车载空气净化器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种车载空气净化器，包括壳体、风机和滤网，所述壳体设置有进风口和出风口，所述风机和滤网设置在壳体内腔并隔离所述进风口和出风口，所述进风口包括第一进风口和第二进风口并分别设置在所述壳体的两端，所述两个进风口的朝向相反并朝向所述壳体的两端，所述出风口包括第一出风口和第二出风口并分别设置在所述壳体正面，所述两个出风口的朝向相同并与所述进风口的朝向方向垂直，所述壳体内腔包括设置在壳体一端的第一空气净化室和设置在壳体另一端的第二空气净化室，所述风机包括第一风机和第二风机，所述滤网包括第一滤网和第二滤网，上述车载空气净化器可以提高车内的空气净化效果和空气净化效率。
【专利说明】车载空气净化器
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种空气净化装置，特别涉及一种车载空气净化器。
【背景技术】
[0002] 传统的车载空气净化器从车外吸收空气，然后经过净化器净化后吹入车内，通过 车外空气不断稀释车内的空气，从而达到空气净化的作用。
[0003] 然而传统的车载空气净化器只向车内吹入空气，不能对车内的空气形成对流，导 致车内部分没有吹到的区域的空气始终都得不到净化，而且传统的车载空气净化器不能根 据不同车内具体环境进行相应的空气净化，从而导致车内空气净化效果差、空气净化效率 不商。 实用新型内容
[0004] 基于此，有必要针对传统的车载空气净化器空气净化效果差和空气净化效率低的 问题，提供一种空气净化效果更好和空气净化效率更高的车载空气净化器。
[0005] -种车载空气净化器，包括壳体、风机和滤网，所述壳体设置有进风口和出风口， 所述风机和滤网设置在壳体内腔并隔离所述进风口和出风口，所述进风口包括第一进风口 和第二进风口并分别设置在所述壳体的两端，所述两个进风口的朝向相反并朝向所述壳体 的两端，所述出风口包括第一出风口和第二出风口并分别设置在所述壳体正面，所述两个 出风口的朝向相同并与所述进风口的朝向方向垂直，所述壳体内腔包括设置在壳体一端的 第一空气净化室和设置在壳体另一端的第二空气净化室，所述第一进风口与第一出风口分 别与所述第一空气净化室连通，所述第二进风口与所述第二出风口分别与所述第二空气净 化室连通，所述第一空气净化室与第二空气净化室之间相互分隔独立，所述风机包括第一 风机和第二风机，所述第一风机设置在所述第一空气净化室内，所述第二风机设置在所述 第二空气净化室内，所述滤网包括第一滤网和第二滤网，所述第一滤网设置在所述第一出 风口和第一风机之间，所述第二滤网设置在所述第二出风口和第二风机之间。
[0006] 在其中一个实施例中，所述壳体正面还设置有电源触摸开关和风速触摸开关，所 述电源触摸开关和风速触摸开关分别电连接于所述风机。
[0007] 在其中一个实施例中，还包括空气质量传感器、CPU和空气质量指不灯，所述第一 空气净化室与第二空气净化室之间还设置有空气质量检测室，所述空气质量传感器设置在 所述空气质量检测室内，所述空气质量检测室通过检测口与第二空气净化室连通，所述空 气质量传感器电连接所述CPU，所述CPU电连接所述空气质量指示灯。
[0008] 在其中一个实施例中，所述空气质量传感器为粉尘探测器。
[0009] 在其中一个实施例中，还包括负离子生成器，所述第一空气净化室与第二空气净 化室之间还设置有负离子生成室，所述负离子生成器设置在所述负离子生成室内，所述负 离子生成室通过负离子发送口与第一空气净化室连通。
[0010] 在其中一个实施例中，还包括连接于所述壳体底部的转轴，活动连接于所述转轴 的支撑架。 toon] 在其中一个实施例中，所述支撑架包括活动连接于所述转轴的支撑板，滑动连接 于所述支撑板的横向伸缩板，固定连接于所述横向伸缩板的支撑脚。
[0012] 上述车载空气净化器，通过将进风口设置在壳体两端并朝向相反，将出风口设置 在壳体正面并朝向相同，可以将车内两侧空间的空气吸入进行净化，然后向车内中部空间 吹出净化后的空气，从而可以在车内形成至少两个对流循环，可以将车内的空气进行充分 净化，使得空气净化效果更好，而设置独立的第一空气净化室和第二空气净化室，可以减少 两个净化室的相互干扰，提高空气净化效率，另外将风机设置在滤网之后，相比将风机直接 设置在进风口处可以减少风机粘上灰尘，提高空气净化质量，使空气净化效果更好。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1为一个实施例中一种车载空气净化器的结构示意图；
[0014] 图2为图1中壳体的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015] 下面结合具体的实施例及附图对车载空气净化器的技术方案进行详细的描述，以 使其更加清楚。
[0016] 如图1和图2所不，在一个实施例中，一种车载空气净化器，包括壳体1、第一风机 14、第二风机17、第一滤网13和第二滤网18,壳体上设置有第一进风口 8、第二进风口 19、 第一出风口 7和第二出风口 2,壳体的内腔包括第一空气净化室和第二空气净化室。第一风 机和第一滤网设置在壳体第一空气净化室中并隔离第一进风口和第一出风口，第二风机和 第二滤网设置在壳体第二净化室中并隔离第二进风口和第二出风口，第一滤网设置在第一 出风口和第一风机之间，第二滤网设置在第二出风口和第二风机之间。两个进风口的朝向 相反并朝向壳体的两端，两个出风口分别设置在壳体正面，两个出风口的朝向相同并与进 风口的朝向方向垂直。第一进风口与第一出风口分别与第一空气净化室连通，第二进风口 与第二出风口分别与所述第二空气净化室连通，第一空气净化室与第二空气净化室之间相 互分隔独立。第一空气净化室和第二空气净化室之间可以通过隔离室来分隔断开，使第一 空气净化器和第二空气净化器均为单独的空腔，在壳体内腔中二者不连通。空气净化室内 从进风口到出风口依次设置滤网、风机和送风通道，送风通道与出风口连通，车内空气从车 载空气净化器外经过进风口进入，经过滤网和风机，然后通过送风通道流到出风口，最后通 过出风口流出到车载空气净化器外。
[0017] 车载空气净化器的外形可以是根据安装的需要适当变形，如将外形设置为三棱柱 形，三棱柱的三个侧面均为弧形面，另外，还将壳体设置成两端大中间小的形状，以增加两 端的内腔容量，提高空气净化效率。
[0018] 壳体正面还设置有电源触摸开关4和风速触摸开关5,电源触摸开关和风速触摸 开关分别电连接于风机。对电源触摸开关、风速触摸开关和风机供电的电源可以是内置直 流电源或者是汽车电源。电源触摸开关和风速触摸开关均为红外线感应开关。电源触摸开 关为圆形，通过用人手接触电源触摸开关实现车载空气净化器接通电源，再次用手接触电 源触摸开关实现车载空气净化器断开电源。而风速触摸开关为长条形，通过在风速触摸开 关上向上滑动手指可以提高风机的风速，向下滑动手指可以降低风机的风速。当然电源触 摸开关和风速触摸开关还可以是电容触摸感应开关或者电阻触摸感应开关等。通过设置触 摸式电源开关和触摸式风速开关，不仅方便控制，而且相比传统的塑料按钮开关可以减少 塑料散发有害气体到车内，相比显示屏按钮可以减少对车内空气放热。
[0019] 如图1和图2所示，在另一个实施例中，还包括空气质量传感器16、CPU (Central Processing Unit,中央处理器）和空气质量指示灯。第一空气净化室与第二空气净化室之 间还设置有空气质量检测室，空气质量传感器设置在空气质量检测室内，空气质量检测室 通过检测口与第二空气净化室连通，空气质量传感器电连接CPU，CPU电连接空气质量指示 灯。空气质量传感器对酒精、香烟、氨气、硫化物等各种污染气体具有灵敏度，主要是通过获 取空气与传感器的化学反应结果来反映空气质量。空气质量指示灯可以是一个可以根据不 同给定电压大小显示不同颜色的LED (light emitting diode,发光二极管）灯，而传感器 根据不同空气质量控制LED灯的给定电压，使LED灯显示不同的颜色，如红色表示空气质量 不达标，蓝色表示空气质量还可以接受，黄色表示空气轻度污染。当然，空气质量指示灯也 可以通过三个不同颜色的LED灯来指示空气质量，不同颜色的LED灯分别电连接到CPU，对 应不同的空气质量开启对应颜色的LED灯。通过设置空气质量指示灯，在风机未运转时，可 以通过第二出风口探测车载空气净化器外的空气质量，在风机运转时可以方便用户根据净 化后的空气的质量调整风机的空气净化速度以及判断滤网是否需要更换清洗，提高空气净 化效率。
[0020] 具体的，空气质量传感器可以是粉尘探测器，由于大城市的空气中主要污染是粉 尘，如PM2. 5，PM的英文全称为particulate matter (颗粒物)，PM表示每立方米空气中颗 粒物的含量，这个值越高，就代表空气污染越严重。PM2. 5是指大气中动力学直径小于或等 于2. 5微米的颗粒物，该颗粒物容易进入肺泡血液，对人体健康影响极大，所以通过设置粉 尘探测器可以及时准确地探测车内的空气污染情况。
[0021] 如图1和图2所示，在另一个实施例中，还包括负离子生成器15。第一空气净化室 与第二空气净化室之间还设置有负离子生成室，负离子生成器设置在负离子生成室内，负 离子生成室通过负离子发送口与第一空气净化室连通。负离子生成器的用于产生负离子的 电刷通过负离子发送口伸入到第一空气净化室内，使负离子从第一出风口流出到车载空气 净化室外。当然，从负离子生成室内也可以产生的负离子，通过负离子发送口流入到第一空 气净化室内，然后经过风机吹出第一出风口。负离子生成器通过脉冲和振荡电路产生直流 负高压，利用电刷尖端位置的直流高压产生高电晕，高速地放出大量的电子，而电子并无法 长久存在于空气中，存在寿命只有nS级，所以会立刻被空气中的氧分子捕捉，形成负离子。 负离子能使空气中微米级肉眼看不见的PM2. 5等微尘，通过正负离子吸引、碰撞形成分子 团下沉落地，且负离子能使细菌蛋白质两级性颠倒，而使细菌生存能力下降或致死，从而对 空气中或者物品表面的微生物、细菌、病毒均有灭活作用。另外，负离子还能还原来空气中 污染物质、氮氧化物或者香烟等产生的活性氧，因此可以极大地减少因吸烟产生的烟雾危 害人体健康。所以通过在车载空气净化器内腔中设置负离子生成器，使车载空气净化器的 空气净化效果更好和空气净化效率更高。
[0022] 如图1所示，在另一个实施例中，还包括连接于壳体底部的转轴12,活动连接于转 轴的支撑架。转轴最好设置在壳体中段位置，通过设置转轴和支撑架，使车载空气净化器壳 体可以根据需要左右旋转，最大可以向左旋转180°或者向右旋转180°，以提供全方位的 空气净化效果。
[0023] 其中，支撑架包括支撑板10、横向伸缩板11和支撑脚9,支撑板活动连接于转轴， 横向伸缩板设置有两个，两个横向伸缩板分别设置在支撑板两端并滑动连接于支撑板底部 的滑槽，两个横向伸缩板底部分别固定连接有支撑脚，使支撑脚可以分别向两端伸缩。通过 设置可向两端伸缩的支撑脚，方便车载空气净化器的安装，提高车载空气净化器的适应性， 进而提高空气净化效果。
[0024] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通 技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属 于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【权利要求】
1. 一种车载空气净化器，包括壳体、风机和滤网，所述壳体设置有进风口和出风口，所 述风机和滤网设置在壳体内腔并隔离所述进风口和出风口，其特征在于，所述进风口包括 第一进风口和第二进风口并分别设置在所述壳体的两端，所述两个进风口的朝向相反并朝 向所述壳体的两端，所述出风口包括第一出风口和第二出风口并分别设置在所述壳体正 面，所述两个出风口的朝向相同并与所述进风口的朝向方向垂直，所述壳体内腔包括设置 在壳体一端的第一空气净化室和设置在壳体另一端的第二空气净化室，所述第一进风口与 第一出风口分别与所述第一空气净化室连通，所述第二进风口与所述第二出风口分别与所 述第二空气净化室连通，所述第一空气净化室与第二空气净化室之间相互分隔独立，所述 风机包括第一风机和第二风机，所述第一风机设置在所述第一空气净化室内，所述第二风 机设置在所述第二空气净化室内，所述滤网包括第一滤网和第二滤网，所述第一滤网设置 在所述第一出风口和第一风机之间，所述第二滤网设置在所述第二出风口和第二风机之 间。
2. 根据权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，所述壳体正面还设置有电源 触摸开关和风速触摸开关，所述电源触摸开关和风速触摸开关分别电连接于所述风机。
3. 根据权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括空气质量传感器、CPU 和空气质量指示灯，所述第一空气净化室与第二空气净化室之间还设置有空气质量检测 室，所述空气质量传感器设置在所述空气质量检测室内，所述空气质量检测室通过检测口 与第二空气净化室连通，所述空气质量传感器电连接所述CPU，所述CPU电连接所述空气质 量指示灯。
4. 根据权利要求3所述的车载空气净化器，其特征在于，所述空气质量传感器为粉尘 探测器。
5. 根据权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括负离子生成器，所述第 一空气净化室与第二空气净化室之间还设置有负离子生成室，所述负离子生成器设置在所 述负离子生成室内，所述负离子生成室通过负离子发送口与第一空气净化室连通。
6. 根据权利要求1所述的车载空气净化器，其特征在于，还包括连接于所述壳体底部 的转轴，活动连接于所述转轴的支撑架。
7. 根据权利要求6所述的车载空气净化器，其特征在于，所述支撑架包括活动连接于 所述转轴的支撑板，滑动连接于所述支撑板的横向伸缩板，固定连接于所述横向伸缩板的 支撑脚。
【文档编号】F24F11/02GK203893332SQ201420323380
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年6月18日 优先权日:2014年6月18日
【发明者】廖忠 申请人:深圳市谱华高科电子有限公司