包括吸声元件的覆盖元件的制作方法

专利名称：包括吸声元件的覆盖元件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于制造覆盖元件的方法、 一种覆盖元件及覆盖元件的使用。
背景技术：
在车辆尤其是汽车的设计和制造中，吸收或减小由车辆产生的声音和来 源于外部的声音(例如，由道路上的碎石撞击车辆的下部引起的声音)变得 曰益重要。车辆噪声冲击的降低具有有益效果，其中， 一种有益效果是提高 了乘客的舒适性。此外，乘客不会更快地变得劳累。另一种有利的效果是降 低了车辆附近的噪声冲击。然而，如果这样，则车辆的许多部件都由塑料制成。这是因为使用塑料 相对于使用金属具有一些优点。使用塑料最重要的特点之一就是可以以较轻 的形式生产组件。塑料覆盖元件，即，可被用于车辆的制造中的元件可被用 于车辆中的许多不同的地方，例如，不仅被用在(例如)发动机部件中、被用于外表面，而且还可以被用于车辆的内部。车辆的(例如)下部使用塑料部件的缺点是如果没有吸声元件，那么这 些塑料部件将充当所谓的"音箱"。在这种情况下，由车辆产生的声音被塑料 部件放大。不希望这样。为了消除这一问题，塑料部件可设置有吸声元件。 然而，这种元件布置需要较多劳动力，导致生产成本高。目前，吸声元件被固定地连接到塑料部件。这样做的缺点是当车辆被拆 毁或至少被拆开时，难以将吸声元件从塑料部件分离。然而，根据日益严格 的环境保护条例，关于车辆的拆毁和处理，需要将吸声元件从塑料部件分离。 然而，因为吸声元件被固定地连接到塑料部件，所以不可能将吸声元件从塑 料元件分离，或者很难分离，并且处理车辆的费用变得越来越高。从国际专利申请第PCT/NL2006/000070获知了 一种纤维增强覆盖元件以 及一种用于制造例如这种覆盖元件的方法。在该申请描述的覆盖元件中，吸 声元件没有被固定地连接到其它塑料部件。在车辆拆毁期间，吸声元件可容6易从其它部件分离。然而，使用纤维增强材料相对较贵，而且必须对纤维增 强材料进行进一步处理，例如必需去除毛刺等。由于使用了纤维，所以最终 产品还相对较重，这在确定的应用中是不希望的。本发明的目的是提供一种针对上述问题的方案。为此目的，本发明的第一方面涉及一种用于制造覆盖元件的方法，该方法包括的步骤为I )将吸声元件和粘合剂层置于注塑模具中，使得粘合剂层在吸声元件的 内表面的至少一部分上延伸；II) 将温度提高的热塑性塑料材料引入压力提高的模具内，其中，塑性 材料基本上在吸声元件的外表面和粘合剂层的 一部分上扩展开；III) 将整体冷却，使得热塑性塑料材料形成被粘附到粘合剂层的一部分 上的固态载体元件，其中，吸声元件被至少部分地封装在载体元件和粘合剂 层之间。这里，吸声元件的外表面是吸声元件的朝向被引入到注塑模具内并在冷 却之后形成固态载体元件的热塑性塑料材料的侧面。吸声元件的内表面是吸 声元件的另一个侧面。使用这种方法的优点在于覆盖元件可按照相对容易的方式制造，并且制 造速度快且精确。因为吸声元件没有被连接到粘合剂层和/或载体元件，所以 当拆毁车辆时还能够相对容易地去除吸声元件。这对于环境的影响是具有有 利效果的。另一优点在于使用这种注塑方法的覆盖元件可被制造成没有或仅有少量 的纤维材料。因此，覆盖元件的成本较低。注塑还具有不再需要处理材料的 优点。还可以获得复杂的形状，并且可产生所谓的底切(undercut )。此外， 通过注塑的方式获得的产品通常更轻，这是因为不需要纤维使得整个过程可 管理，在所谓的压塑的情况下，这尤其重要。推荐在步骤II)中，在200巴至400巴的范围的(腔室)压强下将热塑性 塑料材料引入模具中。在步骤II)中，热塑性塑料材料最好具有处于15(TC至30(TC的范围内的 温度，更优选具有处于19(TC至25CrC的范围内的温度。发明内容当执行步骤i )和步骤n)时，在步骤i)中，粘合剂层最好基本上在吸声 元件的整个表面上延伸，使得吸声元件整体基本上被封装在载体元件和粘合 剂层之间。这样做的优点在于在使用设置有根据本发明的覆盖元件的车辆期 间，吸声元件几乎没有机会移位。另外的优点在于吸声元件可被较好地保护 以免受夕卜部影响，例如受油品和冷却液的影响。
还推荐粘合剂层是箔。箔的优点是其形成抵御外部物质(例如油品或冷
却液)的非常好的屏障。通过使用箔而获得相对好的保护以不受外部影响， 所述物质被用于车辆(例如，汽车)和飞机中，可作用在吸声元件上，从而 使该元件的性能劣化。
在另一推荐的实施例中，粘合剂层包括羊毛。由于其相对开放的结构， 羊毛本身已经具有良好的吸声性能。通过结合吸声元件使用羊毛，从而获得 覆盖元件的非常好的吸声性能。
除了上述粘合剂层之外，还推荐将第二粘合剂层布置在覆盖元件上，该 第二粘合剂层被置于吸声元件和载体元件之间。该第二粘合剂层的优点在于， 当将凹入布置在吸声元件中时，热塑性塑料材料不能在吸声元件之下运动。 这避免在制造覆盖元件期间在存在 一 些元件的情况下吸声元件的 一部分位于 载体元件的错误侧。
热塑性塑料材料最好包括聚烯烃。然而，尤其推荐塑料材料是聚酰胺、 聚丙烯或聚乙烯。因此这些材料允许容易成型为期望的形状，并且因为这些 材料在成型之后具有非常好的机械性能，所以使用这些材料是有益的。
推荐吸声元件和粘合剂层在模具的外部结合并作为总体包装被放入模具 内。这样做的优点是需要更少的操作，并且这对产品成本具有有利影响。吸 声元件还防止相对于粘合剂层被错误地定位。
为了进一步加强覆盖元件，热塑性塑料材料包括纤维。载体元件的热塑
性塑料材料中的纤维比例最好处于重量的0%至50%的范围内，优选处于重 量的10 %至40 %的范围内，更优选为重量的大约30 % 。
纤维最好包括玻璃纤维和/或玄武岩纤维和/或天然纤维。当纤维包括天然 纤维时，那么推荐它们包括大麻纤维、香蕉纤维、椰子纤维和/或亚麻纤维。 使用天然纤维具有环境友好的优点。其它的优点在于它们容易处理，并且价 格相对较低，在热回收(thermal recycling )中不留任何残余品(炉渣)。
还推荐吸声元件包括开放单元(open-cell)结构。这种结构通常具有很好的吸声能力，从而其适合于吸收车辆声音。
在推荐的实施例中，吸声元件具有开放单元结构。开放单元结构最好包 括泡沫材料。最好按照二维或者三维的方式预成型，并且最好能被从辊子上 取下。泡沫材料的优点在于可使用不同的厚度和不同的材料。这样做的优点 在于通过(例如)使用较厚或更致密的泡沫可提高确定范围的吸声性能。还 能够在彼此的顶部上布置相同泡沫的多个层。还可以将不同类型的泡沫互相 结合，从而实现期望程度的声音吸收或声音降低。还推荐泡沫材料包括聚氨 酯。
吸声元件还可由毡状材料、玻璃丝或矿毛绝缘纤维制成。在此，应注意 例如与如上所述的泡沫材料结合在这里也是可以的。
在推荐的实施例中，吸声元件包括具有不同吸声性能的多个不同的部件。 例如，这里，所述部件可互相叠于彼此的顶部上，从而得到具有期望程度的 吸声性能的元件。因此，还能调节易受到在放置覆盖元件的位置处影响的吸 声性能。这使得覆盖元件可被非常广泛地应用。
吸声元件可设置有开口，在覆盖元件的制造期间，粘合剂层通过该开口
在同一位置，并且降低其在使用过程中移动的机会。在吸声元件包括相当大 的表面面积时，在吸声元件中使用这种开口尤其有益。在制造过程中还可以 将较小的开口布置在粘合剂被粘附到载体元件的区域中，即，将所述开口布 置在粘合剂层和载体元件中。在使用车辆中的覆盖元件时，水可能会落到覆 盖元件上，这种较小的开口能被用于排水。。
推荐粘合剂层包括热塑性塑料材料，最好为聚丙烯。然而，还推荐粘合
剂层包括基本上与载体元件的热塑性塑料材料相同的热塑性材料。在此，还 推荐其为聚丙烯。
在推荐的实施例中，粘合剂层浸渍防水剂、防油剂和/或防燃剂。由于用 于车辆工业(例如汽车)和飞机制造工业中的许多油品，例如润滑油、液压
油(hydraulic oil )、制动液、才几器润滑油和其它物质(例如冷却剂、液压油 (hydraulic liquid)和燃料)会影响粘合剂层的质量或者甚至渗透吸声元件，所 以这种浸渍有益。这对覆盖元件的寿命以及元件的吸声性能有负面影响。
还推荐在吸声元件的内表面和粘合剂层之间和/或在吸声元件的外表面 上布置热稳定元件。热稳定元件确保在覆盖元件的制造过程中吸声元件不会粘附到载体元件 和/或粘合剂层上。热稳定元件找到了对不会热稳定或很难热稳定的吸声元件 的具体应用，即，例如，在热的影响下，吸声元件熔化、分解或丧失其三维 结构。还可选择热稳定层，从而其对吸声进行另外的贡献。然而，这种热稳 定层的使用对于本发明不是必需的。
推荐热稳定元件与吸声元件一体地形成。这使得覆盖元件的制造更简单， 并且防止所述元件在使用期间相对于彼此移动。最好使用泡沫材料，热稳定 元件作为覆盖物被布置在泡沫材料上。
在优选实施例中，覆盖元件的一部分设置有耐热元件，最好是铝元件。 这里，耐热元件不仅可被布置在覆盖元件的一侧上，还可以被布置在两侧上， 即，在载体元件和粘合剂层两者上。热阻元件最好被布置在覆盖元件的没有 布置吸声元件的位置上。然而，在一些情况下，也会期望将耐热元件布置在 覆盖元件的安置有吸声元件的位置上。
在本发明的实施例中，覆盖元件基本上是平坦的。这种平坦的元件通常 被应用于汽车工业中，作为发动机和/或汽车下面的保护板。但是，该元件还 可以被用在汽车内部。尤其是，这种元件还可被用于航空工业中。
推荐载体元件的纤维加强热塑性塑料材料包括玻璃纤维增强热塑性增强
材料(GMT， glass mat-reinforced thermoplastic)或长纤维增强热塑性材冲+ (LFT)。这些组分材料主要被用于汽车工业中，其中，塑性材料通常包括聚 丙烯。
在根据本发明的特定实施例中，除了吸声元件和粘合剂层之外，在步骤 I )中还可将地毯材料被放置在模具中。地毯材料最好被布置在粘合剂层的外 侧或被布置在要被形成的载体元件的外侧上。后者可通过将开口布置在地毯 材料中实现，注塑机器的注射器通过该开口进入模具。因此，热塑性塑料材 料被布置于吸声元件和地毯层之间。地毯层粘附到热塑性塑料材料(不粘附 到吸声材料上)，因此，获得在至少一侧设置有地毯材料而在另一侧设置有吸 声元件的覆盖元件。这种地毯材料不仅可用作例如汽车内部的地毯，而且还 可被用于减小来自道路碎石的噪声。注意到，当使用如现有技术中所述的压 力模具进行制造时，还可以布置地毯材料。例如，然后将地毯材料置于具有 的吸声元件的柔软载体材料内，在吸声材料之下。
本发明的第二方面涉及一种可用上述方法获得的覆盖元件。本发明的第三方面涉及一种覆盖元件，该覆盖元件包括热塑性塑料材 料的载体元件；至少一个吸声元件，在载体元件的表面的至少一部分上延伸； 粘合剂层，在吸声元件的表面的至少 一部分上延伸并超过吸声元件的表面的 所述至少一部分，其中，粘合剂层的至少一部分粘附到载体元件，使得吸声 元件被至少部分地封装在粘合剂层和载体元件之间，而不对载体材料的热塑 性塑料材料进行纤维强化。
这种覆盖元件的优点在于当车辆被拆毁时，可将吸声元件容易并整体地 从载体元件分离。毕竟只需去除或切开粘合剂层以取出吸声元件。这对车辆 的环境影响以及对拆毁车辆或至少拆卸车辆的成本具有有利效果。
另 一优点在于在许多情况下的覆盖元件比吸声元件粘附到载体元件中的 覆盖元件具有更好的声学特性。根据本发明的覆盖元件被放置于车辆中的位 置，覆盖元件还在使用具有不同吸声特性的吸声元件的简单方式中提供选择 权。被置于发动机的邻近区域中的覆盖元件通常比被放置在车轮的邻近区域 中的覆盖元件需要更强的吸声能力。
根据本发明的覆盖元件的另 一优点在于覆盖元件的在没有布置吸声元件 的位置处的壁厚比没有吸声元件处的板的壁厚大很少。
其中载体元件由无纤维加强材料制造的覆盖元件还具有比纤维加强材料 低的密度。因此，在同等的壁强度下，具有较低的部件等待期(part-wait)。 载体元件未被纤维加强的覆盖元件还可具有相对复杂的形状。
吸声元件最好被布置在载体元件的两侧上。这可通过注塑方法以及压制 方法实现。还能对载体元件进行纤维增强。
本发明的第四方面涉及一种包括如上所述的覆盖元件的车辆覆盖元件。
本发明的最后一方面涉及如上所述的覆盖元件对覆盖车辆尤其是汽车以 及飞机方面的使用。


以下，将基于多个示例性实施例进一 步说明根据本发明的覆盖元件以及 用于制造该覆盖元件的方法的所提及的特点以及其它特点，所述多个示例性 实施例仅仅作为示例被给出，并不应该被认为是用于限制本发明。这里，将 对附图进行描述，其中
图1示出了根据本发明的用于制造实施例的覆盖元件的方法的实施例的
ii视图2示出了除了根据本发明的覆盖元件的实施例之外，还示出用于制造 实施例的覆盖元件的图1的注塑模具的视图3示出了除了根据本发明的实施例的覆盖元件之外，还示出根据用于 制造覆盖元件的本发明的实施例的注塑模具的视图4示出了根据本发明的实施例的覆盖元件的侧视图5示出了根据本发明的实施例的覆盖元件的视图6详细地示出了根据本发明的实施例的覆盖元件的排水部分；
图7是设置有耐热元件的覆盖元件的侧视图8示出了根据本发明的实施例的覆盖元件的分解部分的视图。
具体实施例方式
图1A示出用于制造覆盖元件2的注塑模具1的一部分。所述模具部分 包括用于形成覆盖元件2的成形部分3，还包括金属芯4。图1B示出将热塑 性塑料材料(最好为聚丙烯)的粘合剂层5施加到注塑模具1的成形部分3。 如图1C所示，吸声元件6设置在该粘合剂层5上。这里，应该注意到在该 实施例中，注塑模具被水平地布置，以便于引入粘合剂层和吸声元件。然而， 也可以将注塑模具竖直地布置。接着，所述模具最好设置有用于布置粘合剂 层和吸声元件的装置。图1C的吸声元件6最好包括聚氨酯泡沫体结构。根据 覆盖元件在车辆(最好为汽车)上的位置，泡沫层较薄或者较厚或者更加紧 凑或者由不同的吸声材料的层组成。
当粘合剂层5和吸声元件6被放置在模具1中时，如图1D所示，注塑 模具完全封闭。当模具1封闭时，在升高的温度和增大的压强(即，大约200°C 和200巴与400巴之间的(腔室)压强)的情况下，通过开口 7将要被形成 的载体元件的热塑性塑料材料引入到封闭的模具中。由于高压，液体塑料材 料在吸声元件的外侧上以及粘合剂层上流动，并被压成模具的形状。在热塑 性材料接触粘合剂层5的位置，粘合剂层5将被熔合到用于载体元件的热塑 性塑料材料上。然而，吸声元件不熔合到粘合剂层或者用于载体元件的热塑 性塑料材料上。这是因为在挤压期间，粘合剂层5延伸超过吸声元件6,吸 声元件6将被封装在粘合剂层和载体元件7之间，吸声元件6不连接到载体 元件。虽然在通过开口 7引入热塑性塑料材料期间，吸声元件将被压缩，但是在所述工艺之后，吸声元件恢复其形状。在整个模具冷却后，获得覆盖元 件，该覆盖元件牢固地设置有吸声元件。这里，建议成形的载体元件不被纤
维强化(fibre-remforce ),这样在费用方面有良好的效果。
图2示出当通过开口 7将热塑性塑料材料引入到模具4中而制造覆盖元 件时，注塑模具被打开到一定程度的横截面。覆盖元件2包括载体元件8, 粘合剂层5通过熔合件5a、 5b附着到载体元件8上。这里，吸声元件6被封 装在粘合剂层5和载体元件8之间，从而在使用车辆中的覆盖元件2期间， 吸声元件6不再移动。
图3示出了本发明的优选实施例。在该实施例中，当在升高的温度和增 加的压强的条件下，通过开口 11将热塑性塑料材料引入到模具12中而制造 覆盖元件时，注塑模具IO被打开到一定程度。覆盖元件13包括载体元件14， 第一粘合剂层15通过熔合件16附着到载体元件14上。这里，第一吸声元件 17被封装在第一粘合剂层15和载体元件14之间，从而在使用车辆中的覆盖 元件13期间，第一吸声元件17不再移动。覆盖元件还包括被封装在载体元 件14和第二粘合剂层19之间的第二吸声元件18。这就实现了将吸声材料布 置在载体元件的两侧。
图4示出了图3的覆盖元件13的横截面。覆盖元件13包括载体元件14， 第一吸声元件17布置在该载体元件14上。该吸声元件17通过施加在其上的 第一粘合剂层15被固定在适当的位置。该第一粘合剂层的至少一部分15a延 伸超过第一吸声元件17。在制造覆盖元件13期间，该部分15a与形成载体元 件14并熔合到其上的热塑性塑料材料接触。这样，第一吸声元件17被封装 在第一粘合剂层15和载体元件14之间。还设置有第二吸声元件18，该第二 吸声元件18被封装在第二粘合剂层19和载体元件之间。因此，获得了在两 侧设置有吸声元件的覆盖元件。还能够在覆盖元件上进一步设置地毯材料， 以尤其防止由道路碎石引起的噪声。
图5和图6示出了本发明的实施例，其中，吸声元件20设置有开口 21。 因为在吸声元件20中存在该开口 21,所以在制造覆盖元件22期间，在该开 口21处，粘合剂层23粘合到载体元件上，这样限定了盘件24。这样的盘件 24的优点在于在使用车辆中的覆盖元件22期间，吸声元件20不能移动。该 实施例的另一个优点在于开口 26(延伸穿过载体元件)可布置在该盘件中， 从而盘件24可用于排放液体(例如，水)。载体元件25最好包括聚丙烯，并
13且不被纤维强化。
图7示出了根据本发明的实施例的覆盖元件27。覆盖元件27包括聚丙 烯的载体元件28，并且该载体元件28未被纤维强化，吸声元件29布置在该 载体元件28上。粘合剂层30施加在该吸声元件29上。该粘合剂层30在延 伸超过吸声元件29的部分31处熔合到载体元件28。载体元件28的一部分 还设置有耐热元件32。该耐热元件32确保覆盖元件27可在热源(例如排放 系统(未示出))附近被应用，而载体元件28、吸声元件29或者粘合剂层30 不会分开，或者至少不会熔化或者变软。然而，也可以提供设置有耐热元件 32(例如，铝板)的粘合剂层30和/或载体元件28。这里，耐热元件32也可 延伸超过布置吸声元件的区域。
图8示出了根据本发明的实施例的被分解的覆盖元件33。覆盖元件33 包括按照期望的形状设置的载体元件34。覆盖元件33还包括例如聚亚安酯 泡沫的第一吸声元件35。还示出了第一粘合剂层36和第二粘合剂层37。第 一粘合剂层36延伸超过第一吸声元件35的表面。在粘合剂层36接触载体元 件34的位置，粘合剂层36和载体元件34彼此熔合(或者熔合到第二粘合剂 层37)，使得吸声元件35被封装在粘合剂层36和载体元件34之间。这里， 粘合剂层36和吸声元件35基本上与载体元件34的形状对应。第二粘合剂层 37位于吸声元件35和载体元件34之间。使用该第二粘合剂层37防止在通 过注塑制造覆盖元件33期间在凹入38的位置，载体元件34的热塑性塑料材 料形成为位于吸声元件35的顶侧。在第二粘合剂层37不与吸声元件接触的 位置，第二粘合剂层37熔合到载体元件34上。还能够预先将第一粘合剂层 36粘合到第二粘合剂层37，从而形成包装，在该包装中，吸声元件35被封 装。此外，在制造期间，将包装放置在模具中，以将模具封闭，并在高温高 压下将热塑性塑料材料引入到模具中。覆盖元件33还设置有第二吸声元件 39。该元件39也被第二粘合剂层40和41封装，这些粘合剂层具有与上述粘 合剂层36、 37相同的效果。
本发明不限于上述实施例，所要求的权利由权利要求限定，在权利要求 的范围内，可进行多种变型(例如，尤其是上述实施例的组合)。
权利要求
1、一种用于制造覆盖元件的方法，包括以下步骤i)将吸声元件和粘合剂层置于注塑模具中，使得粘合剂层在吸声元件内表面的至少一部分上延伸；ii)在增加的压强下，将温度升高了的热塑性塑料材料引入到模具中，其中，所述塑料材料基本上在吸声元件的外表面上和粘合剂层的一部分上散布；iii)将整体冷却，使得热塑性塑料材料形成被粘附到粘合剂层的一部分上的固态载体元件，其中，吸声元件被至少部分地封装在载体元件和粘合剂层之间。
2、 如权利要求1所述的方法，其中，在步骤ii )中，在200巴至400 巴的范围的压强下将热塑性塑料材料？ 1入模具中。
3、 如权利要求1或者2任一项所述的方法，其中，在步骤ii)中，热塑 性塑料材料具有处于150。C至300。C的范围内的温度，优选地，具有处于190 。C至25(TC的范围内的温度。
4、 如权利要求1-3中任一项所述的方法，其中，在步骤i)中，粘合剂 层基本上在吸声元件的整个表面上延伸，使得当执行步骤ii )和iii)时，吸 声元件整体基本上被封装在载体元件和粘合剂层之间。
5、 如权利要求1-4中任一项所述的方法，其中，粘合剂层是箔或者羊毛。
6、 如权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，在步骤i )中，吸声元 件被布置在模具中的两个粘合剂层之间。
7、 如权利要求1-6中任一项所述的方法，其中，热塑性塑料材料包括聚 烯烃，最好包括聚丙烯、聚酰胺或聚乙烯。
8、 如权利要求1-7中任一项所述的方法，其中，吸声元件和粘合剂层在 模具的外部被结合，并作为总包装被放入模具中。
9、 如权利要求1-8中任一项所述的方法，其中，热塑性塑料材料被纤维 强化。
10、 如权利要求9所述的方法，其中，被纤维强化的热塑性材料的纤维 比例处于0%至50%的范围内，优选地，处于10%至40%的范围内，更优选 地，大约为30%。
11、 如权利要求9-10中任一项所述的方法，其中，所述纤维包括玻璃纤 维和/或玄武岩纤维和/或天然纤维。
12、 如权利要求9-12中任一项所述的方法，其中，天然纤维包括大麻纤 维、香蕉纤维、椰子纤维和/或亚麻纤维。
13、 如权利要求1-12中任一项所述的方法，其中，吸声元件包括开放单 元结构。
14、 如权利要求13所述的方法，其中，开放单元结构包含泡沫材料，优 选地，包含聚亚安酯。
15、 如权利要求13-14中任一项所述的方法，其中，吸声元件包含毡状 材料、玻璃丝或者矿毛绝缘纤维。
16、 如权利要求1-15中任一项所述的方法，其中，粘合剂层包含与热塑 性塑料材料相同的热塑性材料，优选地，包含聚丙烯。
17、 如权利要求1-16中任一项所述的方法，其中，粘合剂层浸渍有防油 剂和/或防燃剂。
18、 如权利要求1-17中任一项所述的方法，其中，热稳定元件布置在吸 声元件的内表面和粘合剂层之间和/或布置在吸声元件的外表面上。
19、 如权利要求18所述的方法，其中，热稳定元件和吸声元件集成为一体。
20、 如权利要求1-19中任一项所述的方法，其中 置有耐热元件，优选地，设置有铝元件。
21、 如权利要求1-20中任一项所述的方法，其中 璃纤维增强热塑性材料或者长纤维热塑性材料。
22、 如权利要求1-21中任一项所述的方法，其中 开口 ，使得粘合剂层通过所述这些开口粘附到载体元件。
23、 如权利要求1-22中任一项所述的方法，其中，吸声元件包括多个分 开的部件。
24、 如权利要求23所述的方法，其中，吸声元件包括具有不同的吸声性 能的多个分开的部件。
25、 如权利要求1-24中任一项所述的方法，其中，在步骤i )中，将地 毯材料放置在模具中。
26、 一种根据权利要求1-25中的任一项所述的方法获得的覆盖元件。，覆盖元件的一部分设 ,热塑性塑料材料是玻 ，吸声元件设置有多个
27、 一种热塑性塑料材料的覆盖元件，该覆盖元件包括热塑性塑料材 料的载体元件；至少一个吸声元件，在载体元件的表面的至少一部分上延伸； 粘合剂层，在吸声元件的表面的至少一部分上延伸并超过吸声元件的表面的 所述至少一部分，其中，粘合剂层的至少一部分粘附到载体元件，使得吸声 元件被至少部分地封装在载体元件和粘合剂层之间，从而不对载体材料的热 塑性塑料材料进行纤维强化。
28、 如权利要求27所述的覆盖元件，其中，吸声元件基本上被粘合剂层 和载体元件整体封装。
29、 如权利要求27或者28所述的覆盖元件，其中，粘合剂层是箔或者 羊毛。
30、 如权利要求28或者29中任一项所述的覆盖元件，其中，在吸声元 件和载体元件之间布置第二粘合剂层。
31、 如权利要求27-30中的任一项所述的覆盖元件，其中，地毯材料布 置在载体元件的内侧和/或外侧的至少一部分上。
32、 如权利要求27-31中的任一项所述的覆盖元件，其中，热塑性塑料 材料是聚烯烃，最好是聚丙烯、聚酰胺或聚乙烯。
33、 如权利要求27-32中的任一项所述的覆盖元件，其中，吸声元件包 括开放单元结构。
34、 如权利要求33所述的覆盖元件，其中，开放单元结构包含泡沫材料， 优选地，包含聚亚安酯。
35、 如权利要求27-34中的任一项所述的覆盖元件，其中，吸声元件包 含毡状材料、玻璃丝或者矿毛绝缘纤维。
36、 如权利要求27-35中的任一项所述的覆盖元件，其中，吸声元件包 括具有不同的吸声性能的分开的部件。
37、 如权利要求27-36中的任一项所述的覆盖元件，其中，吸声元件设 置有开口 ，使得粘合剂层通过所述开口粘附到载体元件。
38、 如权利要求27-37中的任一项所述的覆盖元件，其中，粘合剂层包 含与载体元件的热塑性塑料材料相同的热塑性材料，优选地，包含聚丙烯。
39、 如权利要求27-38中的任一项所述的覆盖元件，其中，粘合剂层浸 渍有防油剂和/或防燃剂。
40、 如权利要求27-39中的任一项所述的覆盖元件，其中，热稳定元件布置在吸声元件和载体元件之间，和/或布置在粘合剂层和吸声元件之间。
41、 如权利要求40所述的覆盖元件，其中，热稳定元件和吸声元件集成为一体。
42、 如权利要求27-41中的任一项所述的覆盖元件，其中，覆盖元件的 一部分设置有耐热元件，优选地，设置有铝元件。
43、 如权利要求27-42中的任一项所述的覆盖元件，其中，覆盖元件基 本上是平坦的。
44、 一种包括如权利要求26和27-43中的任一项所述的覆盖元件的车辆 覆盖元件。
45、 一种用于车辆最好是汽车或者飞机的如权利要求26或者27-43中的 任一项所述的覆盖元件的使用方法。
全文摘要
本发明涉及一种用于制造覆盖元件(2)的方法、一种覆盖元件及其使用方法。所述方法包括以下步骤i)将吸声元件(6)和粘合剂层(5)置于注塑模具(1)中，使得粘合剂层在吸声元件内表面的至少一部分上延伸；ii)在增加的压强下，将温度升高了的热塑性塑料材料引入到模具中，其中，所述塑料材料基本上在吸声元件的外表面上和粘合剂层的一部分上散布；iii)将整体冷却，使得热塑性塑料材料形成被粘附到粘合剂层的一部分上的固态载体元件，其中，吸声元件被至少部分地封装在载体元件(8)和粘合剂层之间。本发明还涉及一种覆盖元件，从而热塑性塑料材料不需要被纤维加强。
文档编号B29C45/14GK101522386SQ200780035885
公开日2009年9月2日 申请日期2007年9月25日 优先权日2006年9月26日
发明者威廉·贝恩斯, 罗吉尔·特奥多鲁斯·斯亚多斯·玛丽亚·曼达斯, 马丁·杰克布斯·德科宁 申请人:沃斯特阿尔派因波利诺姆塑料有限公司