述配油盘16内部设置有若干个弹簧7，并且配油盘16侧壁设置有缸体15 ;所述轴承组内部由若干个轴承组成，并且轴承组一端设置有垫圈；调节螺栓8表面设置有螺纹，并且调节螺栓8安装于立柱I内部。
[0016]本实用新型在使用时，旋转机构的作用是使起重机的回转部分作回转运动，以达到水平面内运移货物的目的，要求旋转机构可做360°回转作业。该机构为双电动机驱动，电动机功率电流额定，因回转电动机需左旋和右旋，故要求电动机能正反方向运行；起动分四级起动，且有调速要求，但调速要求不高。但回转电动机的转动惯量特别大，该机构虽属于频繁作业设备，但其平均作业时间短于提升机构，不是影响作业效率的关键机构，不必按电动机过载能力选择变频器。电动机通过大齿盘啮合，忽略齿隙影响后，则不可能产生瞬时速度差，更不可能产生积累角位移差，工作稳定。
[0017]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0018]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种船舶起重机的回转减速机设备，包括立轴(I)、轴套(2)、栗体(3)、防护壳(4)、垫圈(5)、轮毂轴承(6)、弹簧(7)、调整螺栓(8)、传动轴(9)、壳体(10)、钢球(11)、轴承(12)、压盘(13)、柱塞(14)、缸体(15)、配油盘(16)和轴承组(17);其特征在于:所述立轴(I)安装于轴套(2 )内部，并且轴套(2 ) 一端与壳体(10 )连接，并且壳体(10 ) —端安装有垫圈(5 );所述壳体(10 )表面设置有轮毂轴承(6 )，并且壳体(10 )内部设置有栗体(3 );所述栗体(3) —端连接防护壳(4);所述壳体(3)内部安装有传动轴(9)且传动轴(9) 一侧设置有轴承组(17);所述传动轴(9) 一端安装有调整螺栓(8)，并且调整螺栓(8) —侧设置有若干个弹簧(7);所述壳体(10)内部安装有配油盘(16)且配油盘(16)侧壁固定有柱塞(14);所述柱塞(14)设置于缸体(15)内部，并且缸体(15)内部的传动轴(9) 一端固定有与压盘(13)连接的钢球(11);所述缸体(15)侧壁安装有轴承(12)。2.根据权利要求1所述的一种船舶起重机的回转减速机设备，其特征在于:所述压盘(13)中部与钢球(11)连接，并且压盘(13)两端与柱塞(14)连接。3.根据权利要求1所述的一种船舶起重机的回转减速机设备，其特征在于:所述配油盘(16 )内部设置有若干个弹簧(7 )，并且配油盘(16 )侧壁设置有缸体(15)。4.根据权利要求1所述的一种船舶起重机的回转减速机设备，其特征在于:所述轴承组内部由若干个轴承组成，并且轴承组一端设置有垫圈。5.根据权利要求1所述的一种船舶起重机的回转减速机设备，其特征在于:调节螺栓(8)表面设置有螺纹，并且调节螺栓(8)安装于立柱(I)内部。
【专利摘要】本实用新型公开了一种船舶起重机的回转减速机设备，包括立轴、轴套、泵体、防护壳、垫圈、轮毂轴承、弹簧、调整螺栓、传动轴、壳体、钢球、轴承、压盘、柱塞、缸体、配油盘和轴承组；所述立轴安装于轴套内部，并且轴套一端与壳体连接，并且壳体一端安装有垫圈；所述壳体表面设置有轮毂轴承，并且壳体内部设置有泵体；所述泵体一端连接防护壳；所述壳体内部安装有传动轴且传动轴一侧设置有轴承组；所述传动轴一端安装有调整螺栓，并且调整螺栓一侧设置有若干个弹簧；所述壳体内部安装有配油盘且配油盘侧壁固定有柱塞；所述柱塞设置于缸体内部，并且缸体内部的传动轴一端固定有与压盘连接的钢球；所述缸体侧壁安装有轴承。
【IPC分类】B66C23/52, F16H57/021, F16H57/02
【公开号】CN205187701
【申请号】CN201520812652
【发明人】陈大兴
【申请人】无锡港盛重型装备有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月21日