专利名称：一种新型的汽车空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种新型的汽车空调。
背景技术：
目前汽车空调温度调节机理是将鼓风机鼓入的风先通过蒸发器完全冷却，冷却后 的空气其中一部分通过加热器加热后再与余下的冷空气一起进入混合腔中进行混合后以 达到设定的温度，这种结构的空调存在以下缺陷1、混合后的风不均勻会导致空调各出风口的温度不均勻，需要通过调整空调箱的 内部腔体来改善混风效果；2、鼓风机鼓入空调箱的风需通过两层芯体，因此风阻及噪音相对较大；3、传统的空调箱包括蒸发箱芯体和加热箱芯体两个芯体，因此体积较大，占用了 整车上其他部件的空间。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种新型的汽车空调，其目的减少空调在整车 上的占有空间，减少风阻和降低噪音。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为本实用新型所提供的一种新型的汽车空调，包括蒸发器芯体、加热器芯体和加热 器进水管，所述的蒸发器芯体和加热器芯体通过翅片固定连接为一体的。在所述的加热器进水管上设置有控制阀。所述的蒸发器芯体和加热器芯体通过翅片焊接连接在一起的。所述的控制阀与步进电机连接，所述的步进电机与整车空调控制器连接。采用上述技术方案，这种新型的汽车空调，蒸发器芯体和加热器芯体是一体的，减 少了一个混合腔，从而为整车上节省了空间，同时也节省了翅片的数量，因此风阻减小噪音 降低，降低了鼓风机的阻力，降低了整车油耗。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的右视图。图中标记为1、蒸发器芯体，2、加热器芯体，3、蒸发器出气管，4、蒸发器进液管，5、加热器出水 管，6、加热器进水管，7、控制阀，8、翅片。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造 工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的 发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺 陷，实现减少空调在整车上的占有空间，减少风阻和降低噪音。本实用新型采取的技术方案 为如图1至图2所示，本实用新型所提供的这种新型的汽车空调，包括蒸发器芯体1、 加热器芯体2和加热器进水管6，所述的蒸发器芯体1和加热器芯体2通过翅片8固定连接 为一体的。所述的蒸发器芯体1和加热器芯体2通过翅片8焊接连接在一起的。采用上述技术方案，所述的蒸发器芯体1和加热器芯体2是一体的，减少了一个混 合腔，从而为整车上节省了空间，同时也节省了翅片8的数量，因此风阻减小噪音降低，降 低了鼓风机的阻力，降低了整车油耗，将所述的蒸发器芯体1和加热器芯体2通过翅片8焊 接连接在一起，将蒸发器芯体1的偏低温区和加热器芯体2的偏高温区重叠，以实现最终的 出风温度均勻。如图1至图2所示，在所述的加热器进水管6上设置有控制阀7。所述的控制阀7与步进电机连接，所述的步进电机与整车空调控制器连接。采用上述技术方案，将控制阀7安装在加热器进水管6上，步进电机受空调控制 器的控制，当空调控制器上设定的温度值为最低时，步进电机将控制阀7放置在全关状态， 从而屏蔽发动机的冷却水；当温度设置在最高温度时，步进电机将控制阀放置在全开状态， 让进入加热器芯体2的水流量达到最大值，而在空调设置的最高温度与最低温度之间的状 态，需前期标定好步进电机各开度位置，让最终的出风温度与控制器上设定的温度值近似 相等。当点火开关关闭时，空调关闭，步进电机控制控制阀7至全关闭以屏蔽发动机冷却水 的进入。本实用新型所采用的技术方案，与现有技术相比，有着明显的区别，具备了实质性 的特点，并在技术上取得了进步，值得在工业上推广和应用，所以，本实用新型具有新颖性、 创造性和实用性。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改 进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1.一种新型的汽车空调，包括蒸发器芯体(1)、加热器芯体(2)和加热器进水管(6)，其 特征在于所述的蒸发器芯体(1)和加热器芯体(2)通过翅片(8)固定连接为一体。
2.按照权利要求1所述的新型的汽车空调，其特征在于在所述的加热器进水管(6) 上设置有控制阀(7)。
3.按照权利要求1所述的新型的汽车空调，其特征在于所述的蒸发器芯体(1)和加 热器芯体( 通过翅片( 焊接连接在一起。
4.按照权利要求2所述的新型的汽车空调，其特征在于所述的控制阀(7)与步进电 机连接，所述的步进电机与整车空调控制器连接。
专利摘要本实用新型公开了一种新型的汽车空调，包括蒸发器芯体(1)、加热器芯体(2)和加热器进水管(6)，所述的蒸发器芯体(1)和加热器芯体(2)通过翅片(8)固定连接为一体。采用上述技术方案，这种新型的汽车空调，蒸发器芯体和加热器芯体是一体的，减少了一个混合腔，从而为整车上节省了空间，同时也节省了翅片的数量，因此风阻减小噪音降低，降低了鼓风机的阻力，降低了整车油耗。
文档编号F24C5/00GK201827922SQ201020521998
公开日2011年5月11日 申请日期2010年9月6日 优先权日2010年9月6日
发明者王宜圣, 肖怡 申请人:奇瑞汽车股份有限公司