一种汽车仪表板合模防撞机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种汽车仪表板合模防撞机构。
【背景技术】
[0002]汽车前仪表板的生产都是采用模具注塑成型，将温度高达几百度的熔融的流动状态的塑料注射到模具的型腔内，经快速冷却定型后，熔融的塑料就固化成所需要的塑料件。由于制造效率的要求，不可能等成型后的塑料件冷却至室温后，再从模具内取出，成型后的塑料件取件时，仍然具有较高的温度。
[0003]目前，成型后的仪表板贴合在静模的型腔表面，通常采用人工取件或机械手吸取，将贴在静模的型腔壁上的仪表板取下远不如机械手方便，需要在静模上加装顶出机构才能使取件方便。在取件的过程中，仪表板可能会掉落到动模和静模之间，再次合模会使仪表板挤坏，操作人员在拾取掉落的仪表板也会存在较大的风险。顶出机构在顶出仪表板之后，其端面高于静模的型腔表面，合模前顶出机构若操作失误，会导致动模的型腔表面受损，动模型腔表面的维修费用很高。需要保证静模的顶出机构在完全回位后，动模再进行合模。
【实用新型内容】
[0004]针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车仪表板合模防撞机构，该防撞机构能够将成型后的仪表板顶出，便于取件，更重要的是能够控制合模，避免合模过程型腔受损。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:
[0006]一种汽车仪表板合模防撞机构，包括设置在静模一侧的平台、底座及安装板，所述底座设置在平台上，底座靠近静模的侧板的四个角的位置，均设置有横向的气缸。所述安装板竖向设置在底座和静模之间，各气缸的活塞杆末端均与安装板固定连接，各气缸控制安装板做横向的平动。所述安装板靠近静模的一侧布置有多个横向的顶杆，所有顶杆的末端均可从静模的型腔一侧穿出，各顶杆末端的表面均与静模型腔一侧其对应位置的表面相适配。
[0007]优选地，所述安装板下方的平台上设置有两条横向的滑轨，两条滑轨呈一前一后布置，安装板沿滑轨滑动。
[0008]优选地，所述底座上端通过第一支架设置有第一到位传感器，第一到位传感器朝向安装板的上部，所述第一到位传感器可发送信号至合模控制器。
[0009]优选地，所述平台上通过第二支架设置有第二到位传感器，第二到位传感器朝向安装板的下部，所述第二到位传感器也可发送信号至合模控制器。
[0010]优选地，所述各顶杆均垂直于安装板，所有顶杆在安装板上均匀分布。
[0011 ]通过采用上述技术方案，本实用新型的有益技术效果是:通过该防撞机构可将成型后的仪表板从静模上顶起，便于取模。同时取模完成后，只有当安装板带动所有顶杆回位后，动模才会向静模移动，完成合模，避免静模碰到顶杆的末端使动模的型腔表面受损，也能对操作人员起到保护作用。本实用新型结构简单，实用性强，便于取件，避免动模的型腔在合模时受损，还能够对操作人员起到保护。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型一种汽车仪表板合模防撞机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型进行详细说明:
[0014]结合图1，一种汽车仪表板合模防撞机构，包括设置在静模一侧的平台1、底座2及安装板3，所述底座2设置在平台I上，底座2靠近静模11的侧板9的四个角的位置，均设置有横向的气缸4。安装板3竖向设置在底座2和静模之间，各气缸4的活塞杆末端均与安装板3固定连接，各气缸4控制安装板3做横向的平动。所述安装板3下方的平台上设置有两条横向的滑轨5，两条滑轨5呈一前一后布置，安装板3随气缸4的伸缩沿滑轨5滑动。所述安装板3靠近静模11的一侧布置有多个横向的顶杆6，所述各顶杆6均垂直于安装板3，所有顶杆在安装板3上均匀分布，保证顶出仪表板时受力均匀。所有顶杆6的末端均可从静模11的型腔一侧穿出，各顶杆6末端的表面均与静模11型腔一侧其对应位置的表面相适配，保证安装板3带动各顶杆6回位后，各顶杆6的末端端面成为静模的型腔壁的一部分，与静模11的其它部分型腔壁组成完整的型腔壁。
[0015]所述底座2上端通过第一支架21设置有第一到位传感器7，第一到位传感器7朝向安装板3的上部，所述第一到位传感器7可发送信号至合模控制器，安装板3带动各顶杆6在回位过程中，安装板3到位后第一到位传感器7安装板3静止不动，第一到位传感器7会发送信号至合模控制器，合模控制器对动模12发出指令，进行合模。所述平台I上通过第二支架22设置有第二到位传感器8，第二到位传感器8朝向安装板3的下部，所述第二到位传感器8也可发送信号至合模控制器，安装板3带动各顶杆6在回位后，第二到位传感器8会发送信号至合模控制器，合模控制器对动模12发出指令，进行合模。若四个气缸4中的一个或几个出现问题时，安装板3的上下两端不能同时回到指定位置，必然导致部分顶杆6的末端仍然高于动模11的型腔表面，合模后可能会使动模12的型腔表面受损。只有第一到位传感器7和第二到位传感器8同时感应到安装板3回位后，才能进行合模。
[0016]仪表板注塑成型后，动模12与静模11分离。气缸4推动安装板3靠近静模11，各顶杆6将仪表板从静模11上顶起，便于取下仪表板。取件完成后，气缸4带动安装板3回位，第一到位传感器7和第二到位传感器8检测到安装板3回到指定位置后，安装板3停止，所有顶杆6末端端面与静模11的其它部分型腔壁组成完整的型腔壁。第一到位传感器7和第二到位传感器8发送信号至合模控制器，合模控制器对动模12发出指令，进行合模。
[0017]当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车仪表板合模防撞机构，包括设置在静模一侧的平台、底座及安装板，其特征在于，所述底座设置在平台上，底座靠近静模的侧板的四个角的位置，均设置有横向的气缸;所述安装板竖向设置在底座和静模之间，各气缸的活塞杆末端均与安装板固定连接，各气缸控制安装板做横向的平动;所述安装板靠近静模的一侧布置有多个横向的顶杆，所有顶杆的末端均可从静模的型腔一侧穿出，各顶杆末端的表面均与静模型腔一侧其对应位置的表面相适配。2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板合模防撞机构，其特征在于，所述安装板下方的平台上设置有两条横向的滑轨，两条滑轨呈一前一后布置，安装板沿滑轨滑动。3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板合模防撞机构，其特征在于，所述底座上端通过第一支架设置有第一到位传感器，第一到位传感器朝向安装板的上部，所述第一到位传感器可发送信号至合模控制器。4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板合模防撞机构，其特征在于，所述平台上通过第二支架设置有第二到位传感器，第二到位传感器朝向安装板的下部，所述第二到位传感器也可发送信号至合模控制器。5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板合模防撞机构，其特征在于，所述各顶杆均垂直于安装板，所有顶杆在安装板上均匀分布。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车仪表板合模防撞机构，包括设置在静模一侧的平台、底座及安装板，所述底座设置在平台上，底座靠近静模的侧板的四个角的位置，均设置有横向的气缸。所述安装板竖向设置在底座和静模之间，各气缸的活塞杆末端均与安装板固定连接，各气缸控制安装板做横向的平动。所述安装板靠近静模的一侧布置有多个横向的顶杆，所有顶杆的末端均可从静模的型腔一侧穿出，各顶杆末端的表面均与静模型腔一侧其对应位置的表面相适配。本实用新型结构简单，实用性强，便于取件，避免动模的型腔在合模时受损，还能够对操作人员起到保护。
【IPC分类】B29C45/84, B29C45/40, B29C45/80
【公开号】CN205219648
【申请号】CN201521069746
【发明人】薛东松
【申请人】青岛双林汽车部件有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月17日