专利名称：重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架用轴套及其制作方法
技术领域：
本发明属于一种弹性减振部件及其组装方法，特别是指一种应用于重载汽车平衡 悬架和客车板簧悬架系统钢板弹簧和车架吊耳间的弹性轴套产品及其制作组装方法，主要 应用于重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统，可推广到钢板导向臂悬架系统。
背景技术：
钢板弹簧广泛应用于重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统，且钢板弹簧和车架 吊耳通过一个轴套进行连接；目前用于联接钢板弹簧和车架吊耳间的轴套主要采用刚性连 接的双金属轴套，这种双金属轴套制造成本高，安装不便，车辆运行中需在销轴、轴套和吊 耳间打润滑油，而且易出现异响，同时由于承受载荷过大，容易磨损造成破坏，不能满足运 行要求。因此需要对此加以改进。
发明内容
本发明的针对现有重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统钢板弹簧和车架吊耳 之间刚性连接的双金属轴套的不足，提出一种安装更方便，车辆运行中不需在销轴、轴套和 吊耳间打润滑油，且不易出现异响的重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统钢板弹簧和车 架吊耳之间连接轴套及其制作组装方法。本发明的技术实现方案一种重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统钢板弹簧和 车架吊耳之间连接轴套，采用一种带有开口的橡胶弹性元件与金属挡圈组合的弹性轴套， 包括金属芯轴、隔套、外套、挡环和两层弹性橡胶体，隔套处于两层弹性橡胶体之间，金属芯 轴、隔套、外套与弹性橡胶体整体硫化在一起；其中，隔套处于两层弹性橡胶体之间，外层弹 性橡胶体内、外表面分别与外套、隔套粘结在一起，内层橡胶的内、外表面分别与隔套、芯轴 粘结在一起，内层弹性橡胶体在轴向方向比外层弹性橡胶体要长，以确保两层弹性橡胶体 受力面积均等，各层弹性橡胶体所受应力均等；外套、隔套与弹性橡胶体在圆周上为不连续 体，即在外套、隔套与弹性橡胶体上均设有缺口，且外套、隔套与弹性橡胶体上所形成的缺 口呈开放式“C”型槽缺口 ；在隔套与弹性橡胶体所形成的弹性体的轴向两边的芯轴上设置 有挡环，挡环的内圈紧套在芯轴上，挡环的外边设在外套内，挡环与外套之间设有一定的间 隙，当载荷很小时，产品变形量小，挡环不起作用，当载荷过大时，挡环与金属外套接触，阻 止产品继续径向变形，形成过载保护。可以通过调整产品的外径来调整产品的预压缩量，产 品在直径方向的预压缩量一般在3 5mm。上述重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统钢板弹簧和车架吊耳之间连接轴套 的制作方法是将金属芯轴、隔套、外套及弹性橡胶体通过高温、高压硫化后粘接成一个带 “C”型槽缺口的橡胶金属硫化体后，再将挡环压入芯轴形成成品。具体步骤如下1、将金属外套、隔套加工成带缺口的套管，并在芯轴上加工出一个台阶；2、将金属芯轴、隔套和外套置入硫化模具内，通过模具设计确保产品具有一个“C”型槽缺口，将弹性橡胶体注入金属芯轴、隔套、外套之间的间隙内，通过高温、高压硫化后， 使金属芯轴、隔套、外套与弹性橡胶体粘接成一个橡胶金属硫化体；3、再将挡环过盈压入芯轴，最终成为成品的。本发明的特点在于1)在外套、隔套与弹性橡胶体圆周上开有一处“C”型槽缺口，可以确保产品在装 配后内、外层橡胶都得到预压缩；2)在芯轴上设置有挡环，当载荷很小时，产品变形量小，挡环不起作用，当载荷 过大时，挡环与金属外套接触，阻止产品继续径向变形，形成过载保护，以提高产品使用寿 命；3)内层弹性橡胶体比外层弹性橡胶体要长，以确保两层弹性橡胶体受力面积均 等，各 层弹性橡胶体所受应力均等。4)可以通过调节产品径向、轴向、偏转、扭转各向刚度特性，满足车辆运行时的要 求，提高车辆运行的稳定性。本发明相对于刚性连接的双金属轴套，具有以下优点1、质量轻，安装方便，免维护；2、可有效减少了车辆运行中异响问题；3、具有过载保护功能；4、提高了车辆的乘坐舒适性和运行稳定性。5、产品使用寿命长。附图及说明
图1为本发明的结构示意主视图；图2为本发明的结构示意侧视图(挡环压入前)。图中1、金属芯轴；2、金属隔套；3、金属外套、4、弹性橡胶体、5、金属挡环、6、缺□。
具体实施例方式附图给出了本发明的一个具体实施例，下面将通过附图和实施例对本发明作进一 步的描述。图1给出了本发明的一个具体实施例，通过附图可以看出，本发明为一种重载汽 车平衡悬架和客车板簧悬架系统钢板弹簧和车架吊耳之间连接轴套，采用一种带有开口的 橡胶弹性元件与金属挡圈组合的弹性轴套，包括金属芯轴1、隔套2、外套3、挡环5和两层弹 性橡胶体4，隔套处于两层弹性橡胶体之间，金属芯轴1、隔套2、外套3与弹性橡胶体4整 体硫化在一起；其中，隔套2处于两层弹性橡胶体4之间，外层弹性橡胶体内、外表面分别与 外套3、隔套2粘结在一起，内层橡胶的内、外表面分别与隔套2、芯轴1粘结在一起，内层弹 性橡胶体在轴向方向比外层弹性橡胶体要长，以确保两层弹性橡胶体受力面积均等，各层 弹性橡胶体所受应力均等；隔套2与弹性橡胶体4在圆周上为不连续体，即在外套3、隔套2 和弹性橡胶体4上均设有缺口 6，且外套3、隔套2和弹性橡胶体4上所形成的缺口 6呈开 放式“C”型槽缺口 ；在隔套2与弹性橡胶体4所形成的弹性体的轴向两边的芯轴上设置有 挡环5，挡环5的内圈紧套在芯轴1上，挡环5的外边设在外套3内，挡环与外套之间设有一定的间隙，当载荷很小时，产品变形量小，挡环不起作用，当载荷过大时，挡环与金属外套接 触，阻止产品继续径向变形，形成过载保护。可以通过调整产品的外径来调整产品的预压缩 量，产品在直径方向的预压缩量一般在3 5mm。
上述重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统钢板弹簧和车架吊耳之间连接轴套 的制作方法是将金属芯轴、隔套、外套及弹性橡胶体通过高温、高压硫化后粘接成一个带 开放式“C”型槽缺口的橡胶金属硫化体后，再将挡环压入芯轴形成成品。具体步骤如下1、将金属外套、隔套加工成带缺口的套管，并在芯轴上加工出一个台阶；2、将金属芯轴、隔套和外套置入硫化模具内，通过模具设计确保产品具有一个“C” 型槽缺口，将弹性橡胶体注入金属芯轴、隔套、外套之间的间隙内，通过高温、高压硫化后， 使金属芯轴、隔套、外套与弹性橡胶体粘接成一个橡胶金属硫化体； 3、再将挡环过盈压入芯轴，最终成为成品的。
权利要求
一种重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统用轴套，包括金属芯轴、隔套、外套、挡环和两层弹性橡胶体，隔套处于两层弹性橡胶体之间，金属芯轴、隔套、外套与弹性橡胶体整体硫化在一起；其中，隔套处于两层弹性橡胶体之间，外层弹性橡胶体内、外表面分别与外套、隔套粘结在一起，内层橡胶的内、外表面分别与隔套、芯轴粘结在一起；内层弹性橡胶体在轴向方向比外层弹性橡胶体要长，以确保两层弹性橡胶体受力面积均等，各层弹性橡胶体所受应力均等；其特征在于外套、隔套与弹性橡胶体在圆周上为不连续体，即在隔套与弹性橡胶体上均设有缺口，且外套、隔套与弹性橡胶体上所形成的缺口呈开放式“C”型槽缺口；在隔套与弹性橡胶体所形成的弹性体的轴向两边的芯轴上设置有挡环，挡环的内圈紧套在芯轴上，挡环的外边设在外套内，挡环与外套之间设有一定的间隙。
2.如权利要求1所述的重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统用轴套，其特征在于 所述的弹性轴套在直径方向的预压缩量一般在3 5mm。
3.重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统用轴套制作方法，其特征在于将金属芯 轴、隔套、外套及弹性橡胶体通过高温、高压硫化后粘接成一个带开放式“C”型槽缺口的橡 胶金属硫化体后，再将挡环压入芯轴形成成品。
4.如权利要求3重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统用轴套制作方法，其特征在 于重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统用轴套具体步骤如下A、将金属外套、隔套加工成带缺口的套管，并在芯轴上加工出一个台阶；B、将金属芯轴、隔套和外套置入硫化模具内，通过模具设计确保产品具有一个“C”型槽 缺口，将弹性橡胶体注入金属芯轴、隔套、外套之间的间隙内，通过高温、高压硫化后，使金 属芯轴、隔套、外套与弹性橡胶体粘接成一个橡胶金属硫化体；C、再将挡环过盈压入芯轴，最终成为成品的。
全文摘要
一种重载汽车平衡悬架和客车板簧悬架系统用轴套，包括金属芯轴、隔套、外套、挡环和两层弹性橡胶体，隔套处于两层弹性橡胶体之间，金属芯轴、隔套、外套与弹性橡胶体整体硫化在一起；内层弹性橡胶体在轴向方向比外层弹性橡胶体要长，以确保两层弹性橡胶体受力面积均等，各层弹性橡胶体所受应力均等；其特征在于外套、隔套与弹性橡胶体在圆周上为不连续体，即在隔套与弹性橡胶体上均设有缺口，且外套、隔套与弹性橡胶体上所形成的缺口呈开放式“C”型槽缺口；在隔套与弹性橡胶体所形成的弹性体的轴向两边的芯轴上设置有挡环，挡环的内圈紧套在芯轴上，挡环的外边设在外套内，挡环与外套之间设有一定的间隙。
文档编号B29C35/02GK101871498SQ201010195739
公开日2010年10月27日 申请日期2010年6月9日 优先权日2010年6月9日
发明者潘文彬, 王明星 申请人:株洲时代新材料科技股份有限公司