一种汽车轮罩模具结构的制作方法

1.本实用新型涉及模具技术领域，尤其是指一种汽车轮罩模具结构。


背景技术：

2.汽车轮罩与车轮同心，装在车轮外侧，起到装饰和防泥水的作用。汽车轮罩为了增加设计感和美感，通常设有一些环形的凹陷或开槽。现有技术中的轮罩加工治具结构复杂，有多少个凹陷或开槽就需要设计多少个凸模，大大增加模具的加工难度以及材料的使用，加工成本高，加工精度低。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车轮罩模具结构，能够对轮罩加工成型，具有冲压角度自动校正的功能，使得轮罩的加工精度大大提高，节省模具的制作材料，降低生产成本。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种汽车轮罩模具结构，其包括上模组件和下模组件，所述上模组件包括上模块以及转动驱动装置，所述上模块设有上定位环形体和上内模仁，所述上定位环形体的下端设有多个上定位凸齿，所述上内模仁设有上型腔，所述转动驱动装置包括载移板和转动驱动部件，所述载移板位于所述上模块的上方，所述转动驱动部件设置于所述载移板，所述转动驱动部件的输出端与所述上模块连接；所述下模组件包括下内模仁以及下定位环形体，所述下定位环形体滑动套装于所述下内模仁的外侧壁上，所述下定位环形体的上端设有多个下定位凹槽，所述上定位凸齿与所述下定位凹槽相对应设置，所述下内模仁设有下型腔，所述下型腔与所述上型腔相对应设置。
6.进一步地，所述转动驱动部件包括驱动本体和驱动杆，所述驱动本体安装于所述载移板，所述驱动杆的一端与所述驱动本体的输出端连接，所述驱动杆的另一端与所述上模块连接。
7.进一步地，所述模具结构还包括承载底板，所述下内模仁设置于所述承载底板上。
8.进一步地，所述承载底板设有多个导柱，所述下定位环形体设有多个导孔，所述导柱的一端突伸至所述导孔内，所述导柱套设有弹性部件，所述弹性部件的一端与所述承载底板相抵，所述弹性部件的另一端与所述下定位环形体相抵。
9.进一步地，所述模具结构还包括限位部件，所述限位部件的一端与所述载移板相抵，所述限位部件的另一端与所述上模块相抵。
10.本实用新型的有益效果：将圆形平板原料放置于下型腔，上模块下移，上定位环形体的上定位凸齿突伸至下定位环形体的下定位凹槽，上模块的整体转动误差能够被上定位凸齿和下定位凹槽自动校正；轮罩设有多个凹陷部，多个凹陷部沿着轮罩的中心轴线呈等份环形阵列，转动驱动装置驱使上内模仁转动预设角度后，上内模仁下移将凹陷部压成型，使得轮罩的加工精度大大提高。本申请能够对轮罩加工成型，具有冲压角度自动校正的功
能，使得轮罩的加工精度大大提高，节省模具的制作材料，降低生产成本。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构示意图。
12.图2为本实用新型的轮罩、上内模仁和驱动杆的结构示意图。
13.附图标记说明：
14.1-上模块；2-转动驱动装置；3-上定位环形体；4-上型腔；5-上内模仁；6-上定位凸齿；7-载移板；8-转动驱动部件；9-下内模仁；10-下定位环形体；11-下定位凹槽；12-下型腔；13-驱动本体；14-驱动杆；15-承载底板；16-导柱；17-导孔；18-弹性部件；19-限位部件；20-轮罩；21-内凹部。
具体实施方式
15.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
16.如图1至图2所示，本实用新型提供的一种汽车轮罩模具结构，其包括上模组件和下模组件，上模组件包括上模块1以及转动驱动装置2，上模块1设有上定位环形体3和上内模仁5，上定位环形体3的下端设有多个上定位凸齿6，上内模仁5设有上型腔4，转动驱动装置2包括载移板7和转动驱动部件8，载移板7位于上模块1的上方，转动驱动部件8设置于载移板7，转动驱动部件8的输出端与上模块1连接；下模组件包括下内模仁9以及下定位环形体10，下定位环形体10滑动套装于下内模仁9的外侧壁上，下定位环形体10的上端设有多个下定位凹槽11，上定位凸齿6与下定位凹槽11相对应设置，下内模仁9设有下型腔12，下型腔12与上型腔4相对应设置。
17.实际运用中，将圆形平板原料放置于下型腔12，上模块1下移，上定位环形体3的上定位凸齿6突伸至下定位环形体10的下定位凹槽11，上模块1的整体转动误差能够被上定位凸齿6和下定位凹槽11自动校正；轮罩01设有多个凹陷部20，多个凹陷部20沿着轮罩01的中心轴线呈等份环形阵列，转动驱动装置2驱使上内模仁5转动预设角度后，上内模仁5下移将凹陷部20压成型，使得轮罩01的加工精度大大提高。本申请能够对轮罩01加工成型，具有冲压角度自动校正的功能，使得轮罩01的加工精度大大提高，节省模具的制作材料，降低生产成本。
18.本实施例中，转动驱动部件8包括驱动本体13和驱动杆14，驱动本体13安装于载移板7，驱动杆14的一端与驱动本体13的输出端连接，驱动杆14的另一端与上模块1连接。转动驱动部件8可以选用电机。
19.本实施例中，模具结构还包括承载底板15，下内模仁9设置于承载底板15上。承载底板15设有多个导柱16，下定位环形体10设有多个导孔17，导柱16的一端突伸至导孔17内，导柱16套设有弹性部件18，弹性部件18的一端与承载底板15相抵，弹性部件18的另一端与下定位环形体10相抵，弹性部件18可以选用弹簧，能够使得下定位环形体10自动回弹复位，导柱16和导孔17的设计具有导向的作用，使得下定位环形体10的自动回弹复位更加精准。
20.本实施例中，模具结构还包括限位部件19，限位部件19的一端与载移板7相抵，限位部件19的另一端与上模块1相抵，限位部件19能够对载移板7和上模块1定位，提高配合的
精准度。
21.本实施例中的所有技术特征均可根据实际需要而进行自由组合。
22.上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车轮罩模具结构，包括上模组件和下模组件，其特征在于：所述上模组件包括上模块以及转动驱动装置，所述上模块设有上定位环形体和上内模仁，所述上定位环形体的下端设有多个上定位凸齿，所述上内模仁设有上型腔，所述转动驱动装置包括载移板和转动驱动部件，所述载移板位于所述上模块的上方，所述转动驱动部件设置于所述载移板，所述转动驱动部件的输出端与所述上模块连接；所述下模组件包括下内模仁以及下定位环形体，所述下定位环形体滑动套装于所述下内模仁的外侧壁上，所述下定位环形体的上端设有多个下定位凹槽，所述上定位凸齿与所述下定位凹槽相对应设置，所述下内模仁设有下型腔，所述下型腔与所述上型腔相对应设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩模具结构，其特征在于：所述转动驱动部件包括驱动本体和驱动杆，所述驱动本体安装于所述载移板，所述驱动杆的一端与所述驱动本体的输出端连接，所述驱动杆的另一端与所述上模块连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩模具结构，其特征在于：所述模具结构还包括承载底板，所述下内模仁设置于所述承载底板上。4.根据权利要求3所述的一种汽车轮罩模具结构，其特征在于：所述承载底板设有多个导柱，所述下定位环形体设有多个导孔，所述导柱的一端突伸至所述导孔内，所述导柱套设有弹性部件，所述弹性部件的一端与所述承载底板相抵，所述弹性部件的另一端与所述下定位环形体相抵。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮罩模具结构，其特征在于：所述模具结构还包括限位部件，所述限位部件的一端与所述载移板相抵，所述限位部件的另一端与所述上模块相抵。

技术总结
本实用新型涉及模具技术领域，尤其是指一种汽车轮罩模具结构，其包括上模组件和下模组件，上模组件包括上模块以及转动驱动装置，上模块设有上定位环形体和上内模仁，上定位环形体的下端设有多个上定位凸齿，上内模仁设有上型腔，转动驱动装置包括载移板和转动驱动部件，转动驱动部件的输出端与上模块连接；下模组件包括下内模仁以及下定位环形体，下定位环形体滑动套装于下内模仁的外侧壁上，下定位环形体的上端设有多个下定位凹槽，上定位凸齿与下定位凹槽相对应设置，下内模仁设有下型腔，下型腔与上型腔相对应设置。本申请能够对轮罩加工成型，具有冲压角度自动校正的功能，使得轮罩的加工精度大大提高，节省模具的制作材料，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。


技术研发人员：李东 李春乐 刘永 胡元稿
受保护的技术使用者：东莞市众兴模具有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/4/1