专利名称：一种客车驾驶舱专用空调的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与客车空调共用压缩机和冷凝器，供客车驾驶舱调节环境温 度的空调装置，是一种能够根据需要切断冷媒回路起到能量调节的专用空调装置。
背景技术：
目前，公知的一般客车驾驶舱空调是由蒸发风机、蒸发芯体、膨胀阀、驾驶舱操纵 器而成。当司机打开整车空调和驾驶舱空调时，蒸发风机随即启动制冷开始。当驾驶舱空 调温度达到司机要求时，司机随即关闭驾驶舱空调。此时蒸发风机关闭，但冷媒仍然流经膨 胀阀、蒸发芯体。此时冷媒没有经过充分换热而进入压缩机，导致压缩机功率增加和系统异 常。此时蒸发芯体温度很低甚至结霜，空调内部空气温度随之急剧降温。驾驶舱空调表壁 温度逐步降低到周围空气的露点温度出现凝露，凝结水落到空调器下方的客车电器装置上 造成电器失效。普通的驾驶舱空调无法控制系统回路，容易造成压缩机损伤和者发动机耗 功增加，同时凝结水造成客车电器失效。
发明内容为了克服现有驾驶舱空调器不能够在停机时切断冷媒回路造成的压缩机损伤、发 动机耗功增加，以及凝结水滑落使客车电器失效的缺陷，本实用新型提供一种客车驾驶舱 专用空调，该空调不仅能够根据需要切断驾驶舱空调的冷媒回路同时可以有效减少无用功 和防止凝结水造成整车电器的失效，还能够进一步的节省调器尺寸方便在客车上的安装。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型包括由高压液管接头、电磁阀、膨胀阀、分流装置、蒸发芯体、低压气管 接头、蒸发风机、驾驶舱专用空调控制系统组成客车驾驶舱专用空调总成；所述的客车驾驶 舱专用空调总成与乘客区蒸发器总成通过连接管并联；压缩机、冷凝器总成、客车驾驶舱专 用空调总成串联组成了客车驾驶舱专用空调制冷系统，在所述的蒸发芯体上设置温度传感 器，温度传感器连接驾驶舱专用空调控制系统的输入端，驾驶舱专用空调控制系统的输出 端连接电磁阀和蒸发风机。所述电磁阀的输入端连接冷凝器总成的液管侧，驾驶舱空调的蒸发芯体输出端连 接压缩机低压侧。采用上述技术方案的本实用新型，在驾驶舱空调液管冷媒流路上加装常闭电磁 阀。当客车司机打开驾驶舱空调，风机运行后电磁阀延时打开。当驾驶舱温度达到司机要求 关闭驾驶舱空调时，电磁阀首先切断制冷回路，风机延时关闭。由于冷媒回路是长闭状态， 空调没有冷媒经过蒸发器，空调器箱体会慢慢的升温达到与驾驶舱温度趋近相同。同时由 于没有液态冷媒进入到压缩机避免了压缩机液击的危险情况，起到保护压缩机目的。由于 驾驶舱空调冷媒回路被切断，冷媒都进入到客车顶部的乘客区蒸发器换热后，以过热气体 状态进入到压缩机，所以避免了压缩机的湿运转。压缩机功率不会突然增加从而起到节能的目的。此时驾驶舱空调器芯体没有冷媒进入，空调箱体表壁温度呈逐渐上升达到表壁温 度在周围空气露点温度之上，从而避免整车电器进水失效的目的。本实用新型既可以有效 保护压缩机，避免发动机功率无效增加，又可以避免驾驶舱空调表壁凝露造成的凝结水滑 入整车电器造成的失效。
图1是本实用新型的系统原理图。图2是驾驶舱专用空调内部结构布置图。图3是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
如图1、图2所示，顶盖板1、侧板2和底盘6构成驾驶舱专用空调的框架。在其内 部设置由电磁阀9、膨胀阀8、分流装置10、蒸发芯体5、蒸发风机7、驾驶舱专用空调控制系 统16组成的客车驾驶舱专用空调总成17。冷凝器总成13、客车驾驶舱专用空调总成17和 压缩机15构成的驾驶舱空调制冷系统。其中，在蒸发芯体5的回风侧设置回风过滤网3，且 在蒸发芯体5上设置温度传感器4，温度传感器4连接驾驶舱专用空调控制系统16的输入 端，驾驶舱专用空调控制系统16的输出端连接电磁阀9和蒸发风机7，从而通过驾驶舱专用 空调控制系统16对蒸发风机7、电磁阀9的控制形成一套实用型的产品。为了克服现有驾驶舱空调器不能够在停机时切断冷媒回路造成的压缩机损伤、发 动机耗功增加，以及凝结水滑落使客车电器失效的缺陷，本实用新型在驾驶舱空调的膨胀 阀8之前的高压液管冷媒回路上设置电磁阀9，电磁阀9由驶舱专用空调控制系统16通过 感温传感器4判断给出开端信号控制冷媒回路。电磁阀9的输入端连接高压液管接头11， 输出端与膨胀阀8的输入端相连接，膨胀阀8的输出端连接在蒸发芯体5上的分流装置10 上，而后蒸发芯体5的输出端连接低压气管接头12。本实用新型的工作过程是压缩机15的启、停由整车的环境温度控制，只有整车 空调开启时压缩机15才能够向驾驶舱空调提供所需的冷媒。在此前提条件下，当整车空调 没有开机时驾驶舱空调开机，驾驶舱空调仅作送风，环境温度无变化。当整车空调开启时， 驾驶舱空调开机。那么控制逻辑步骤如下蒸发风机7开启，延时一段时间后，电磁阀9开 启，正常制冷。此时，温度传感器4实时检测驾驶舱空调蒸发芯体5的温度。当温度高于设 定温度时，系统正常运行，司机手动关闭驾驶舱空调，电磁阀9关闭，延时一段时间后，蒸发 风机7关闭。当温度低于设定温度时，电磁阀9关闭，当温度高于设定温度时，电磁阀9开 启，系统正常运行，司机手动关闭驾驶舱空调，电磁阀9关闭，延时一段时间后，蒸发风机7 关闭。常闭电磁阀9处于常闭状态，冷媒在关机的情况下无冷媒在驾驶舱空调蒸发芯体 5经过。无冷媒蒸发，芯体不做制冷，将随环境温度逐渐上升。那么驾驶舱空调侧壁温度也 逐渐升高，当停机时总是处于环境温度的露点温度之上，因此不会出现结露现象也就避免 了凝结水进入下部客车电器，避免客车电器失效的发生。
权利要求1.一种客车驾驶舱专用空调，它包括由高压液管接头(11)、电磁阀(9)、膨胀阀(8)、 分流装置(10)、蒸发芯体(5)、低压气管接头(12)、蒸发风机(7)、驾驶舱专用空调控制系统 (16)组成客车驾驶舱专用空调总成(17)；所述的客车驾驶舱专用空调总成(17)与乘客区 蒸发器总成(14)通过连接管并联；压缩机(15)、冷凝器总成(13)、客车驾驶舱专用空调总 成(17)串联组成了客车驾驶舱专用空调制冷系统，其特征在于在所述的蒸发芯体(5)上 设置温度传感器(4 )，温度传感器(4 )连接驾驶舱专用空调控制系统(16 )的输入端，驾驶舱 专用空调控制系统(16)的输出端连接电磁阀(9)和蒸发风机(J)。
2.根据权利要求1所述的客车驾驶舱专用空调，其特征在于所述电磁阀(9)的输入 端连接冷凝器总成(13)的液管侧，驾驶舱空调的蒸发芯体(5)输出端连接压缩机(15)低压 侧。
专利摘要一种客车驾驶舱专用空调，它包括由高压液管接头、电磁阀、膨胀阀、分流装置、蒸发芯体、低压气管接头、蒸发风机、驾驶舱专用空调控制系统组成客车驾驶舱专用空调总成；客车驾驶舱专用空调总成与乘客区蒸发器总成通过连接管并联；压缩机、冷凝器总成、客车驾驶舱专用空调总成串联组成了客车驾驶舱专用空调制冷系统，在所述的蒸发芯体上设置温度传感器，温度传感器连接驾驶舱专用空调控制系统的输入端，驾驶舱专用空调控制系统的输出端连接电磁阀和蒸发风机。
文档编号F24F11/02GK201926080SQ20112001828
公开日2011年8月10日 申请日期2011年1月20日 优先权日2011年1月20日
发明者张红伟, 谷涛, 赵博 申请人:郑州科林车用空调有限公司