单层实心刹车盘的料框以及包含料框的表面热处理工装的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种单层实心刹车盘的料框以及包含料框的表面热处理工装，其中，所述料框均设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间，通过设置在框架上的支撑筋、限位凹缺、限位凸块、以及T型限位卡块的相互配合可确保放置在承托区间内的单层实心刹车盘竖直放置、放置平稳并具有便于装卸汽车刹车盘的优点，且利用承托区间，可确保各个单层实心刹车盘独立放置而互不碰撞，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。
【专利说明】单层实心刹车盘的料框以及包含料框的表面热处理工装
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械加工工装，特别是涉及一种单层实心刹车盘的料框和表面热
处理工装。
【背景技术】
[0002]十几年来，随着我国汽车工业的迅速发展，围绕高品质、节能、环保的各种先进的热处理技术在汽车零件生产中得到广泛应用。热处理是汽车产品获得所要求的强度、韧化性能，实现更安全、更可靠的重要技术手段，同时热处理质量是产品实现可靠性、耐久性、安全性的重要保证。尤其是对汽车零部件表面热处理质量而言，将会直接影响到汽车工业国产化的进程，也直接关系到汽车操控的稳定性和安全性。
[0003]在现有技术中，汽车零部件表面热处理技术多为渗碳热处理工艺，其主要是使零件获得良好的抗疲劳性能和耐磨性，保证零件使用性能的可靠性。常见地，采用渗碳淬火强化的热处理零件有:汽车驱动桥的差速器齿轮、变速器轴齿类零件、转向器轴齿件、发动机活塞销以及刹车盘零件等。在此，我们将以汽车制动系统中的重要部件一刹车盘为例进行说明。
[0004]所述刹车盘的材料多为含低铬的灰口铸铁，一般经加工后直接安装在轿车上，由于设备制造技术和工艺技术的先进性有一定局限性，安装有上述刹车盘的新车在制动过程中会产生刹车抖动和嘯叫，这样会影响使用舒适感，降低高端汽车的档次，且所述刹车盘表面的耐磨性、抗腐蚀性也往往达不到要求。
[0005]根据GMW16218标准，刹车盘在整个铁素体氮碳共渗(FerriticNitro-Carburizing, FNC)过程中必须保持垂直状态,确保零件应力充分释放，同时避免零件在整个退火过程中因本身的重力而产生应力。只有零件应力充分释放，才能确保零件在机加工过程中和铁素体氮碳共渗(Ferritic Nitro-Carburizing, FNC)过程中零件尺寸变化很少，确保零件尺寸的稳定，确保零件的质量和零件的合格率，确保零件达到图纸的要求。
[0006]目前，国外通常的做法是将零件一个一个地串在十字架的工装上，虽然零件垂直，但零件是一个一个地紧挨着。这样的做法易导致如此的状况:各个零件及单个零件的各个部分受热不均匀，即:零件加热不均匀，有些零件先到温，有些零件后到温；针对同一个零件，有些部位先到温，有些部位后到温；同时，零件冷却也不均匀，有些零件先冷却，有些零件后冷却，针对同一个零件，有些部位先冷却，有些部位后冷却。零件预氧化保温时间不一致，零件氮化后疏松层不均匀，零件氮化后氮化层不均匀，零件氮化后尺寸变化大、导致零件质量不稳定且合格率低。此外，零件装卸不方便，零件易碰伤。
[0007]因此，我们必须设计一个工装，确保零件满足GMW16218标准要求，确保零件受热均匀和冷却均匀，确保零件应力进一步充分释放，确保零件疏松层均匀，确保零件氮化层均匀，确保零件不易碰伤，确保零件质量稳定，确保零件合格率高，确保零件容易装卸，确保零件最大装炉量，确保零件生产运行成本最低，达到提高企业在激烈市场的竞争力。实用新型内容
[0008]鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种单层实心刹车盘的料框以及包含有所述料框的表面热处理工装，以解决现有技术中的退火工装所存在的装载的各个零件放置不稳且相互易碰撞而造成各个零件及单个零件的各个部分受热不均匀、零件质量不稳定及良率较低等问题。
[0009]为解决上述问题及其他问题，本实用新型在提供一种单层实心刹车盘的料框，包括:
[0010]框架；
[0011]在所述框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂；
[0012]在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述框架上、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块。
[0013]可选地，所述料框中包括四个承托区间对，即，八个承托区间。
[0014]可选地，所述限位凹缺具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面；所述限位凸块为两个圆凸柱。
[0015]可选地，所述T型限位卡块包括用于连接于所述框架的连接柱和与所述连接柱相连、用于与两侧的两个所述单层实心刹车盘中刹车毂接触的限位块，所述限位块呈圆弧面。
[0016]本发明另提供了一种单层实心刹车盘的表面热处理工装，所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂，所述表面热处理工装包括:下料框、上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之间的中间料框；
[0017]所述下料框包括下框架以及在所述下框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述下框架、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块；
[0018]所述中间料框搭设于所述下料框之上，并与所述下料框配合而形成供容置所述单层实心刹车盘的容置空间；[0019]所述上料框包括上框架以及在所述上框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述上框架、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块。
[0020]可选地，所述下料框和所述上料框均包括四个承托区间对，即，八个承托区间。
[0021]可选地，所述限位凹缺具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面；所述限位凸块为两个圆凸柱。
[0022]可选地，所述T型限位卡块包括用于连接于所述框架的连接柱和与所述连接柱相连、用于与两侧的两个所述单层实 心刹车盘中刹车毂接触的限位块，所述限位块呈圆弧面。
[0023]可选地，所述单层实心刹车盘的表面热处理工装还包括供所述中间料框搭设于所述下料框之上以及供所述上料框搭设于所述中间料框之上的卡接结构，所述卡接结构包括:设于所述下料框的框顶面的各个边角和所述上料框的框底面的各个边角的第一卡接部、以及设于所述中间料框中框底面的各个边角和所述中间料框中框顶面的各个边角以供分别与所述下料框中所述第一卡接部配合和所述上料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
[0024]可选地，所述第一卡接部为卡孔，所述第二卡接部为卡凸块；或者，所述第一卡接部为卡凸块，所述第二卡接部为卡孔。
[0025]本实用新型所提供的单层实心刹车盘的料框以及包含料框的表面热处理工装，其中的料框均设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间，通过设置在框架上的支撑筋、限位凹缺、限位凸块、以及T型限位卡块的相互配合可确保放置在承托区间内的单层实心刹车盘竖直放置(即，单层实心刹车盘的盘面与料框的底面相垂直)、放置平稳并具有便于装卸汽车刹车盘的优点，且利用承托区间，可确保各个单层实心刹车盘独立放置而互不碰撞，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型单层实心刹车盘的料框的结构示意图。
[0027]图2为图1中料框的侧面示意图。
[0028]图3为本实用新型单层实心刹车盘的表面热处理工装的结构示意图。
[0029]元件标号说明:
[0030]11料框
[0031]111框架
[0032]113支撑筋[0033]115限位凹缺
[0034]117限位凸块
[0035]119T型限位卡块
[0036]2单层实心刹车盘的表面热处理工装
[0037]21下料框
[0038]211框架
[0039]213支撑筋
[0040]215限位凹缺
[0041]217限位凸块
[0042]219T型限位卡块
[0043]212第一^^接部
[0044]23中间料框
[0045]231,233 第 二卡接部
[0046]25上料框
[0047]251框架
[0048]253支撑筋
[0049]255限位凹缺
[0050]257限位凸块
[0051]259T型限位卡块
[0052]252第一^^接部
【具体实施方式】
[0053]本实用新型的发明人发现:在现有技术中，将汽车刹车盘一个一个地串在十字架的工装上，由于各个汽车刹车盘相互紧挨着、放置不稳且相互易碰撞，从而导致各个汽车刹车盘及单个汽车刹车盘的各个部分受热不均匀，以及零件装卸不方便等问题。因此，本实用新型的发明人对现有技术进行了改进，提供一种单层实心刹车盘的料框及包含所述料框的表面热处理工装，其中，料框设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间，通过在料框框架上设置支撑筋、限位凹缺、限位凸块、以及T型限位卡块，利用他们的相互配合可确保放置在承托区间内的单层实心刹车盘竖直放置、放置平稳并具有便于装卸汽车刹车盘的优点。
[0054]请参阅图1，显示为本实用新型单层实心刹车盘的料框的结构示意图。本实用新型的单层实心刹车盘的料框是应用于单层实心刹车盘的铁素体氮碳共渗(FerriticNitro-Carburizing, FNC)工艺中，即,用于装载单层实心刹车盘并将装载的单层实心刹车盘放置于工艺炉中进行FNC工艺。FNC工艺是表面处理工艺，在富氮环境下，氮原子吸附在单层实心刹车盘的外表面，该表层防腐蚀性能极佳，并且具有足够的摩擦力从而保障有效的制动效果。在本实施例中，所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂。
[0055]如图1所示，本实用新型的单层实心刹车盘的料框11包括:框架111以及在框架111中设有多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框。进一步地，任一个所述承托区间对更分为对向设置的两个承托区间用于分别承托一个单层实心刹车盘。在本实用新型中，料框11中的各个承托区间为独立设置，如此，可确保在所述承托区间内放置的各个单层实心刹车盘相互独立而不影响，确保单层实心刹车盘受热和冷却均匀。更佳地，在本实施例中，多个所述承托区间中任意相邻两个所述承托区之间的间距相同，从而可确保承托的相邻两个所述单层实心刹车盘等间隔设置。
[0056]具体地，在任一个所述承托区间对中，包括:设置于框架111上、供分别支撑与每一个承托区间对应的单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋113，设置于支撑筋113上、供夹持单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺15，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块117，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块119。
[0057]在本实施例中，支撑筋113的数量为两个，每一个支撑筋113跨接在框架的底部的横梁和侧部的纵梁，即，支撑筋113的两个连接端分别连接于框架111的底部的横梁和侧部的纵梁。两个支撑筋113整体呈V型，当然，两个支撑筋113可以相交或不相交，在不相交的情况下，即，两个支撑筋113与框架111底部一起构成供承托所述单层实心刹车盘的承托部件。更佳地，两个支撑筋113呈90度夹角(参见图2)。在承托所述单层实心刹车盘时，支撑筋是对应支撑于所述单层实心刹车盘中刹车碟片。
[0058]另外，在本实施例中，限位凹缺15呈u型，具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面，利用限位凹缺15可限制所述单层实心刹车盘中刹车碟片左右摆动。限位凸块117为两个圆凸柱，利用两个圆凸柱可抵靠于所述单层实心刹车盘中刹车毂，以避免所述单层实心刹车盘中的刹车毂与框架111发生碰撞。T型限位卡块119的设置位置灵活多变，既可以在所述前框和所述后框中的任一个上设置也可以在所述前框和所述后框上均设置，具体地，T型限位卡块119包括用于连接于所述框架的连接柱和与所述连接柱相连、用于与两侧的两个所述单层实心刹车盘中刹车毂接触的限位块，所述限位块呈圆弧面，由所述连接柱和所述限位块所构成的T型限位卡块119整体呈伞状或蘑菇状。利用呈圆弧面的限位块可对两侧的两个承托区间内的两个所述单层实心刹车盘中的刹车毂刹车碟片进行限制。实际上，在这里，是利用作为限位凸块117的两个圆凸柱和作为T型限位卡块119的圆弧形限位块一起配合，限制了所述单层实心刹车盘左右摆动。
[0059]以下对本实用新型的料框11进行单层实心刹车盘的装载进行详细说明。
[0060]将待承托的单层实心刹车盘置于料框11中的承托区间内，其中，所述承托区间内的支撑筋113对应支撑于所述单层实心刹车盘中的刹车碟片，而限位凹缺15则对应夹持单层实心刹车盘中刹车碟片，限位凸块117抵靠于所述单层实心刹车盘中的刹车毂，而T型限位卡块119抵靠于所述单层实心刹车盘中的刹车碟片，利用限位凸块117和T型限位卡块119 一起配合，限制了所述单层实心刹车盘左右摆动。利用料框，可使得所述单层实心刹车盘的盘面与料框的底面相垂直，如此，所述单层实心刹车盘即可实现与水平面相垂直的竖直放置。
[0061]需说明的是:所述框架111中包括四个承托区间对，即，八个承托区间，从而可以装载八个单层实心刹车盘。另外，在每一个承托区间对中的两个承托区间为对称设置，因此，两个承托区间所装载的两个单层实心刹车盘以背对背方式放置的(即，刹车碟片相对而刹车毂相背)，最大化地利用空间且可相应节省料框的物料成本。
[0062]请参阅图3，为本实用新型单层实心刹车盘的表面热处理工装的结构示意图。如图3所示，本实用新型的单层实心刹车盘的表面热处理工装2包括:下料框21、上料框25、以及位于下料框21和上料框25之间的中间料框23，下料框21和上料框25均可承托单层实心刹车盘。
[0063]下料框21用于承托所述单层实心刹车盘。具体地，下料框21包括框架211以及在框架211中设有多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框。进一步地，任一个所述承托区间对更分为对向设置的两个承托区间用于分别承托一个单层实心刹车盘。在本实用新型中，下料框21中的各个承托区间为独立设置，如此，可确保在所述承托区间内放置的各个单层实心刹车盘相互独立而不影响，确保单层实心刹车盘受热和冷却均匀。更佳地，在本实施例中，多个所述承托区间中任意相邻两个所述承托区之间的间距相同，从而可确保承托的相邻两个所述单层实心刹车盘等间隔设置。
[0064]具体地，在任一个所述承托区间对中，包括:设置于框架211上、供分别支撑与每一个承托区间对应的单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋213，设置于支撑筋213上、供夹持单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺215，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块217，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块219。
[0065]在本实施例中，支撑筋213的数量为两个，每一个支撑筋213跨接在框架的底部的横梁和侧部的纵梁，即，支撑筋213的两个连接端分别连接于框架211的底部的横梁和侧部的纵梁。两个支撑筋213整体呈V型，当然，两个支撑筋213可以相交或不相交，在不相交的情况下，即，两个支撑筋213与框架211底部一起构成供承托所述单层实心刹车盘的承托部件。更佳地，两个支撑筋213呈90度夹角(参见图2)。在承托所述单层实心刹车盘时，支撑筋是对应支撑于所述单层实心刹车盘中刹车碟片。
[0066]另外，在本实施例中，限位凹缺215呈u型，具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面，利用限位凹缺215可限制所述单层实心刹车盘中刹车碟片左右摆动。限位凸块217为两个圆凸柱，利用两个圆凸柱可抵靠于所述单层实心刹车盘中刹车毂，以避免所述单层实心刹车盘中的刹车毂与框架211发生碰撞。T型限位卡块119的设置位置灵活多变，既可以在所述前框和所述后框中的任一个上设置也可以在所述前框和所述后框上均设置，具体地，T型限位卡块119包括用于连接于所述框架的连接柱和与所述连接柱相连、用于与两侧的两个所述单层实心刹车盘中刹车毂接触的限位块，所述限位块呈圆弧面，由所述连接柱和所述限位块所构成的T型限位卡块119整体呈伞状或蘑菇状。利用呈圆弧面的限位块可对两侧的两个承托区间内的两个所述单层实心刹车盘中的刹车毂刹车碟片进行限制。实际上，在这里，是利用作为限位凸块117的两个圆凸柱和作为T型限位卡块119的圆弧形限位块一起配合，限制了所述单层实心刹车盘左右摆动。
[0067]中间料框23搭设于下料框21和上料框25之间，其中，中间料框23与下料框21配合而形成供容置单层实心刹车盘的容置空间，中间料框23与上料框25配合以用于作为上料框25的支撑。
[0068]另外，在本实用新型中，上料框25的结构与上述的下料框21的结构基本相同。
[0069]上料框25包括框架251以及在框架251中设有多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框。进一步地，任一个所述承托区间对更分为对向设置的两个承托区间用于分别承托一个单层实心刹车盘。在本实用新型中，上料框25中的各个承托区间为独立设置，如此，可确保在所述承托区间内放置的各个单层实心刹车盘相互独立而不影响，确保单层实心刹车盘受热和冷却均匀。更佳地，在本实施例中，多个所述承托区间中任意相邻两个所述承托区之间的间距相同，从而可确保承托的相邻两个所述单层实心刹车盘等间隔设置。
[0070]具体地，在任一个所述承托区间对中，包括:设置于框架251上、供分别支撑与每一个承托区间对应的单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋253，设置于支撑筋253上、供夹持单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺255，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块257，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块259。
[0071]在本实施例中，支撑筋253的数量为两个，每一个支撑筋253跨接在框架的底部的横梁和侧部的纵梁，即，支撑筋253的两个连接端分别连接于框架251的底部的横梁和侧部的纵梁。两个支撑筋253整体呈V型，当然，两个支撑筋253可以相交或不相交，在不相交的情况下，即，两个支撑筋253与框架251底部一起构成供承托所述单层实心刹车盘的承托部件。更佳地，两个支撑筋253呈90度夹角(参见图2)。在承托所述单层实心刹车盘时，支撑筋是对应支撑于所述单层实心刹车盘中刹车碟片。
[0072]另外，在本实施例中，限位凹缺255呈u型，具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面，利用限位凹缺255可限制所述单层实心刹车盘中刹车碟片左右摆动。限位凸块257为两个圆凸柱，利用两个圆凸柱可抵靠于所述单层实心刹车盘中刹车毂，以避免所述单层实心刹车盘中的刹车毂与框架251发生碰撞。T型限位卡块119的设置位置灵活多变，既可以在所述前框和所述后框中的任一个上设置也可以在所述前框和所述后框上均设置，具体地，T型限位卡块119包括用于连接于所述框架的连接柱和与所述连接柱相连、用于与两侧的两个所述单层实心刹车盘中刹车毂接触的限位块，所述限位块呈圆弧面，由所述连接柱和所述限位块所构成的T型限位卡块119整体呈伞状或蘑菇状。利用呈圆弧面的限位块可对两侧的两个承托区间内的两个所述单层实心刹车盘中的刹车毂刹车碟片进行限制。实际上，在这里，是利用作为限位凸块117的两个圆凸柱和作为T型限位卡块119的圆弧形限位块一起配合，限制了所述单层实心刹车盘左右摆动。
[0073]以下对本实用新型的表面热处理工装进行单层实心刹车盘的装载进行详细说明。
[0074]将待承托的单层实心刹车盘置于下料框21中的承托区间内，其中，所述承托区间内的支撑筋213对应支撑于所述单层实心刹车盘中的刹车碟片，而限位凹缺215则对应夹持单层实心刹车盘中刹车碟片，限位凸块217抵靠于所述单层实心刹车盘中的刹车毂，而T型限位卡块219抵靠于所述单层实心刹车盘中的刹车碟片，利用限位凸块217和T型限位卡块219 —起配合，限制了所述单层实心刹车盘左右摆动。利用下料框，可使得所述单层实心刹车盘的盘面与下料框的底面相垂直，如此，所述单层实心刹车盘即可实现与水平面相垂直的竖直放置。另外，在每一个承托区间对中的两个承托区间为对称设置，因此，两个承托区间所装载的两个单层实心刹车盘以背对背方式放置的(即，刹车碟片相对而刹车毂相背)，最大化地利用空间且可相应节省料框的物料成本。
[0075]进一步地，为使得所述单层实心刹车盘的装卸简便，下料框21的高度大致为所述单层实心刹车盘的盘面高度的一半，即当将所述单层实心刹车盘放置于下料框21中之后，所述单层实心刹车盘仍有接近一半是凸出于下料框21的。本实用新型所提供的单层实心刹车盘的表面热处理工装2，除了下料框21之外，还包括搭设于下料框21之上的中间料框23。在实际应用中，中间料框23与下料框21配合，共同形成供容置所述单层实心刹车盘的容置空间。
[0076]为使得中间料框23可有效稳固地搭载于下料框21之上，本实用新型单层实心刹车盘的表面热处理工装2还包括卡接结构，所述卡接结构包括:设于下料框21中框顶面的各边角的第一卡接部212和设于中间料框23中框底面的各边角、供与下料框21中第一卡接部212配合的第二卡接部231，以及设于上料框25中框底面的各边角的第一卡接部252和设于中间料框23中框顶面的各边角、供与上料框25中第一卡接部252配合的第二卡接部233。在本实施例中，第一卡接部212、252为卡孔，第二卡接部231、233为卡凸块，但并不以此为限，例如在其他实施例中，第一卡接部212、252为卡凸块，第二卡接部231、233为卡孔。
[0077]如此，利用上述卡接结构:一方面,将中间料框23与下料框21对齐，且将中间料框23的框底面中作为第二卡接部231的四个卡凸块卡入下料框21的框顶面中作为第一卡接部212的四个卡孔中，实现中间料框23搭载于下料框21。另一方面，将上料框25与中间料框23对齐，且将中间料框23的框顶面中作为第二卡接部233的四个卡凸块卡入上料框25的框底面中作为第一卡接部252的四个卡孔中，实现上料框25搭载于中间料框23。
[0078]后续，将待承托的单层实心刹车盘置于上料框25中的上承托区间内，其中，所述承托区间内的支撑筋253对应支撑于所述单层实心刹车盘中的刹车碟片，而限位凹缺255则对应夹持单层实心刹车盘中刹车碟片，限位凸块257抵靠于所述单层实心刹车盘中的刹车毂，而T型限位卡块259抵靠于所述单层实心刹车盘中的刹车碟片，利用限位凸块257和T型限位卡块259 —起配合，限制了所述单层实心刹车盘左右摆动。利用上料框，可使得所述单层实心刹车盘的盘面与上料框的底面相垂直，如此，所述单层实心刹车盘即可实现与水平面相垂直的竖直放置。另外，在每一个承托区间对中的两个承托区间为对称设置，因此，两个承托区间所装载的两个单层实心刹车盘以背对背方式放置的(即，刹车碟片相对而刹车毂相背)，最大化地利用空间且可相应节省料框的物料成本。
[0079]通过上述操作步骤，即可完成上料框25和下料框21的堆叠，形成双层式结构。
[0080]需特别说明的是，在本实用新型中，下料框11中的下承托区间的数量与上料框15中的上承托区间的数量可以是相同，也可以不相同。在一优选实施例中，下料框11中的下承托区间的数量为八个，上料框25中的上承托区间的数量也为八个，如此，一个表面热处理工装即可装载16个单层实心刹车盘，一个炉膛内可平放三个表面热处理工装，这样，在一个炉膛内即可一次同时对48个单层实心刹车盘进行FNC工艺，充分利用炉膛尺寸，增加装炉量，降低生产成本，提高企业在激烈市场的竞争力。
[0081]最后，即可将承托有各个所述单层实心刹车盘20的一个或多个单层实心刹车盘20的表面热处理工装I置于炉膛中进行相应的铁素体氮碳共渗(FerriticNitro-Carburizing, FNC)工艺。
[0082]综上所述，本实用新型所提供的单层实心刹车盘的料框以及包含料框的表面热处理工装，其中的料框均设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间，通过设置在框架上的支撑筋、限位凹缺、限位凸块、以及T型限位卡块的相互配合可确保放置在承托区间内的单层实心刹车盘竖直放置(SP，单层实心刹车盘的盘面与料框的底面相垂直)、放置平稳并具有便于装卸汽车刹车盘的优点，且利用承托区间，可确保各个单层实心刹车盘独立放置而互不碰撞，确保汽车刹车盘受热和冷却均匀，确保汽车刹车盘应力充分释放，确保汽车刹车盘质量稳定，提高工艺合格率，具有很高的产业应用价值。
[0083]另外，本实用新型所提供的单层实心刹车盘的表面热处理工装采用双层镶嵌式设计理念，包括分别用于装载汽车刹车盘的下料框和上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之间的中间料框；所述下料框和所述上料框均设有供竖直承托汽车刹车盘的多个承托区间，增加装炉量，降低生产成本，提高企业在激烈市场的竞争力。
【权利要求】
1.一种单层实心刹车盘的料框，其特征在于，包括 框架； 在所述框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂； 在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述框架上、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块。
2.根据权利要求1所述的单层实心刹车盘的料框，其特征在于，所述料框中包括四个承托区间对，即，八个承托区间。
3.根据权利要求1所述的单层实心刹车盘的料框，其特征在于，所述限位凹缺具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面；所述限位凸块为两个圆凸柱。
4.根据权利要求1所述的单层实心刹车盘的料框，其特征在于，所述T型限位卡块包括用于连接于所述框架的 连接柱和与所述连接柱相连、用于与两侧的两个所述单层实心刹车盘中刹车毂接触的限位块，所述限位块呈圆弧面。
5.一种单层实心刹车盘的表面热处理工装，所述单层实心刹车盘包括刹车碟片以及凸出于所述刹车碟片的刹车毂，其特征在于，所述表面热处理工装包括:下料框、上料框、以及位于所述下料框和所述上料框之间的中间料框； 所述下料框包括下框架以及在所述下框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述下框架、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块； 所述中间料框搭设于所述下料框之上，并与所述下料框配合而形成供容置所述单层实心刹车盘的容置空间； 所述上料框包括上框架以及在所述上框架中设有供竖直承托单层实心刹车盘的多个承托区间对，任一个承托区间对均包括有底框、分别设置在所述底框四周的前框、后框、左侧框和右侧框，任一个承托区间对更分为对向设置的两个承托区间以使得它们所承托的两个单层实心刹车盘以刹车碟片相对的背对背方式放置；在任一个所述承托区间对中，包括:设置于所述上框架、供分别支撑与每一个承托区间对应的所述单层实心刹车盘中刹车碟片的支撑筋，设置于所述支撑筋上、供夹持所述单层实心刹车盘中刹车碟片的限位凹缺，设置于所述左侧框和所述右侧框上、供分别限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的限位凸块，以及设置于所述前框和/或所述后框中位于两个所述承托区间的交接位置处、供一并限制两个所述单层实心刹车盘中刹车毂摆动的T型限位卡块。
6.根据权利要求5所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，所述下料框和所述上料框均包括四个承托区间对，即，八个承托区间。
7.根据权利要求5所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，所述限位凹缺具有与所述单层实心刹车盘中刹车碟片相接触的圆弧接触凹面；所述限位凸块为两个圆凸柱。
8.根据权利要求5所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，所述T型限位卡块包括用于连接于所述框架的连接柱和与所述连接柱相连、用于与两侧的两个所述单层实心刹车盘中刹车毂接触的限位块，所述限位块呈圆弧面。
9.根据权利要求5所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，还包括供所述中间料框搭设于所述下料框之上以及供所述上料框搭设于所述中间料框之上的卡接结构，所述卡接结构包括:设于所述下料框的框顶面的各个边角和所述上料框的框底面的各个边角的第一卡接部、以及设于所述中间料框中框底面的各个边角和所述中间料框中框顶面的各个边角以供分别与所述下料框中所述第一卡接部配合和所述上料框中所述第一卡接部配合的第二卡接部。
10.根据权利要 求9所述的单层实心刹车盘的表面热处理工装，其特征在于，所述第一卡接部为卡孔，所述第二卡接部为卡凸块；或者，所述第一卡接部为卡凸块，所述第二卡接部为卡孔。
【文档编号】F27D5/00GK203794972SQ201420034462
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年1月20日 优先权日:2014年1月20日
【发明者】肖伟祥, 陈世云, 赵剑 申请人:通富热处理(昆山)有限公司