专利名称：汽车发动机出气管圆弧抽芯机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于模具设备技术领域，尤其是涉及一种汽车发动机出气管圆弧抽芯机构。
背景技术：
汽车发动机出气管呈圆弧结构，成型出气管用的弯管也是圆弧结构。在成型完成品后，将弯管抽离产品是目前要解决的技术难点。设计一款用于将汽车发动机出气管圆弧抽芯机构是目前所需的。·
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机出气管圆弧抽芯机构。本实用新型所采取的技术方案是一种汽车发动机出气管圆弧抽芯机构，它包括弯管、弧形转动装置和驱动装置，弯管一端固定在弧形转动装置上。所述的弧形转动装置包括弧形导轨、滑座和旋转三角架，旋转三角架以第一角为旋转点，滑座与弧形导轨滑配合，滑座介于弧形导轨和旋转三角架之间，滑座分别与旋转三角架第二角和弯管固定相连。所述的驱动装置包括依次相连的油缸、连杆和连接块，连接块与旋转三角架第三角活动连接。连接块与旋转三角架第三角活动连接是指连接块设有一直槽，旋转三角架第三角上滑配合在直槽内的限位柱。本实用新型的有益效果是本实用新型汽车发动机出气管圆弧抽芯机构，待成型产品后，油缸工作，拉动连杆和连接块带动旋转三角架转动，旋转三角架以其上的第一角为中心作弧形运动，旋转三角架带动滑座于弧形滑轨上作弧形滑动，滑座的运动弧线与弯管的弯曲弧线一直，所以滑座带动弯管脱离产品。所以，本实用新型能非常方便的将呈圆弧弯曲的弯管抽出，脱离产品。
图I为本实用新型示意图。图2为本实用新型弯管抽出示意图。图中，I、弯管，2、弧形导轨，3、滑座，4、旋转三角架，4. I、第一角，4. 2、第二角，4. 3、第三角，5、油缸，6、连杆，7、连接块。
具体实施方式
以下为本实用新型较佳实施例，但并不因此而限定本实用新型的保护范围。参照图I、图2所示，本实用新型一种汽车发动机出气管圆弧抽芯机构，它包括弯管I、弧形转动装置和驱动装置，弯管I 一端固定在弧形转动装置上。[0014]所述的弧形转动装置包括弧形导轨2、滑座3和旋转三角架4，旋转三角架4以第一角4. I为旋转点，滑座3与弧形导轨2滑配合，滑座3介于弧形导轨2和旋转三角架4之间，滑座3分别与旋转三角架4第二角4. 2和弯管I固定相连。所述的驱动装置包括依次相连的油缸5、连杆6和连接块7，连接块7与旋转三角架4第三角4. 3活动连接。连接块7与旋转三角架4第三角4. 3活动连接是指连接块7设有一直槽，旋转三角架4第三角4. 3上滑配合在直槽内的限位柱，结合图I所示。本实用新型的工作原理是成型产品后，油缸5工作，拉动连杆6和连接块7带动旋转三角架4转动，旋转三角架4以其上的第一角4. I为中心作弧形运动，旋转三角架4带动滑座3于弧形导轨2上作弧形滑动，滑座3的运动弧线与弯管I的弯曲弧线一直，所以滑座3带动弯管I脱离产品。所以，本实用新型能非常方便的将呈圆弧弯曲的弯管抽出，脱离·女口
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权利要求1.一种汽车发动机出气管圆弧抽芯机构，其特征在于它包括弯管(I)、弧形转动装置和驱动装置，弯管(I) 一端固定在弧形转动装置上。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机出气管圆弧抽芯机构，其特征在于所述的弧形转动装置包括弧形导轨(2)、滑座(3)和旋转三角架(4)，旋转三角架(4)以第一角(4. I)为旋转点，滑座(3)与弧形导轨(2)滑配合，滑座(3)介于弧形导轨(2)和旋转三角架(4)之间，滑座(3 )分别与旋转三角架(4)第二角(4. 2 )和弯管(I)固定相连。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机出气管圆弧抽芯机构，其特征在于所述的驱动装置包括依次相连的油缸(5 )、连杆(6 )和连接块(7 )，连接块(7 )与旋转三角架(4)第三角(4. 3)活动连接。
4.根据权利要求3所述的汽车发动机出气管圆弧抽芯机构，其特征在于连接块(7)与旋转三角架(4 )第三角(4. 3 )活动连接是指连接块(7 )设有一直槽，旋转三角架(4 )第三角(4. 3)上滑配合在直槽内的限位柱。·
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机出气管圆弧抽芯机构，它包括弯管(1)、弧形转动装置和驱动装置，弯管(1)一端固定在弧形转动装置上。本实用新型能非常方便的将呈圆弧弯曲的弯管抽出，脱离产品。本实用新型属于模具技术领域。
文档编号B29C33/46GK202685155SQ201220386899
公开日2013年1月23日 申请日期2012年8月7日 优先权日2012年8月7日
发明者吴鹏程, 欧常宁, 胡定武, 林益强, 潘磊成, 丁巨龙 申请人:宁波德科精密模塑有限公司