托盘注塑模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种托盘注塑模具，包括动模和定模，动模和定模之间设有用于形成托盘型腔的镶块，所述镶块包括形成托盘插槽口的叉口镶块，所述叉口镶块包括叉车孔外滑块和叉车孔斜口滑块，抽芯油缸连接叉车孔外滑块，叉车孔外滑块一侧与叉车孔斜口滑块斜面接触，其特征是：所述叉车孔外滑块另一侧设有与定模配合的合模斜面，所述合模斜面上设有凹槽，所述凹槽内配合有耐磨块，所述耐磨块厚度大于凹槽的深度。该方案提供了一种托盘注塑模具，使叉车孔外滑块寿命更长久，注塑出来的产品质量更好。
【专利说明】
托盘注塑模具
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种托盘注塑模具，属于模具领域。
【背景技术】
[0002]为了方便叉车从托盘叉车孔回退，在叉车孔的内侧制有斜口，但是叉车孔芯子由于有了斜口无法直接抽芯，造成整个托盘脱模困难。
[0003]申请好为201120359503.X的实用新型专利公开了一种塑料托盘模具叉车孔内斜口抽芯机构，包括模具上复板和下复板，上复板经流道板连接型腔板，型腔板内安装型腔镶块，下复板上安装模脚，模脚内设置顶板，顶板上连接顶杆，模脚上安装型芯板，型芯板内安装型芯镶块，型芯镶块和型腔镶块之间构成模腔，模腔内有成型的塑料托盘，塑料托盘中制有叉车孔，叉车孔的内侧制有斜口，叉车孔中有叉车孔滑块，叉车孔滑块由抽芯油缸带动抽芯，所述的叉车孔滑块包括叉车孔外滑块和叉车孔斜口滑块，抽芯油缸连接叉车孔外滑块，叉车孔外滑块与叉车孔斜口滑块之间斜面接触，在叉车孔外滑块底面制有斜燕尾块，斜燕尾块连接叉车孔斜口滑块，并在叉车孔外滑块底面安装限位块，叉车孔斜口滑块上制有限位槽，限位块与限位槽相配合。
[0004]但是上述方案虽然解决了脱模困难的问题，但是仍存在以下缺陷，叉车孔滑块由于在每次托盘合模时都要跟上复板挤压抵触，容易造成磨损，寿命降低，而且这样上复板会对叉车孔斜口滑块容易对型腔造成挤压，使注塑出来的产品变形。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种托盘注塑模具，使叉车孔外滑块寿命更长久，注塑出来的产品质量更好。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种托盘注塑模具，包括动模和定模，动模和定模之间设有用于形成托盘型腔的镶块，所述镶块包括形成托盘插槽口的叉口镶块，所述叉口镶块包括叉车孔外滑块和叉车孔斜口滑块，抽芯油缸连接叉车孔外滑块，叉车孔外滑块一侧与叉车孔斜口滑块斜面接触，所述叉车孔外滑块另一侧设有与定模配合的合模斜面，所述合模斜面上设有凹槽，所述凹槽内配合有耐磨块，所述耐磨块厚度大于凹槽的深度。
[0007]优选的，所述耐磨块的厚度比所述凹槽的深度大0.5mm。
[0008]优选的，所述叉车孔外滑块设有与所述合模斜面相连的上平行面和下平行面，当动模和定模合模时，上平行面与所述定模抵触，下平行面与定模端面间留有间隙。
[0009]优选的，所述间隙的宽度为l_3mm。
[0010]通过采用上述技术方案，在叉车孔外滑块加装耐磨块，合模时利用耐磨块与定模抵触，避免了叉车孔外滑块的磨损，使叉车孔外滑块的寿命更加长久，同时，耐磨块损坏后可以很方便地更换，只要从凹槽中扣出来即可，维护成本底、方便。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本实用新型托盘注塑模具的立体图；
[0013]图2为本实用新型的剖视图；
[0014]图3为本实用新型图2中A处的放大图；
[0015]图4为本实用新型图3中B处的放大图；
[0016]图5为本实用新型图1中去除叉车孔外滑块的结构图。
[0017]【附图说明】:1、定模;2、动模;3、叉车孔斜口滑块;4、叉车孔外滑块;5、耐磨块;6、凹槽;hl、耐磨块的厚度;h2、凹槽的深度;h3、间隙。
【具体实施方式】
[0018]—种托盘注塑模具，包括动模2和定模I，动模2和定模I之间设有用于形成托盘型腔的镶块，镶块包括形成托盘插槽口的叉口镶块，、叉口镶块包括叉车孔外滑块4和叉车孔斜口滑块3，抽芯油缸连接叉车孔外滑块4，叉车孔外滑块4 一侧与叉车孔斜口滑块3斜面接触，、叉车孔外滑块4另一侧设有与定模I配合的合模斜面，、合模斜面上设有凹槽6，所述凹槽6内配合有耐磨块5，所述耐磨块5厚度大于凹槽的深度h2。在叉车孔外滑块4加装耐磨块5，合模时利用耐磨块5与定模I抵触，避免了叉车孔外滑块4的磨损，使叉车孔外滑块4的寿命更加长久，同时，耐磨块5损坏后可以很方便地更换，只要从凹槽6中扣出来即可，维护成本底、方便。
[0019]其中，耐磨块的厚度hi比凹槽的深度h2大0.5mm。耐磨块的厚度hi过薄则使用一端时间后就要频繁更换，十分麻烦。如果太厚容易导致间隙h3过大，热量散失快，型腔内的塑料过早凝固，产品注塑失败。经实验在0.5mm，正好能够平衡两者的问题，保证托盘成功注塑出来又能使耐磨块5使用较长时间。耐磨块5与顶模接触的表面可以镀铬处理，使其硬度更好，更耐磨，镀铬层的厚度在10微米至20微米最经济。
[0020]其中，叉车孔外滑块4设有与合模斜面相连的上平行面和下平行面，当动模2和定模I合模时，上平行面与定模I抵触，下平行面与定模I端面间留有间隙h3。由于叉车孔外滑块4与定模I接触的合模斜面，因此当合模时顶模会对合模斜面有一个挤压的作用力，这个力最先作用在耐磨块5上，如果下平行面与定模I端面没有间隙h3，则下平行面会承受动模2上的作用力，导致耐磨块5上不受力，这样定模I的力容易使下平行面变形，降低了使用耐磨块5增加寿命的本意。当间隙h3的宽度为l-3mm。原理跟耐磨块的厚度hi—样，能够更好平衡热量流失和寿命的问题。热量流失是因为间隙h3大，间隙h3小带来的问题是耐磨块5表面磨损后，下平行面与定模I端面会随着时间越来越接近直到抵触，因为间隙h3太小也不好。
[0021]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种托盘注塑模具，包括动模和定模，动模和定模之间设有用于形成托盘型腔的镶块，所述镶块包括形成托盘插槽口的叉口镶块，所述叉口镶块包括叉车孔外滑块和叉车孔斜口滑块，抽芯油缸连接叉车孔外滑块，叉车孔外滑块一侧与叉车孔斜口滑块斜面接触，其特征是:所述叉车孔外滑块另一侧设有与定模配合的合模斜面，所述合模斜面上设有凹槽，所述凹槽内配合有耐磨块，所述耐磨块厚度大于凹槽的深度。2.根据权利要求1所述的托盘注塑模具，其特征是:所述耐磨块的厚度比所述凹槽的深度大0.5mm ο3.根据权利要求2所述的托盘注塑模具，其特征是:所述叉车孔外滑块设有与所述合模斜面相连的上平行面和下平行面，当动模和定模合模时，上平行面与所述定模抵触，下平行面与定模端面间留有间隙。4.根据权利要求3所述的托盘注塑模具，其特征是:所述间隙的宽度为l_3mm。
【文档编号】B29C45/33GK205705104SQ201620506073
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月30日
【发明人】陈仁忠
【申请人】临海市建广塑业有限公司