装船机组的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种装船机组，其中，所述装船机组包括直爬式尾车装船机(1)和沿码头(8)的左右方向(L)设置在所述直爬式尾车装船机(1)右侧的折返式尾车装船机(2)，所述直爬式尾车装船机(1)包括第一主机(11)和连接于所述第一主机(11)左侧的直爬式尾车(12)，所述直爬式尾车(12)用于从左向右输送物料，所述折返式尾车装船机(2)包括第二主机(21)和连接于所述第二主机(21)右侧的折返式尾车，所述折返式尾车包括用于从左向右输送物料的接地传送带尾车(22)和用于从右向左输送物料的折返尾车(23)，所述接地传送带尾车(22)连接所述折返尾车(23)，所述折返尾车(23)连接所述第二主机(21)。
【专利说明】
装船机组
技术领域
[0001]本实用新型涉及装船机技术领域，具体地，涉及一种装船机组。
【背景技术】
[0002]目前，港口作为铁海联运的枢纽，它所体现的功能和价值在于如何安全地、高效率地将多品种的物料(下面以煤炭为例)快速转运出去，同时，还要具备配煤等物流功能，物料大进大出、不确定的各种因素都会影响煤炭的输送。现有技术中广泛地采用了装船机组来将码头上的煤炭运送到轮船上，现有技术中的装船机组至少使用了 2台装船机同时给一条轮船进行装船作业，如图1所示，现有技术中的装船机组是采用2台直爬式尾车装船机I，同船作业时的最小距离(即2台直爬式尾车装船机I的主机的旋转中心轴之间的间距Hl，间距Hl因装船机的主机和尾车的尺寸影响而受到限制，具体地，从图1中可以看出:右侧的直爬式尾车装船机I的尾车处于两台装船机的主机之间，所以会限制两台装船机的主机彼此靠近)比较大，通常轮船具有沿轮船长度方向设置的5个仓或7个仓，两台装船机可以沿轮船长度方向调整位置，如果2台直爬式尾车装船机I同船作业时的最小距离过大，可能会导致其中一台直爬式尾车装船机I对轮船进行装船作业时，另一台直爬式尾车装船机I的主机离船仓较远而无法进行装船作业，也就是说，将导致两台装船机不会有太多的机会(时间)同时对一条船进行装船作业，因此存在装船效率低的缺陷。
[0003]鉴于此，有必要提供一种新型的装船机组，以克服或缓解上述现有技术中的缺陷。【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种提高装船效率的装船机组。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种装船机组，其中，所述装船机组包括直爬式尾车装船机和沿码头的左右方向L设置在所述直爬式尾车装船机右侧的折返式尾车装船机，所述直爬式尾车装船机包括第一主机和连接于所述第一主机左侧的直爬式尾车，所述直爬式尾车用于从左向右输送物料，所述折返式尾车装船机包括第二主机和连接于所述第二主机右侧的折返式尾车，所述折返式尾车包括用于从左向右输送物料的接地传送带尾车和用于从右向左输送物料的折返尾车，所述接地传送带尾车连接所述折返尾车，所述折返尾车连接所述第二主机。
[0006]优选地，所述第二主机的旋转中心靠近或位于所述码头的前后方向F的中心线C上。
[0007]优选地，所述折返尾车的两端在所述码头的前后方向F上具有位移。
[0008]优选地，所述折返尾车通过尾车溜槽与所述接地传送带尾车连接，所述尾车溜槽的两端在所述码头的前后方向F上具有位移。
[0009]优选地，所述尾车溜槽与所述接地传送带尾车的连接处高于所述尾车溜槽与所述折返尾车的连接处。
[0010]优选地，所述折返尾车通过主机溜槽与所述第二主机连接，所述主机溜槽的两端在所述码头的前后方向F上具有位移。
[0011]优选地，所述主机溜槽与所述折返尾车的连接处高于所述主机溜槽与所述第二主机的连接处。
[0012]优选地，所述直爬式尾车从左向右逐渐升高。
[0013]优选地，所述接地传送带尾车从左向右逐渐升高，所述折返尾车从右向左逐渐升高并且所述折返尾车的物料输入端高于所述传送带尾车的物料输入端。
[0014]优选地，所述直爬式尾车装船机和折返式尾车装船机还分别包括依次位于同一物料传递路径上的装船机臂架传送带、装船机臂架头部漏斗和装船机溜筒。
[0015]通过上述技术方案，由于折返式尾车装船机设置在直爬式尾车装船机右侧，直爬式尾车位于第一主机左侧，折返式尾车位于第二主机右侧，所以第一主机和第二主机之间不存在装船机尾车，从而使第一主机和第二主机彼此能够尽可能地靠近，这样可以提高直爬式尾车装船机和折返式尾车装船机同时对一搜轮船进行装船作业的机会(时间)，从而提高了装船效率。
[0016]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是现有技术中的一种装船机组的示意图。
[0019]图2是根据本实用新型的实施方式的装船机组的示意图。
[0020]图3是根据本实用新型的实施方式的折返式尾车装船机的示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]I直爬式尾车装船机 2折返式尾车装船机
[0023]3装船机臂架传送带 4装船机臂架头部漏斗
[0024]5装船机溜筒6码头地面传送带
[0025]7船舱8码头
[0026]^第一主机12直爬式尾车
[0027]21第二主机22接地传送带尾车
[0028]23折返尾车24尾车溜槽
[0029]25主机溜槽
【具体实施方式】
[0030]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0031]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“左、右”通常是指码头的左右方向L表示的“左、右”，“前、后”是指码头的前后方向F表示的“前、后”，“从左向右”或“从右向左”应理解成还可以包含其他方向的位移(例如包含“从上往上”或“从下往上”的位移)，而不应严格地理解为只沿水平方向发生位移。
[0032]参加图2和图3，本实用新型提供一种装船机组，其中，装船机组包括直爬式尾车装船机I和沿码头8的左右方向L设置在直爬式尾车装船机I右侧的折返式尾车装船机2，直爬式尾车装船机I包括第一主机11和连接于第一主机11左侧的直爬式尾车12，直爬式尾车12用于从左向右输送物料，折返式尾车装船机2包括第二主机21和连接于第二主机21右侧的折返式尾车，折返式尾车包括用于从左向右输送物料的接地传送带尾车22和用于从右向左输送物料的折返尾车23，接地传送带尾车22连接折返尾车23，折返尾车23连接第二主机21。
[0033]如上所述，由于折返式尾车装船机2设置在直爬式尾车装船机I右侧，直爬式尾车12位于第一主机11左侧，折返式尾车位于第二主机21右侧，所以第一主机11和第二主机21之间不存在装船机尾车，从而使第一主机11和第二主机21彼此能够尽可能地靠近，这样可以提高直爬式尾车装船机I和折返式尾车装船机2同时对一搜轮船进行装船作业的机会(时间)，从而提高了装船效率。需要说明的是，为了与上述技术方案匹配，码头8上的物料(例如煤)堆放在直爬式尾车装船机I左侧，且能够通过设置在码头8的地面上的码头地面传送带6(可以是皮带等)将物料从左向右地传送至直爬式尾车12和折返式尾车，这里折返式尾车的“折返作用(接地传送带尾车22从左向右输送物料，折返尾车23从右向左输送物料)”巧妙地保证了第二主机21能够接收来自码头地面传送带6的物料，具体地，码头地面传送带6将物料从左向右地传送至接地传送带尾车22、然后接地传送带尾车22将物料从左向右地传送至折返尾车23、最终折返尾车23将物料从右向左地传送至第二主机21。
[0034]优选地，第二主机21的旋转中心靠近或位于码头8的前后方向F的中心线C上。从图3可以看出，一旦第二主机21靠近或位于中心线C上，则第二主机21的旋转中心分别到码头8前后两艘船的船仓7的距离接近或相等，这样可以使第二主机21相对于前后两艘船的船仓7具有同样的装船作业能力(只需将第二主机21的臂架旋转180°来实现针对前后两艘船的装船作业的切换)，可以使码头8前后两艘船的船型保持一致，有效地提升折返式尾车装船机2针对码头8前后两艘船的装船作业效率。
[0035]优选地，折返尾车23的两端可以在码头8的前后方向F上具有位移(也就是说折返尾车23的两端在在码头8的前后方向F上具有一定的距离)，折返尾车23可以通过尾车溜槽24与接地传送带尾车22连接，尾车溜槽24的两端可以在码头8的前后方向F上具有位移，尾车溜槽24与接地传送带尾车22的连接处可以高于尾车溜槽24与折返尾车23的连接处，从而便于接地传送带尾车22上的物料通过尾车溜槽24滑落至折返尾车23。
[0036]此外，折返尾车23可以通过主机溜槽25与第二主机21连接，主机溜槽25的两端可以在码头8的前后方向F上具有位移，主机溜槽25与折返尾车23的连接处高于主机溜槽25与第二主机21的连接处，从而便于折返尾车23上的物料通过主机溜槽25滑落至第二主机21。
[0037]可以理解的是，上述相关部件(例如折返尾车23和尾车溜槽24)在码头8的前后方向F上具有位移是为了保证第二主机21的旋转中心尽可能靠近或位于码头8的前后方向F的中心线C上，由于与接地传送带尾车22连接的码头地面传送带6通常沿码头8的前后方向F靠近岸边，所以这些部件在前后方向F上的位移可以延长第二主机21与码头地面传送带6之间沿前后方向F的跨距。
[0038]此外，根据本实用新型的优选实施方式，直爬式尾车12从左向右逐渐升高。接地传送带尾车22从左向右逐渐升高，折返尾车23从右向左逐渐升高并且折返尾车23的物料输入端高于传送带尾车22的物料输入端，由于物料会从接地传送带尾车22落到折返尾车23的物料输入端，这里，将折返尾车23的物料输入端设置在比较高的位置(比传送带尾车22的物料输入端稿)，可以减少对物料做的功(折返尾车23的物料输入端的位置越低，将物料提升到预订高度时所做的功就越多)。
[0039]此外，直爬式尾车装船机I和折返式尾车装船机2还可以分别包括依次位于同一物料传递路径上的装船机臂架传送带3(可以是皮带等)、装船机臂架头部漏斗4和装船机溜筒5，从而使爬式尾车装船机I和折返式尾车装船机2各自的主机(第一主机11、第二主机21)连接的主机溜槽25接收的物料依次通过装船机臂架传送带3、装船机臂架头部漏斗4和装船机溜筒5的运输到达船仓7中，从而完成装船作业。
[0040]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0041]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0042]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种装船机组，其特征在于，所述装船机组包括直爬式尾车装船机(I)和沿码头(8)的左右方向(L)设置在所述直爬式尾车装船机(I)右侧的折返式尾车装船机(2)， 所述直爬式尾车装船机(I)包括第一主机(11)和连接于所述第一主机(11)左侧的直爬式尾车(12)，所述直爬式尾车(12)用于从左向右输送物料， 所述折返式尾车装船机(2)包括第二主机(21)和连接于所述第二主机(21)右侧的折返式尾车，所述折返式尾车包括用于从左向右输送物料的接地传送带尾车(22)和用于从右向左输送物料的折返尾车(23)，所述接地传送带尾车(22)连接所述折返尾车(23)，所述折返尾车(23)连接所述第二主机(21)。2.根据权利要求1所述的装船机组，其特征在于，所述第二主机(21)的旋转中心靠近或位于所述码头(8)的前后方向F的中心线(C)上。3.根据权利要求2所述的装船机组，其特征在于，所述折返尾车(23)的两端在所述码头(8)的前后方向F上具有位移。4.根据权利要求3所述的装船机组，其特征在于，所述折返尾车(23)通过尾车溜槽(24)与所述接地传送带尾车(22)连接，所述尾车溜槽(24)的两端在所述码头(8)的前后方向F上具有位移。5.根据权利要求4所述的装船机组，其特征在于，所述尾车溜槽(24)与所述接地传送带尾车(22)的连接处高于所述尾车溜槽(24)与所述折返尾车(23)的连接处。6.根据权利要求3所述的装船机组，其特征在于，所述折返尾车(23)通过主机溜槽(25)与所述第二主机(21)连接，所述主机溜槽(25)的两端在所述码头(8)的前后方向F上具有位移。7.根据权利要求6所述的装船机组，其特征在于，所述主机溜槽(25)与所述折返尾车(23)的连接处高于所述主机溜槽(25)与所述第二主机(21)的连接处。8.根据权利要求1至7中任意一项所述的装船机组，其特征在于，所述直爬式尾车(12)从左向右逐渐升尚。9.根据权利要求1至7中任意一项所述的装船机组，其特征在于，所述接地传送带尾车(22)从左向右逐渐升高，所述折返尾车(23)从右向左逐渐升高并且所述折返尾车(23)的物料输入端高于所述传送带尾车(22)的物料输入端。10.根据权利要求1至7中任意一项所述的装船机组，其特征在于，所述直爬式尾车装船机(I)和折返式尾车装船机(2)还分别包括依次位于同一物料传递路径上的装船机臂架传送带(3)、装船机臂架头部漏斗(4)和装船机溜筒(5)。
【文档编号】B65G67/60GK205526799SQ201620389439
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】汪大春, 陈祖武, 王明乐
【申请人】中国神华能源股份有限公司, 神华黄骅港务有限责任公司