专利名称：一种铁路客/货机车铆钉加热炉的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种加热炉，具体是指一种铁路客车或货车机车用的铆 钉加热炉。
背景技术：
目前，在铁路行业的机车制造和维修中，铆钉加热冲头及热铆接工序大 都采用焦炭或电阻丝来加热。由于焦炭或电阻丝的发热不均匀，因此不仅会 使得所加工的铆钉受热不均匀、氧化皮厚，而且质量无保证、效率低。同时， 这些已有的设备耗能很大，不仅不环保，而且不能流动作业，因此不利于这 些设备的推广和应用。特别是随着铁路机车的不断提速以后，整个铁路行业 对机车零部件的要求也不断提高。如果还采用传统的设备来对铆钉进行加热， 显然已不能满足行业的蓬勃发展的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种结构 简单，不仅能保证加工质量，而且还可以随处移动的铁路客/货机车铆钉加热 炉。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现 一种铁路客/货机车铆钉加热 炉，主要由设备底座、散热组件及加热器件组构成，所述的散热组件和加热 器件组均设置在设备底座的内部，且加热器件组还与散热组件相连。
进一步的，所述的加热器件组由功率器件、散热器、变压器和感应线圈 组成，所述的功率器件固定在散热器的表面，功率器件还分别与变压器和感应线圈相连接。
所述的散热组件由软水箱、水泵、热交换器及风扇组成；所述水泵的出
水口与加热器件组的一端相连接，进水口则与软水箱的一端相连接；软水箱
的另一端经热交换器以后与加热器件组的另一端相连接，同时，所述的风扇 固定在热交换器的任意一个侧面附近。
为了能更好的实现本实用新型，所述感应线圈内部填充有绝缘隔热打结 料，且感应线圈由紫铜管串接绕制而成。且该感应线圈的数量为一个以上。
所述的功率器件采用IGBT模块作为核心的全固态超音频感应加热设备。
所述的热交换器的数量为一台及其以上。 所述热交换器的首尾顺次相连。
为了能使本实用新型方便移动，所述设备底座的下面还设置有万向轮。 本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果
(1) 由于本实用新型的功率器件采用了 IGBT模块作为核心的全固态超 音频感应加热设备，因此具有恒温控制的功能，不仅能使温度始终控制在工 艺要求的范围内，而且加工的铆钉质量始终稳定可靠；
(2) 由于本实用新型具有万向轮，因此具备移动作业的性能。同时，本 实用新型结构简单，操作方便，在设定好时间后， 一人能同时在三工位上交 替顶出铆钉进行下一步操作，减轻了劳动强度，降低了用户的生产成本，经 济效益明显提高；
(3)本实用新型采用的感应线圈由紫铜管串接绕制而成，不会像焦炭加 热那样对环境构成污染；而且电效率很高，具有环保节能的明显优势。
图1为本实用新型的结构原理示意图2为感应线圈的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步地的详细说明，但本实 用新型的实施方式不限于此。 实施例
如图1、 2所示，设备底座4用于承载散热组件和加热器件组。为了克服 传统设备不能方便移动的缺陷，本实用新型在设备底座4的下部还固定有四 个万向轮。根据实际的情况，所述的设备底座4可以制作成各种形状，便于 固定散热组件和加热器件组。
加热器件组是本实用新型的核心部分，由感应线圈8，功率器件IO，与 功率器件10相匹配的变压器3，以及铝板散热器9组成。为了降低功率器件 10工作时的热量，该功率器件10固定在铝板散热器9的表面并且在其结合 部位涂上硅脂，以确保功率器件10通过铝板散热器9能达到充分降温的目的。 所述的功率器件10还分别与感应线圈8和变压器3相连接，并由变压器3 为功率器件10和感应线圈8提供电能，从而实现电能由功率器件10处理后 经变压器3输出到感应线圈8，以实现感应加热铆钉11的目的。为了满足感 应线圈8的内径与铆钉11的绝缘和隔热要求，在感应线圈8的内部还填充有 一层绝缘隔热打结料。由于感应线圈8的最佳电感量在0. 81 0.92u H之间， 因此，感应线圈8采用cJ)6的紫铜管串接绕制而成，且该感应线圈8的上层 内径为4)48， 3匝；下层内径为4>32， 11匝。为了提高工作效率，所述感应线圈8的数量为一个及其以上，该感应线圈8的结构如图2所示。由于用于 加热铆钉11的功率器件10的最理想参数为频率范围为10KHZ 50KHZ， 额定功率为30KW，因此，本实用新型的功率器件10采用以IGBT模块作为 核心的全固态超音频感应加热设备。
为了使控制设备内部电子元器件在所处的工作环境条件下不超过55°C， 确保设备能正常的工作，同时为了防止元器件出现过热或温度交变引起的热 失效，本实用新型的散热组件采取水冷及风冷措施，即散热组件主要由热交 换器2、软水箱5、水泵6和若干的风扇1构成。水泵6的出水口经管道分别 与感应线圈8和铝板散热器9的管道入水口相连接，而水泵6的进水口则与 软水箱的一端相连接，以使水泵6能从该软水箱5中抽取用于降温的冷水。 为了更好的达到降温效果，热交换器2的数量为一台及其以上，且这些热交 换器2串行连接形成热交换器组，所谓的串行连接是指这些热交换器2依次 首尾相连。连接后的热交换器组的一端与软水箱5的另一端相连接，热交换 器组的另一端则与感应线圈8和铝板散热器9的出水口相连接。同时，在每 个热交换器2的翅片的附近还设置有一台以上风扇1，用于加强空气的对流， 使热交换器2的散热更加充分。
当该散热组件运行时，由于水泵6促使软水箱5内的冷水快速流动，从 而将铝板散热器9所吸收的功率器件10所耗散能量带出进入到设备的冷却循 环系统中，同时在该铝板散热器9的顶面也加上有风扇1，以利用其风速加 强对流散热。经过感应线圈8和铝板散热器9的热水依次经若干台的热交换 器2以后回到软水箱5。当热水在热交换器2中时，风扇1还驱动冷空气对 热交换器2进行冷却，从而使通过热交换器2的强风把热量排放到周围环境中，使热交换器2内的热水变为冷水回到水箱中循环利用。 如上所述，便可较好的实现本实用新型。
权利要求1、一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于，主要由设备底座、散热组件及加热器件组构成，所述的散热组件和加热器件组均设置在设备底座的内部，且加热器件组还与散热组件相连。
2、 根据权利要求1所述的一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于，所述的加热器件组由功率器件、散热器、变压器和感应线圈组成，所述的功 率器件固定在散热器的表面，功率器件还分别与变压器和感应线圈相连接。
3、 根据权利要求1所述的一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于， 所述的散热组件由软水箱、水泵、热交换器及风扇组成；所述水泵的出水口 与加热器件组的一端相连接，进水口则与软水箱的一端相连接；软水箱的另 一端经热交换器以后与加热器件组的另一端相连接，同时，所述的风扇固定 在热交换器的任意一个侧面附近。
4、 根据权利要求2所述的一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于， 所述感应线圈的数量为一个及其以上。
5、 根据权利要求2或4所述的一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征 在于，所述感应线圈内部填充有绝缘隔热打结料。
6、 根据权利要求2或4所述的一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征 在于，所述的感应线圈由紫铜管串接绕制而成。
7、 根据权利要求2所述的一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于， 所述的功率器件采用IGBT模块作为核心的全固态超音频感应加热设备。
8、 根据权利要求3所述的一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于， 所述的热交换器的数量为一台及其以上。
9、 根据权利要求8所述的一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于，所述热交换器的首尾顺次相连。
10、根据权利要求1所述的-一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于， 所述设备底座的下面还设置有万向轮。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路客/货机车铆钉加热炉，其特征在于，主要设备底座、散热组件及加热器件组构成，所述的散热组件和加热器件组设置在设备底座的内部，散热组件还与加热器件组相连接。本实用新型具有恒温控制的功能，不仅能使温度始终控制在工艺要求的范围内，而且加工的铆钉质量始终稳定可靠；同时本实用新型结构简单，操作方便，在设定好时间后，一人能同时在三工位上交替顶出铆钉进行下一步操作，减轻了劳动强度，降低了用户的生产成本，经济效益明显提高。
文档编号F27B14/06GK201377982SQ200920078559
公开日2010年1月6日 申请日期2009年1月8日 优先权日2009年1月8日
发明者余万祥, 曾晓林 申请人:成都多林电器有限责任公司