用于向轮胎内壁施用颗粒的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及向包含至少一个自密封组合物层的轮胎的内壁施用颗粒的方法。
【背景技术】
[0002]为了保护轮胎免受任何由外部物体的部分或者整体穿透而引起的穿孔，向轮胎内壁的至少一部分施用自密封组合物层。
[0003]然而该自密封组合物层，在轮胎硫化之后施用至轮胎，具有特别粘着的特性。
[0004]这一粘着方面相当时常地在轮胎的运输和储存期间导致问题。具体地，在这些步骤中，轮胎被布置成一个挨一个地排列或者叠置成链，然后被压紧在一起。
[0005]在该压紧期间，形成轮胎的各部分中的一些，即胎侧和胎冠，互相挤压，因而粘着地互相结合，若不损伤抑或毁坏轮胎的构造结构则不可能分离它们。
[0006]因此，有必要仍然能够在全部或者部分轮胎内壁上继续施用该保护性的自密封组合物层，然后能够运输它们和储存它们，而它们的一些组成部分不互相粘附。
【发明内容】
[0007]因此，本发明的主题为一种向轮胎内壁施用颗粒的方法，所述轮胎包括两个胎侧、在径向外侧设置有胎面的胎冠、胎体型增强结构和至少一个胎冠增强件，胎侧和胎冠的内表面形成内壁，所述内壁的至少一个部分由至少一个自密封组合物层覆盖。本发明的特征在于在轮胎硫化后通过植绒技术向自该自密封组合物层施用颗粒。
[0008]进一步地，为了降低在车辆内部经受的噪音强度而向轮胎内表面施用众多短纤维已经从文件JP2004-082387A中获知。在之前施用至轮胎的所述内表面的粘着的组合物上进行纤维的这种施用。粘着的组合物和短纤维都在硫化轮胎前施用，从而实现绿色轮胎。
[0009]与JP2004-082387A不同，出现在根据本发明的轮胎上的颗粒层，在硫化轮胎的步骤之后施用，因而施用至经硫化的轮胎。这就可能保证并维持颗粒施用及其后续可视化完工的良好品质。事实上，施用至经硫化了的轮胎，颗粒不会由于在硫化机中温度和压力的升高而因此经受退化。
[0010]根据本发明所限定的方法使得有可能获得因而具有保持它的构造结构完整无损的优点的轮胎，并因此一旦与轮辋装配，就添加这些颗粒而言，轮胎的所有技术性能不会以任何方式干涉轮胎转动时的后续的恰当操作，也不会影响自密封组合物层的有效性。
[0011]植绒技术优选通过在压力下喷涂得以实施。
[0012]优选地，颗粒的形状可以通过大于3的比值L/E加以限定，其中L代表颗粒的长度或者最大尺寸，并且E代表颗粒的平均厚度。比值L/E更优选地大于5。
[0013]优选地，颗粒具有0.2和5_之间的平均直径。颗粒可以具有任何的几何形状。
[0014]优选地，颗粒具有单色或者多色。在轮胎的内壁有色颗粒的存还可能将它与不是由本发明的方法处理的轮胎区分开。
[0015]颗粒可以选自有机合成纤维、矿物合成纤维、合成纤维、天然纤维、用过的轮胎磨肩或者来自生产余料的磨肩或者其组合。
[0016]包括在有机合成纤维中的是，聚烯烃、脂肪族聚酰胺、芳族聚酰胺和聚酯。包括在矿物合成纤维中的是，碳纤维、玻璃纤维和聚酯纤维。包括在天然纤维中的是，棉纤维、丝纤维、毛纤维和纤维素纤维。
[0017]颗粒可以选自轮胎磨肩，该轮胎磨肩优选具有I μπι左右至5mm的尺寸。该磨肩可以包括增强的丝线。这些丝线被限定为相比于它的横断面具有大长度的任何的伸长部件，无论横断面形状如何，例如，环形、椭圆形、矩形、正方形或者甚至为扁平形，丝线可能为直形或非直形，例如，曲形或者波浪形。
[0018]这种增强的丝线可以具有任何的已知的形式。例如，其可以为具有大直径(例如，优选为等于或大于50 μ m)的独自的单丝、独自的带状物、复丝纤维(包括许多具有小直径，典型地小于30 μ m的独自的细丝)、由扭在一起的多根纤维形成的纺织合股纱、由拧或扭在一起的多根纤维或者单丝形成的纺织帘线、抑或组件、成排丝线，例如带或条，所述带或条包括组合在一起，例如沿主方向排列(无论直形或者非直形)的多根这样的单丝、纤维、合股纱或者帘线。
[0019]包括在有机合成纤维中的是，聚烯烃、脂肪族聚酰胺、芳族聚酰胺和聚酯。包括在矿物合成纤维中的是，碳纤维、玻璃纤维和聚酯纤维。包括在天然纤维中的是，棉纤维、丝纤维、毛纤维和纤维素纤维。
[0020]颗粒优选地具有0.1和0.5mm之间的平均厚度，并且可以覆盖轮胎内壁的60%和95%之间。
【附图说明】
[0021]本发明现在将通过唯一的图1和下述的、仅仅通过阐述的方式给出的示例性实施方案加以描述。
[0022]唯一的图1表示根据本发明在内表面设置有颗粒层的轮胎的横截面。
【具体实施方式】
[0023]如在该图中可见，附图标记I的轮胎包括由两个胎冠增强件或者带束6增强的胎冠2，两个胎侧3和两个胎圈4，这些胎圈4中的每一个由胎圈线5增强。胎冠2顶部覆盖有胎面(未示出)。胎体增强件7卷绕在两个胎圈线5 (在每个胎圈4中)的周围，该增强件7的卷边8位于例如朝向轮胎I的外侧，该轮胎在此示为装配在它的轮辋9上。胎体增强件7，正如其自身已知的，包括至少一个由帘线(被称为“子午”线)，例如纺织的或者金属的帘线增强的帘线层，即这些帘线实际上互相平行布置，并从一个胎圈延伸至另一个以与圆周中面(垂直于轮胎转动轴的平面，该平面位于两个胎圈4之间的中间距离处，并穿过胎冠增强6的中部)形成80度和90度之间的夹角。
[0024]轮胎I的内壁包括自密封组合物层10，在其上布置有有色的纤维素纤维颗粒层Ilo在当前的实例中，纤维是黄色的。
[0025]覆盖自密封组合物层10的颗粒层11，优选地覆盖对应于轮胎的胎冠2和胎肩12的内壁。
[0026]施用至轮胎内壁的纤维素纤维具有大约2_的平均尺寸，并且具有任何的几何形状。
[0027]自密封组合物可以为包含至少二烯弹性体、烃类树脂和液态增塑剂的弹性体组合物。除了多种任选的添加剂外，其可以包含或者不包含交联剂和/或少量的增强填料。该自密封组合物描述在申请W02011/092179A1中。
[0028]自密封组合物也可以为包含如下的组合物:至少两种固体弹性体，即聚丁二烯或者丁二烯共聚物弹性体(化合物A)，天然橡胶或者合成聚异戊二烯弹性体(化合物B)的共混物，重量比A/B为10/90和90/10之间，烃类树脂，任选地填料，如在申请WO 2011/092122和 TO 2011/092123 中所述。
[0029]自密封组合物也可以为包含如下的组合物:如在专利FR 2，917，996中描述的苯乙烯热塑性弹性体，或者如在申请WO 2008/080557中描述的苯乙烯热塑性弹性体和增量油。
[0030]自密封组合物也可以为多层层压材料，其包括聚苯乙烯/聚异丁烯嵌段共聚物热塑性弹性体的第一层，以及基于苯乙烯热塑性弹性体(与第一层相同或者不同)的第二弹性体层。第一层任选地包括增量油，并且第二层包括增量油，如在WO 2008/154996中所述。
[0031]自密封组合物也可以为包含至少作为主要弹性体的苯乙烯热塑性弹性体、增量油和烃类树脂的弹性体组合物，如在WO 2009/059709中所述。
[0032]通过已知的植绒技术中的一种将纤维颗粒层11施用至层10。在这些技术中，可以使用:通过筛分并击打的植绒、通过在压力下喷涂的植绒、静电植绒或者结合气压处理和静电处理的植绒。
[0033]优选地，使用通过在压力下喷涂而植绒的技术。其在于使用适当的喷枪将加压空气与颗粒纤维混合，然后将由空气和颗粒组成的混合物喷射到自密封组合物层10的至少一个部分上。颗粒通过气流引导，以投射至粘着的表面上，颗粒植在该表面上。
[0034]另一种使用的植绒应用技术是静电技术。这种技术在于使颗粒经受电场，因而造成大约1KV的高电势差。带电的颗粒随后被喷射在自密封组合物层10的表面上。
[0035]取决于施用的静电力的大小，可能给予颗粒高的加速度，保证其较深的嵌入，并且因此实现良好的固定，以及高表面密度。
[0036]根据本发明的轮胎的处理可以用在用于机动车辆如两轮的、客用的或者工业类型的机动车辆，或者用于非机动车辆如自行车的任何类型的轮胎中。根据本发明的轮胎可以用于能够在非常高速下行驶的客用车辆，或者能够在相当高的内部温度状况下行驶和运转的重型车辆。
[0037]颗粒层优选地位于轮胎的内壁上，部分或者完全地覆盖它。但该层可以完全地与轮胎内部结构成为一体。
[0038]根据本发明的轮胎具有在非常宽范围的运作温度下表现出非常小的退化的优势，尤其就穿孔而言。
[0039]对根据本发明的轮胎实施动态的和静态的穿孔试验。这些试验的结果核对如下。
[0040]伴随钉刺的动态穿孔:就这种防穿孔性能而言，观察到轮胎的少于5%的穿孔。
[0041]伴随螺钉穿入的动态穿孔:就这种防穿孔性能而言，观察到轮胎的大约10%的穿孔。
[0042]在0°C的温度的静态穿孔:就这种防穿孔性能而言，观察到轮胎的少于2%的穿孔。
[0043]在-10°C的温度的静态穿孔:就这种防穿孔性能而言，观察到轮胎的大约20%的穿孔。
【主权项】
1.用于向轮胎内壁施用颗粒(11)的方法，所述轮胎包括两个胎侧(3)、在径向外侧设置有胎面的胎冠(2)、胎体型增强结构(7)和至少一个胎冠增强件(6)，胎侧(3)和胎冠(2)的内表面形成内壁，所述内壁的至少一个部分由至少一个自密封组合物层(10)覆盖，其特征在于，在轮胎硫化后，通过植绒技术向所述自密封组合物层施用颗粒(11)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述植绒技术通过在压力下喷涂来实施。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述颗粒的形状通过大于3的比值L/E限定，其中L代表颗粒的长度或者最大尺寸，而E代表颗粒的平均厚度。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述颗粒(11)具有0.2和5mm之间的平均直径。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述颗粒(11)具有任何的几何形状。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述颗粒(11)具有单色或多色。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述颗粒(11)选自有机合成纤维、矿物合成纤维、合成纤维、天然纤维、用过的轮胎磨肩或者来自生产余料的磨肩或者其组合。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述颗粒(11)具有0.1和0.5mm之间的平均厚度。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述颗粒覆盖内壁的60%和95%之间。
【专利摘要】本发明涉及一种用于向轮胎内壁施用颗粒(11)的方法，所述轮胎包括两个胎侧(3)、在径向外侧设置有胎面的胎冠(2)、胎体型增强结构(7)和至少一个胎冠增强件(6)，胎侧(3)和胎冠(2)的内表面形成内壁。所述内壁的至少一个部分由至少一个自密封组合物层(10)覆盖。本发明的特征在于在轮胎硫化后施用颗粒(11)。
【IPC分类】B29D30-06, B29C73-16, B29C37-00
【公开号】CN104661805
【申请号】CN201380049122
【发明人】J·勒杜塞恩
【申请人】米其林集团总公司, 米其林研究和技术股份有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年9月18日
【公告号】EP2897789A1, US20150251368, WO2014044696A1