专利名称：汽车挤出模制产品以及该产品的制造方法
背景技术：
发明领域本发明涉及一种汽车挤出模制产品，例如边饰、挡风雨条以及用于车体开口如汽车门、行李箱和窗户的窗口模件；本发明还涉及该产品的制造方法。
相关技术的说明通常，对于这种类型的挤出模制产品，例如边饰、挡风雨条以及用于车体开口的窗口模件，已经采用了形成有鱼骨形切口部分的金属芯材料。普通的汽车挤出模制产品的制造方法如下所述。首先，从平板形截面的金属芯材料上冲压出鱼骨形切口部分，然后通过挤出模制合成树脂、橡胶等而在有切口部分的平板金属芯材料上形成涂层和保持部件。随后，该产品弯曲成基本为U形的截面形状。
因为近年来环境问题变得严重，因此，为了使金属芯材料重量更轻并能够回收，希望将材料改变成硬合成树脂。不过，当硬合成树脂芯材料以与用于金属芯材料相同的方法制成平板时，通常难以弯曲成U形截面形状。因此，合成树脂芯材料预先挤出模制成U形，并通过冲压机械加工而形成不同形状的切口部分，从而形成具有切口部分的合成树脂芯材料。随后，通过挤出模制，涂覆体安装在具有U形截面形状的合成树脂芯材料的外周，并在具有U形截面的所述芯材料的内表面上形成多个用于按压的相对保持部件，这些相对保持部件用于夹持汽车的车体开口的凸缘。
不过，为了增加保持部件相对于汽车的车体开口的凸缘的夹持力，需要可靠地减小相对保持部件之间的间距，这样将出现严重的问题，即很难挤出模制具有合适的内周表面形状的基本U形截面形状的保持部件，因为所述的间距很小。
发明简介本发明的目的是提供一种汽车挤出模制产品，其中，具有合适形状的保持部件能够容易且可靠地布置在由具有U形截面的芯材料的内周表面形成的狭窄空间内。
本发明的另一目的是提供一种汽车挤出模制产品，其中，通过使用具有U形截面形状并有各种形状的切口部分的合成树脂芯材料，可以使芯材料制成得重量更轻，并能够回收。
本发明的还一目的是提供一种汽车挤出模制产品，它能够通过使具有合适形状的保持部件布置在合成树脂芯材料的由具有U形截面形状的内周表面形成的空间内，从而牢固夹持汽车的车体开口的凸缘。
本发明的还一目的是提供一种用于汽车挤出模制产品的制造方法，它能够通过将由合成树脂制成的涂覆体挤出模制到合成树脂芯材料上以便从外面覆盖该芯材料，从而简单、容易地形成具有合适形状并布置在合成树脂芯材料的由具有U形截面形状的内周表面形成的空间内的保持部件。
本发明的还一目的是提供一种用于汽车挤出模制产品的制造方法，它能够通过将合成树脂芯材料挤出模制成U形截面形状，并通过在该芯材料上挤出模制具有保持部件和推入部分的合成树脂涂覆体，从而以较低成本很容易地通过连续处理来整体制造该挤出模制产品。
根据本发明，一种汽车挤出模制产品，例如边饰、挡风雨条以及用于车体开口如汽车门、行李箱和窗户的窗口模件，包括芯材料，该芯材料有U形截面形状，它由硬合成树脂制成，该芯材料有各种形状的切口部分，并沿纵向方向延伸；以及涂覆体，该涂覆体由软合成树脂制成，它粘附在芯材料上，以便从外部覆盖该芯材料。该涂覆体提供有推入部分，该推入部分与该涂覆体形成为一体，并超过芯材料的端部向下伸出，以便能朝着芯材料的具有U形截面形状的内周表面推入。该推入部分提供有多个保持部件，这些保持部件凸出到推入部分的外侧，并布置成当将该推入部分推入由芯材料的内周表面形成的空间内时，这些保持部件在由芯材料的具有U形截面形状的内周表面形成的空间内彼此相对。
根据本发明，一种用于汽车挤出模制产品，例如边饰、挡风雨条以及用于车体开口如汽车门、行李箱和窗户的窗口模件的制造方法，包括以下步骤通过使用其中注入有硬合成树脂的第一挤出机而在第一模具中挤出模制具有U形截面形状的合成树脂芯材料；通过使该芯材料经过冷却槽而冷却具有U形截面形状的合成树脂芯材料；通过使用冲压机而从具有U形截面形状的合成树脂芯材料上冲压出具有各种形状的切口部分；以及通过使用其中注入有软合成树脂的第二挤出机而在第二模具中成一体地挤出模制涂覆体、与该涂覆体相连的推入部分以及凸出布置于该推入部分外侧的多个保持部件。
附图的简要说明
图1是具有U形截面形状的本发明合成树脂芯材料的透视图；图2是本发明的合成树脂芯材料的透视图，其中，切口部分形成为固定间距；图3是本发明的合成树脂芯材料的透视图，其中，切口部分形成为不均匀间距；图4是本发明第一实施例的汽车挤出模制产品的剖视图；图5是图4所示的挤出模制产品的透视图，表示了在使用时的状态，其中，推入部分被推到芯材料的、具有U形截面形状的内周表面上；图6是表示本发明第二实施例的汽车挤出模制产品在使用时的状态的透视图；图7是表示图6中所示的挤出模制产品的变化形式在使用时的状态的透视图；图8是本发明第三实施例的汽车挤出模制产品的剖视图；图9是本发明第四实施例的汽车挤出模制产品的剖视图；图10是图9所示的挤出模制产品在使用时的状态的透视图；图11是表示图9和10中所示的挤出模制产品的变化形式在使用时的状态的剖视图12是本发明第五实施例的汽车挤出模制产品的剖视图；图13是图12中所示的挤出模制产品在使用时的状态的剖视图；图14是本发明第六实施例的汽车挤出模制产品的剖视图；图15是图14中所示的挤出模制产品在使用时的状态的剖视图；图16是本发明第七实施例的汽车挤出模制产品的剖视图；图17是图16中所示的挤出模制产品在使用时的状态的剖视图；以及图18是表示本发明的汽车挤出模制产品的制造方法的侧视图。
优选实施例的详细说明下面将参考附图介绍本发明实施例的汽车挤出模制产品。图1至3表示了本发明的合成树脂芯材料2。芯材料2通过将硬合成树脂挤出模制成U形截面形状而形成，且具有U形截面形状的芯材料2在两端部4、4内侧上有内周表面14。在芯材料2中，以等间距冲压出切口部分7，同时留下连接部分10，如图2所示，或者以不均匀的间距冲压出切口部分8，并留下连接部分11，如图3所示。
图4表示了本发明第一实施例的挤出模制产品。在第一实施例中，模制产品体1有合成树脂芯材料2，该合成树脂芯材料2有U形截面形状；以及涂覆体3，该涂覆体3由软合成树脂或橡胶制成，它粘附在芯材料2的整个外周表面上。涂覆体3连接有推入部分5，该推入部分5有U形截面形状，并超过芯材料2的端部4、4向下伸出，以便包围该芯材料2，并在其中形成空心腔室9。在具有U形截面形状的推入部分5的外周有多个凸出的保持部件6，这些保持部件6对称布置。
在使用时，推入部分5可以朝着具有U形截面形状的芯材料2的内周表面14推入，如图5所示。当推入部分5朝着芯材料2的具有U形截面形状的内周表面14中推入时，在该推入部分5和芯材料2之间形成间隙12，且保持部件6布置成在由芯材料2的内周表面14形成的空间内彼此相对，如图5所示。由此，形成有推入部分5中的保持部件6、6布置成在由芯材料2的内周表面14形成的空间内使它们之间有狭窄的间距，并使它们彼此相对，因此，保持部件6、6可以通过可靠地从两侧按压凸缘而牢固夹持布置在汽车的车体开口上的凸缘。
本发明的模制产品体1可以以如下方式制造。首先，由硬合成树脂制成的芯材料2挤出模制成U形截面形状，从具有U形截面形状的合成树脂芯材料2上冲压出各种形状的切口部分7、8，然后将由软合成树脂或橡胶制成的涂覆体3、推入部分5和保持部件6成一体地挤出模制在芯材料2上。
在图6和7所示的第二实施例的挤出模制产品中，模制产品体1有涂覆体3，该涂覆体3粘附在合成树脂芯材料2的外周表面上；以及涂覆体13，该涂覆体13粘附在合成树脂芯材料2的内周表面上。涂覆体3和13连接有推入部分5，该推入部分5有U形截面形状，且该推入部分5有凸出的保持部件6，该保持部件6对称布置。如图6和7所示，模制产品体1有伸展部分15，该伸展部分15有空心部分16，用于缓冲操作或密封操作，该伸展部分15布置在模制产品体1的外周表面上。还有，如图7所示，用于装饰的唇缘部分17布置在与该伸展部分15相对的外周表面上。
在图6和7中表示了使用时的状态，其中，具有保持部件6、6的推入部分5推入由具有U形截面形状的芯材料2的内周表面14形成的空间内，间隙12形成于推入部分5的外周表面以及粘附在芯材料的内周表面14上的涂覆体13之间，形成于推入部分5中的保持部件6、6布置成在由芯材料2的内周表面14形成的空间内使它们之间有狭窄间距，并使它们彼此相对。
在图8所示的第三实施例的挤出模制产品中，模制产品体1有具有U形截面形状的涂覆体3，该涂覆体3只粘附在具有U形截面形状的芯材料2的一部分上，也就是只粘附在两端部4、4上，未粘附部分18布置在芯材料2的外周表面和涂覆体3的内周表面之间。而且，具有U形截面形状的推入部分5提供有凸形部分19，这样，推入部分5很容易推入由芯材料2的内周表面14形成的空间内。
在图9和10所示的第四实施例的挤出模制产品中，模制产品体1有涂覆体3，该涂覆体3粘附在具有U形截面的芯材料的整个外周表面上；以及涂覆体14’，该涂覆体14’只粘附在内周表面14的一部分上，也就是只粘附在两个底端部分上。而且，推入部分5提供有保持部件6，该保持部件6不对称布置，并有不同的尺寸。当推入部分5推入由具有U形截面形状的芯材料2的内周表面14形成的空间内时，如图10所示，间隙12形成于推入部分5和芯材料2的内周表面14之间，且保持部件6、6布置成在由芯材料2的内周表面14形成的空间内使它们之间有狭窄间距，并使它们彼此相对。
图11表示了图9和10中所示的挤出模制产品的变化形式。在图11中所示的变化形式中，模制产品体1有厚壁部分20，其中，具有U形截面形状的合成树脂芯材料2具有不同厚度。
在图12和13表示的第五实施例的挤出模制产品中，模制产品体1有两个分开的推入部分5、5，每个推入部分5、5有尖端部分21。这两个分开的推入部分5、5通过在芯材料2的端部4、4之间的中间位置处切开推入部分5而形成，该推入部分5与粘附在具有U形截面形状的合成树脂芯材料2的外周表面上的涂覆体3相连。当两个分开的推入部分5、5的尖端部分21、21朝着具有U形截面形状的芯材料2的内周表面推入时，模制产品体1处于使用时的状态，如图13所示。这时，间隙22形成于两个分开的推入部分5、5的尖端部分21、21之间，且间隙12形成于分开的推入部分5、5的外周表面和芯材料2的内周表面14之间。形成于两个推入部分5、5中的保持部件6、6布置成在由芯材料2的内周表面14形成的空间内使它们之间有狭窄间距A，并使它们彼此相对。
在图14和15所示的第六实施例的挤出模制产品中，模制产品体1有涂覆体3，该涂覆体3粘附在具有U形截面形状的合成树脂芯材料2的外周表面上；以及涂覆体14’、14’，该涂覆体14’、14’粘附在芯材料2的内周表面14的底端部分上。只有一个粘附在芯材料2的内周表面14的底端部分上的涂覆体14’连接有具有保持部件6、6的推入部分5。当与一个涂覆体14’相连的推入部分5的尖端部分21朝着另一涂覆体14’的连接部分23而推入由芯材料2的具有U形截面形状的内周表面14形成的空间内，模制产品体1处于使用时的状态，如图15所示。在该状态下，间隙22形成于与一个涂覆体14’相连的推入部分5的尖端部分21和另一涂覆体14’之间，且间隙12形成于推入部分5和芯材料2的内周表面14之间。形成于推入部分5中的保持部件6、6布置成在由芯材料2的内周表面14形成的空间内使它们之间有狭窄间距A，并使它们彼此相对。
在图16和17所示的第七实施例的挤出模制产品中，模制产品体1有涂覆体3，该涂覆体3粘附在具有U形截面形状的合成树脂芯材料2的外周表面上；以及内周涂覆体24，该内周涂覆体24布置在芯材料2的内周表面14的一个底端部分中。粘附在芯材料2的内周表面14的另一底端部分上的涂覆体14’连接有具有保持部件6的推入部分5。内周涂覆体24成一体地形成有多个保持部件6，该保持部分6的尺寸与形成于推入部分5中的保持部份6的尺寸不同。当推入部分5的尖端部分21朝着芯材料2的内周表面14推入时，模制产品体1处于使用时的状态，如图17所示。这时，形成于推入部分5中的保持部件6和形成于内周涂覆体24上的保持部件6布置成在由芯材料2的内周表面14形成的空间内使它们之间有狭窄间距A，并使它们彼此相对。
下面将参考图18所示的实施例介绍用于制造汽车挤出模制产品的本发明的制造方法。通过使用其中注入有硬合成树脂的第一挤出机25，在第一模具26中挤出模制成具有U形截面形状的合成树脂芯材料2，并通过使该合成树脂芯材料2经过冷却槽27而冷却该合成树脂芯材料2。然后，通过使用冲压机28而从具有U形截面形状的合成树脂芯材料2上冲压出具有各种形状的切口部分7、8，随后将具有切口部分7、8的合成树脂芯材料2送向第二模具29。在第二模具29中，通过使用其中注入有软合成树脂的第二挤出机30，涂覆体3、与该涂覆体相连的推入部分5以及凸出布置在该推入部分5的外周上的保持部件6将成一体地挤出模制在具有切口部分7、8的合成树脂芯材料2上。最后，将模制产品体1送向冷却槽31，从而完成本发明的汽车挤出模制产品的制造。
对于本发明的汽车挤出模制产品，用于形成具有U形截面形状的合成树脂芯材料的硬合成树脂，可以使用烯烃树脂例如聚丙烯和聚乙烯、苯乙烯树脂、尼龙树脂、聚酯树脂或聚碳酸酯树脂。在提高芯材料2的硬合成树脂的刚性和耐热性以及减小它的线性膨胀系数时，可以使用混合树脂，其中无机粉末例如滑石、云母和玻璃纤维与硬合成树脂混合。
对于形成涂覆体3的软合成树脂，使用硬度不高于90(JISK7215 A硬度)的烯烃树脂或苯乙烯树脂以及热塑性弹性体。也可选择使用氯乙烯或橡胶。
在根据本发明用于制造汽车挤出模制产品的方法中，已经对通过使用一个第二挤出机30而使推入部分5和保持部件6由与涂覆体3相同的软合成树脂制成的方法进行了说明。不过，当推入部分5和保持部件6的材料的硬度或类型改变以获得合适功能和质量时，可以通过在第二模具29中使用两个或三个第二挤出机30而实现聚合挤出模制。
对于本发明的汽车挤出模制产品，具有合适形状的保持部件能够容易和可靠地布置在由具有U形截面形状的芯材料的内周表面形成的狭窄空间中。还有，因为保持部件布置成在由芯材料的内周表面形成的空间内使它们之间有狭窄间距，并使它们彼此相对，布置在汽车的车体开口上的凸缘可以从两侧被牢固地夹持。而且，在本发明的汽车挤出模制产品的制造方法中，具有保持部件的推入部分可以与涂覆体挤出模制成一体，这样，能够很容易地以较低成本制造该挤出模制产品。
权利要求
1.一种汽车挤出模制产品，例如边饰、挡风雨条以及用于车体开口如汽车的车门、行李箱和窗户的窗口模件，包括芯材料，该芯材料有U形截面形状，它由硬合成树脂制成，所述芯材料有各种形状的切口部分，并沿纵向方向延伸；涂覆体，该涂覆体由软合成树脂或橡胶制成，它粘附在所述芯材料上，以便覆盖具有U形截面形状的所述合成树脂芯材料；推入部分，该推入部分与所述涂覆体形成一体，并超过所述芯材料的端部向下伸出，以便能朝着所述芯材料的具有U形截面形状的内周表面推入；以及多个保持部件，这些保持部件与所述推入部分形成一体，并布置成当将所述推入部分推入由所述芯材料的内周表面形成的空间内时，这些保持部件在由所述芯材料的内周表面形成的空间内彼此相对。
2.根据权利要求1所述的汽车挤出模制产品，其中所述涂覆体粘附在具有U形截面形状的所述芯材料的整个外周表面上。
3.根据权利要求1所述的汽车挤出模制产品，其中所述涂覆体粘附在具有U形截面形状的所述芯材料的整个外周和内周表面上。
4.根据权利要求1所述的汽车挤出模制产品，其中所述涂覆体粘附在具有U形截面形状的所述芯材料的一部分上。
5.根据权利要求1至4中任意一个所述的汽车挤出模制产品，其中用于覆盖具有U形截面形状的所述芯材料的所述涂覆体连接有所述推入部分，该推入部分有U形截面形状，它的内部有空心腔室。
6.根据权利要求1至5中任意一个所述的汽车挤出模制产品，其中所述涂覆体粘附在具有U形截面形状的所述芯材料的整个外周表面以及内周表面的底端部分上，粘附在内周表面的底端部分上的所述涂覆体连接有具有所述保持部件的推入部分。
7.根据权利要求1至4中任意一个所述的汽车挤出模制产品，其中用于覆盖具有U形截面形状的所述芯材料的所述涂覆体连接有两个分开的推入部分，该推入部分有保持部件。
8.根据权利要求1所述的汽车挤出模制产品，其中所述涂覆体粘附在具有U形截面形状的所述芯材料的整个外周表面以及内周表面的底端部分上，且只有一个粘附在所述芯材料的内周表面的底端部分上的涂覆体连接有具有所述保持部件的所述推入部分。
9.根据权利要求8所述的汽车挤出模制产品，其中所述涂覆体粘附在具有U形截面形状的所述芯材料的整个外周表面以及内周表面的底端部分上，且粘附在所述芯材料的内周表面的底端部分上的一个涂覆体连接有具有所述保持部件的所述推入部分，而粘附在所述芯材料的内周表面的底端部分上的另一个涂覆体设有所述保持部件。
10.一种用于汽车挤出模制产品的制造方法，该汽车挤出模制产品例如边饰、挡风雨条以及用于车体开口如汽车门、行李箱和窗户的窗口模件，该方法包括以下步骤通过使用其中注入有硬合成树脂的第一挤出机而在第一模具中挤出模制具有U形截面形状的合成树脂芯材料；通过使该芯材料经过冷却槽而冷却具有U形截面形状的合成树脂芯材料；通过使用冲压机而从具有U形截面形状的合成树脂芯材料上冲压出具有各种形状的切口部分；以及通过使用其中注入有软合成树脂的第二挤出机而在第二模具中成一体地挤出模制涂覆体、与该涂覆体相连的推入部分，以及凸出布置于该推入部分外侧的多个保持部件。
11.根据权利要求10所述的制造方法，其中在所述第二模具中，所述涂覆体通过使用所述第二挤出机而被挤出模制在所述芯材料上，且所述推入部分和所述保持部件通过使用第三挤出机而成一体地被挤出模制。
12.根据权利要求10所述的制造方法，其中在所述第二模具中，所述涂覆体通过使用所述第二挤出机而被挤出模制在所述芯材料上，所述推入部分通过使用第三挤出机而成一体地被挤出模制，且所述保持部件通过使用第四挤出机而成一体地被挤出模制。
全文摘要
一种汽车挤出模制产品，例如边饰、挡风雨条以及用于车体开口如汽车的车门、行李箱和窗户的窗口模件，包括芯材料(2)，该芯材料有U形截面形状，它由硬合成树脂制成，所述芯材料有各种形状的切口部分(7、8)，并沿纵向方向延伸；涂覆体(3)，该涂覆体由软合成树脂或橡胶制成，它粘附在所述芯材料上，以便覆盖芯材料。涂覆体(3)提供有推入部分(5)，该推入部分与涂覆体形成一体，并超过所述芯材料的端部(4、4)向下伸出，以便能朝着所述芯材料的具有U形截面形状的内周表面推入。该推入部分(5)提供有多个保持部件(6、6)，这些保持部件从所述推入部分上向外凸出，并布置成当将所述推入部分推入由所述芯材料的内周表面形成的空间内时，这些保持部件在由所述芯材料的内周表面形成的空间内彼此相对。
文档编号B29C47/04GK1496809SQ20031010249
公开日2004年5月19日 申请日期2003年10月21日 优先权日2002年10月22日
发明者宫川直久, 加藤胜久, 久 申请人:常磐化学工业株式会社, 系统技术株式会社