专利名称：分布式客车空调控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种控制装置，特别是一种汽车上的控制装置。
背景技术：
伴随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，对大客车的乘坐舒适性提出了更高的要求，这其中也包括车厢内的温度。为此目前决大多数大客车都配备了空调。但是由于目前客车空调控制装置采用的线束直接控制方法，为此需要在司机操纵器，车顶上方的空调主体，和车尾部发动机仓内部的空调部件之间使用导线进行连接，空调的这种控制与调节方式，所使用的电气线缆相对较多，需要消耗大量的铜材，并且也导致了较大的线路损耗，和增加了车辆由于线路故障而引起的事故。如(1)在操纵器与继电器之间需要18根或更多的导线进行连接，使用较多的铜材，而且线路损耗也较大。(2)由于蒸发温度传感器、回风温度传感器等信号均需要连接到操纵器，传输距离较远，易在传输线上引入干扰，引起控制装置误动作甚至锁死的问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种使用现场总线的、信号在传输中的损耗和干扰较小的分布式客车空调控制装置。
本实用新型的目的是通过下述方案实现的主要由操纵器机构、继电器组或功率半导体组，回风温度传感器、蒸发温度传感器、高低压开关、分别与继电器组或功率半导体组连接的新风电机、冷凝风机、蒸发风机、怠速提升阀、离合器、发电机励磁等组成，在所述操纵机构中设置总线收发器，在该总线收发器和继电器组或功率半导体组之间设置串联的现场总线和控制器。
所述控制器是由车顶控制器和车尾控制器组成。所述继电器组或功率半导体组是由车顶继电器组或功率半导体组和车尾继电器组或功率半导体组组成。在所述继电器组或功率半导体组、车顶继电器组或功率半导体组和车尾继电器组或功率半导体组的输出回路中设置保险丝状态检测电路。所述功率半导体组、车顶功率半导体组、车尾功率半导体组的功率半导体管可以是智能功率半导体管。所述控制器是嵌入式计算机和与嵌入式计算机连接的收发器、温度信号输入电路、压力信号反馈电路和继电器驱动电路构成。所述车顶控制器是由嵌入式计算机、与嵌入式计算机连接的收发器、温度信号输入电路和继电器驱动电路构成。所述车尾控制器是由嵌入式计算机、与嵌入式计算机连接的收发器、压力信号反馈电路和继电器驱动电路构成。
本实用新型由于采用了现场总线和控制器，大幅度减少了操纵器和继电器之间的连接线，节约了导线的使用量，降低了线路发热损耗。回风温度传感器、蒸发温度传感器就近由控制器检测，避免长距离传送而引起的外界干扰，提高了检测精度与控制的稳定性。又由于在继电器的输出回路中设置有继电器保险丝的检测电路，可以感知保险丝断路的故障，能及时进行修理。如使用车顶控制器和车尾控制器时，使连接导线使用量减到最少。在使用智能功率半导体管代替继电器和保险丝后，可以感知被控制部件之间是否出现短路或开路。并且在出现短路、开路或过热时自动切断输出，还可通过操纵器的显示屏显示出来。同时还可对电器负载的开路、部分开路、短路和过载进行检测，给空调提供全面保护，并给维修提供详细的信息，减少维修所需要的工时。又可轻松实现各电机的连续调速控制，实现制冷、制热时的连续调节，对整个空调实现最优化。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的另一种结构示意图；图3是控制器的结构原理示意图；图4是车顶控制器的结构原理示意图；图5是车尾控制器的结构原理示意图；图6是保险丝状态检测电气原理图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型由操纵机构1、现场总线2、控制器3、继电器组4、回风温度传感器5、蒸发温度传感器6、分别与继电器组4连接的新风电机7、冷凝风机8、蒸发风机9、怠速提升阀10、离合器11、发电机励磁12和高低压开关13组成。操纵机构1内有收发器与现场总线2连接。现场总线2是指RS485现场总线或者控制器局域网即CAN(Controller AreaNetwork)总线。控制器3是由嵌入式计算机19、与嵌入式计算机19连接的收发器18、温度信号输入电路20、压力信号反馈电路21和继电器驱动电路22构成，如图3所示。继电器组4是9个继电器。操纵机构1通过CAN现场总线2操纵控制器3。控制器3控制继电器组4的工作状态。
参照图2，控制器3也可以由车顶控制器14和车尾控制器16组成；继电器组4也可以由车顶继电器组15和车尾继电器组17组成；车顶继电器组15是5个继电器，车尾继电器组17是4个继电器。车顶控制器14由嵌入式计算机19、与嵌入式计算机19连接的收发器18、温度信号输入电路20和继电器驱动电路23构成，如图4所示。车尾控制器16由嵌入式计算机25、与嵌入式计算机25连接的收发器24、压力信号反馈电路21和继电器驱动电路26构成，如图5所示。在继电器组4即车顶继电器组15和车尾继电器组17的输出回路中每个继电器有保险丝状态检测电路，如图6所示。当其中之一熔断时，在ERR端将输出一个低电平。该电路原理同样适用于单路和多于两路的保险丝状态检测。所以任意一路保险丝熔断，都能被嵌入式计算机检测到，以便提醒司机对空调进行检修。继电器组4的所有继电器能用双极型功率半导体管或场效应功率半导体管代替，当用智能功率半导体管代替继电器后，可使空调系统的智能化程度进一步得到提高。
权利要求1.一种分布式客车空调控制装置，主要由操纵机构(1)、继电器组或功率半导体组(4)、回风温度传感器(5)、蒸发温度传感器(6)、分别与继电器组或功率半导体组(4)连接的新风电机(7)、冷凝风机(8)、蒸发风机(9)、怠速提升阀(10)、离合器(11)、发电机励磁(12)和高低压开关(13)组成，其特征在于在所述操纵机构(1)中设置总线收发器，在该总线收发器和继电器组(4)之间设置现场总线(2)和控制器(3)。
2.根据权利要求1所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于所述控制器(3)可由车顶控制器(14)和车尾控制器(16)组成。
3.根据权利要求1所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于所述继电器组或功率半导体组(4)可由车顶继电器组或功率半导体组(15)和车尾继电器组或功率半导体组(17)组成。
4.根据权利要求1或2或3所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于在所述继电器组或功率半导体组(4)、车顶继电器组或功率半导体组(15)和车尾继电器组或功率半导体组(17)的输出回路中设置保险丝状态检测电路。
5.根据权利要求1或2或3所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于所述功率半导体组(4)、车顶功率半导体组(15)和车尾功率半导体组(17)的功率半导体管可以是智能功率半导体管。
6.根据权利要求1所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于所述控制器(3)是嵌入式计算机(19)、与嵌入式计算机(19)连接的收发器(18)、温度信号输入电路(20)、压力信号反馈电路(21)和继电器驱动电路(22)构成。
7.根据权利要求2所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于所述车顶控制器(14)是由嵌入式计算机(19)、与嵌入式计算机(19)连接的收发器(18)、温度信号输入电路(20)和继电器驱动电路(23)构成。
8.根据权利要求2所述的分布式客车空调控制装置，其特征在于所述车尾控制器(16)是由嵌入式计算机(25)、与嵌入式计算机(25)连接的收发器(24)、压力信号反馈电路(21)和继电器驱动电路(26)构成。
专利摘要分布式客车空调控制装置，主要由操纵机构、继电器组或功率半导体组、回风温度传感器、蒸发温度传感器、分别与继电器组连接的新风电机、冷凝风机、蒸发风机、怠速提升阀、离合器、发电机励磁和高低压开关组成，在所述操纵机构中设置总线收发器，在该总线收发器和继电器组或功率半导体组之间设置现场总线和控制器。本实用新型大幅度减少了导线使用量，降低了线路发热损耗，避免了长距离传送信号引入的外界干扰，提高了检测精度与控制的稳定性；可感智被控制部件是否出现短路、开路，在出现短路或过热时能自动切断输出；可检测电器负载的开路、部分开路、短路和过载，还可实现电机的连续调控，实现制冷、制热时的连续调节，对整个空调实现最优化。
文档编号F24F11/00GK2934986SQ20062010630
公开日2007年8月15日 申请日期2006年8月2日 优先权日2006年8月2日
发明者项小东 申请人:项小东