专利名称：一种汽车门把手气辅成型模具的制作方法
技术领域：
一种汽车门把手气辅成型模具技术领域[0001]本实用新型涉及注塑产品的气辅成型模具领域，具体涉及一种汽车门把手气辅成型模具。
背景技术：
[0002]气辅技术可在家电、汽车、家具、日常用品、办公用品等几乎所有的塑料制件领域得到应用。有些注塑产品由于功能的需要横截面积较大，如果按照一般的方式注塑，产品将会严重缩水。此时，在注塑的过程中，利用气辅成型模具，将气体注入气辅成型模具的型腔内，让产品中空,就可防止缩水。[0003]在汽车门把手注塑成型时，一方面为使注塑成型的门把手内部形成空腔，节约原料，另一方面为弥补门把手在注塑成型时形成缩印缺陷，现有的注塑模具一般采用气辅成型模具，在注塑时利用气体(一般为氮气)进行辅助注塑。[0004]现有的汽车门把手气辅成型模具，一般包括一端设有进料口的型腔以及用于对型腔内吹气的吹气装置，型腔的进料口同时设有头部伸入型腔内的气针，气针尾部与吹气装置连接；即型腔的进料口与型腔的进气孔位于型腔的同一端面。采用该结构的汽车门把手气辅成型模具，由于进气孔位于型腔的端面处，物料(如胶料)自身的重力作用会导致物料堆积于型腔底部造成汽车门把手的壁厚不均匀。[0005]中国实用新型专利ZL201120482961.2公开了一种汽车外门手柄注塑气辅模，包括下模，所述下模上设有用于成型手柄的下型腔，所述下模上还设有与下型腔连通的料道， 所述下模内设有进气通道，所述进气通道与料道的底部连通。该汽车外门手柄注塑气辅模将进气孔设在料道的底部，避免了汽车门把手的内部空腔的开口位于汽车门把手的端面处，从而具有在电镀时电镀液不会流入内腔、避免产品报废，注塑成型的手柄头部表面厚实、不影响产品强度，在手柄头部处不会形成熔接线的优点。但其仍然存在壁厚不均匀的问题。实用新型内容[0006]针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车门把手气辅成型模具，有效解决了注塑产品壁厚不均匀所产生的缺陷问题，有效缩短了生产注塑周期，节约了生产原料上的成本,提高了产品表面质量。[0007]—种汽车门把手气辅成型模具，包括一端设有进料口的型腔以及用于对型腔内吹气的吹气装置，所述的型腔的底部设有进气孔，所述的进气孔与吹气装置连接。[0008]本实用新型气辅成型模具将进气孔设在型腔的底部，这样能够防止因物料(如胶料)自身的重力作用而导致物料堆积于型腔底部从而造成注塑产品壁厚不均匀。[0009]所述的进气孔优选位于型腔底部的中间区域。使用时，将经过高压压缩的气体从型腔底部的中间区域导入熔融物料当中，当气体在熔融物料中流动时通过置换熔融物 料而掏空厚壁截面，气体沿着阻力最小方向流向型腔的低压和高温区域，从而进一步保证制品壁厚的均匀性。[0010]所述的型腔的另一端设有出料口，出料口还可以连接一溢料槽，所述的溢料槽的容积基本等于排出型腔外的物料的体积，用于承接排出型腔外的物料。[0011]所述的溢料槽最好设置为迂回结构，便于调控排出型腔外的物料的流速。[0012]在所述的出料口和溢料槽之间设有油缸，所述的油缸包括滑块和顶针，所述的滑块带动顶针上下运动，用于切断或连通出料口和溢料槽。[0013]所述的型腔可以为一个，也可以为两个以上；两个以上的型腔的进料口通过物料通道与进料装置连接，可以同时成型多个制品，进一步提高生产效率。两个以上的型腔最好对称设置，以有效利用模具空间。所述的物料通道在远离型腔的一端设有灌嘴，所述的灌嘴与进料装置连接，通过灌嘴向物料通道灌输物料更加方便快捷。[0014]所述的吹气装置所用的气体为高压压缩的氮气。所述的吹气装置可采用现有装置，如自封闭式气辅喷嘴或者气针等。[0015]本实用新型气辅成型模具还能够应用于厚度变化大的产品，作为厚度变化大的产品的气辅成型模具。[0016]本实用新型的有益效果:[0017]本实用新型气辅成型模具将进气孔设在型腔的底部，这样能够防止因物料自身的重力作用而导致物料堆积于型腔底部从而造成注塑产品壁厚不均匀。[0018]本实用新型气辅成型模具能节省30%的原材料，降低产品的残余应力，使产品不变形，解决和消除产品表面缩痕问题，能够应用于厚度变化大的产品。[0019]本实用新型气辅成型模具能够降低注塑机的锁模力，减少成型机的损耗，缩短产品生产成型周期时间，提高生产效率；降低模具型腔内的压力，使模具的损耗减少，同时提高模具的使用寿命。
[0020]图1为本实用新型汽车门把手气辅成型模具的结构示意图；[0021]图2为本实用新型汽车门把手气辅成型模具中型腔与进气孔的结构示意图；[0022]其中:1、型腔，2、溢料槽，3、进料槽，4、吹气装置，5、灌嘴，6、油缸，7、进气孔，8、进料口，9、出料口。
具体实施方式
[0023]如图1、图2所示，本实 用新型汽车门把手气辅成型模具，包括一端设有进料口 8且另一端设有出料口 9的型腔I以及用于对型腔I内吹气的吹气装置4，型腔I的底部设有进气孔7，进气孔7与吹气装置4连接。[0024]该气辅成型模具将进气孔7设在型腔I的底部，这样能够防止因物料自身的重力作用而导致物料堆积于型腔I底部从而造成注塑产品壁厚不均匀。[0025]进气孔7最好位于型腔I底部的中间区域，如图2所示。使用时，将经过高压压缩的气体(如氮气)从型腔I底部的中间区域的进气孔7导入熔融物料当中，当气体在熔融物料中流动时通过置换熔融物料而掏空厚壁截面，气体沿着阻力最小方向流向型腔I的低压和高温区域，从而进一步保证制品壁厚的均匀性。[0026]型腔I的出料口 9还可以连接一溢料槽2，溢料槽2的容积基本等于排出型腔I外的物料的体积，用于承接排出型腔I外的物料。[0027]溢料槽2最好设置为迂回结构，便于调控排出型腔I外的物料的流速。[0028]在出料口 9和溢料槽2之间设有油缸6，油缸6包括滑块和顶针(图中省略，未画出)，滑块带动顶针上下运动，用于切断或连通出料口 9和溢料槽2。[0029]型腔I可以为一个，也可以为两个以上；两个以上的型腔I的进料口 8通过物料通道与带进料槽3的进料装置连接，可以同时成型多个制品，进一步提高生产效率。两个以上的型腔I最好对称设置，以有效利用模具空间。物料通道在远离型腔I的一端设有灌嘴5， 灌嘴5与进料装置的进料槽3连接，通过灌嘴5向物料通道灌输物料更加方便快捷。[0030]吹气装置4所用的气体为高压压缩的氮气。吹气装置4可采用现有装置，如自封闭式气辅喷嘴或者气针等。[0031]本实用新型气辅成型模具还能够应用于厚度变化大的产品，作为厚度变化大的产品的气辅成型模具。[0032]本实用新型气辅成型模具使用时，打开型腔I的进料口 8并关闭出料口 9和进气孔7，将熔融物料依次通过进料装置的进料槽3、灌嘴5和进料口 8通入型腔I内，熔融物料遇到温度较低的型腔I内壁厚形成一层较薄的凝固层，关闭型腔I的进料口 8并通过油缸 6打开出料口 9，打开进气孔7，利用吹气装置4向型腔I内吹气，将经过高压压缩的气体从型腔I底部导入熔融物料当中，当气体在熔融物料中流动时通过置换熔融物料而掏空厚壁截面，气体沿着阻力最小方向流向型腔I的低压和高温区域，从而保证制品壁厚的均匀性， 被吹出的物料经出料口 9排出型腔I至溢料槽2进行回收利用。[0033]上述实 施例仅供说明本实用新型之用，并非是对本实用新型的限制，在本实用新型所列范围内的任意组合均可实现本实用新型的效果。
权利要求1.一种汽车门把手气辅成型模具，包括一端设有进料口的型腔(I)以及用于对型腔 (O内吹气的吹气装置(4)，其特征在于:所述的型腔(I)的底部设有进气孔(7)，所述的进气孔(7)与吹气装置(4)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车门把手 气辅成型模具，其特征在于:所述的进气孔(7) 位于型腔(I)底部的中间区域。
3.根据权利要求1所述的汽车门把手气辅成型模具，其特征在于:所述的型腔(I)的另一端设有出料口( 9 )，出料口( 9 )连接有溢料槽(2 )，所述的溢料槽(2 )的容积基本等于排出型腔(I)外的物料的体积。
4.根据权利要求3所述的汽车门把手气辅成型模具，其特征在于:所述的溢料槽(2) 为迂回结构。
5.根据权利要求3所述的汽车门把手气辅成型模具，其特征在于:在所述的出料口(9)和溢料槽(2)之间设有油缸(6)，所述的油缸(6)包括滑块和顶针，所述的滑块带动顶针上下运动。
6.根据权利要求1所述的汽车门把手气辅成型模具，其特征在于:所述的型腔(I)为两个以上，两个以上的型腔(I)的进料口(8)通过物料通道与进料装置连接。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车门把手气辅成型模具，包括一端设有进料口且另一端设有出料口的型腔以及用于对型腔内吹气的吹气装置，所述的型腔的底部设有进气孔，所述的进气孔与吹气装置连接。该气辅成型模具将进气孔设在型腔的底部，这样能够防止因物料自身的重力作用而导致物料堆积于型腔底部从而造成注塑产品壁厚不均匀，该气辅成型模具能够制备壁厚均匀的注塑产品。
文档编号B29C45/26GK203141765SQ20132017337
公开日2013年8月21日 申请日期2013年4月9日 优先权日2013年4月9日
发明者李胜堂, 潘书卫, 熊学兵 申请人:滁州浩博科技有限责任公司