一种用于电动汽车的空调加热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车的空调系统，具体涉及一种用于电动汽车的空调加热器。
【背景技术】
[0002]传统的汽车空调暖风系统热风源由发动机冷却系统提供，发动机处于工作状态即可输出其余热热量，功率足以满足空调暖风系统需求，电动汽车水冷系统主要对驱动电机及相关控制模块进行散热，热量无法满足空调暖风系统需求。因此电动汽车主要采取PTC电加热器为热源的方式制热，消耗的能源为动力电池电能。
[0003]但由于其制造工艺问题，PTC加热器是依靠高压回路通断控制加热体接入时机，匹配出与需求相适应的输出温度及功率。单温区空调箱体结构无法适应分区加热，双温区空调箱体无法细分调整加热功率及本身的加热区域，且因其结构中的隔板结构与PTC加热器的表面距离太近，极易出现由于受到加热体近距离炙烤或接触导致的塑料件变形、焦糊等现象。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种用于电动汽车的空调加热器，旨在实现双区空调的分区加热。
[0005]本实用新型采用的技术方案具体为:
[0006]一种用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，包括并联连接的若干条加热回路，每条所述加热回路的正极和负极之间并联设有若干个加热单元，且至少两条所述加热回路的工作区域不同。
[0007]在上述用于电动汽车的空调加热器中，至少一条所述加热回路设有控制部。
[0008]在上述用于电动汽车的空调加热器中，所述加热单元为纵置排列。
[0009]在上述用于电动汽车的空调加热器中，相邻所述加热回路内端的加热单元通过隔板相隔呙。
[0010]在上述用于电动汽车的空调加热器中，所述加热单元包括加热体和导热片，所述导热片设置于所述加热体的两侧。
[0011 ] 在上述用于电动汽车的空调加热器中，所述导热片为金属导热波纹翅片。
[0012]在上述用于电动汽车的空调加热器中，至少一条所述加热回路的工作区域相同。
[0013]在上述用于电动汽车的空调加热器中，所述隔板与所述加热体平行。
[0014]在上述用于电动汽车的空调加热器中，还包括与所述控制部并联的温度传感器。
[0015]在上述用于电动汽车的空调加热器中，所述温度传感器与所述加热单元固连。
[0016]本实用新型产生的有益效果是:
[0017]本实用新型的空调加热器使PTC加热器可明确区分加热器的加热区域，根据空调需求进行分区加热，在调节空调加热器的输出功率的前提下，实现了双区空调的基础功能，提升了整车空调暖风舒适性；
[0018]由于两个加热单元的接触内端均为导热波纹翅片，且导热波纹翅片之间不设有加热体，加热体的节省避免了双区空调箱体内的分区单元(即隔板)与加热体的PTC加热面过于接近导致的炙烤现象，隔板与其两侧最近的加热体之间被导热波纹翅片隔开，最大程度地避免了高温加热体炙烤分区空调箱体的中央隔板，提升了对周边塑料结构件的保护，与目前加热体紧贴隔板的结构设计相比，防止了隔板塑料件由于加热器大功率输出造成的异味、发烟、变形等可能性。温度传感器贴合于空调加热器侧面的某一个导热片上，当工作温度超出设定值时，控制部及时使加热器停止工作，增加了加热器的使用寿命。
【附图说明】
[0019]当结合附图考虑时，能够更完整更好地理解本实用新型。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
[0020]图1为本实用新型一种用于电动汽车的空调加热器的结构示意图；
[0021]图2-1为本实用新型一种用于电动汽车的空调加热器的温度传感器的接线示意图；
[0022]图2-2为本实用新型一种用于电动汽车的空调加热器的温度传感器的安装示意图；
[0023]图3-1为本实用新型一种用于电动汽车的空调加热器当左单区(第一回路)加热时的工作示意图；
[0024]图3-2为本实用新型一种用于电动汽车的空调加热器当右单区(第二加热回路)加热时的工作示意图；
[0025]图3-3为本实用新型一种用于电动汽车的空调加热器双区(第一回路和第二加热回路)同时加热时的工作示意图。
[0026]图中:1、第一回路2、第二加热回路3、加热体4、导热片5、隔板6、温度传感器7、控制部。
【具体实施方式】
[0027]下面以设有两个回路的双区空调为例，结合附图及实施例对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
[0028]如图1所示的一种用于电动汽车的空调加热器，包括并联的第一回路I和第二加热回路2，第一加热回路I和第二加热回路2的内端通过隔板5相接触，且第一加热回路I和第二加热回路2分别设有控制部7，通过控制部7实现对第一加热回路I和第二加热回路2的相互独立的控制；其中:第一加热回路I的正极和负极之间设有若干个加热单元，若干个加热单元为并联连接；第二加热回路2的正极和负极之间设有若干个加热单元，若干个加热单元为并联连接。
[0029]在本实施例中，第一加热回路I和第二加热回路2只有一个支回路，作为一种优选，第一加热回路I和第二加热回路2也可以由若干个相互并联的支回路组成，每个支回路的正极和负极之间设有若干个上述加热单元，加热单元包括加热体3和导热片4，加热体3的两侧分别设有导热片4(作为一种优选，导热片4采用金属导热波纹翅片)。
[0030]第一加热回路I和第二加热回路2的加热单元为纵置排列，即加热单元的加热体3与隔板5平行。且第一加热回路I内端的导热片4和第二加热回路2内端的导热片4通过隔板5相接触。可以看出，中央的隔板5是与最内端的导热片4接触，这样中间省去了加热体3，可以满足双区空调箱体内的分区塑料结构与PTC加热面接近后的安全要求。
[0031]进一步地，如图2-1所示在加热器的某一个侧面布置有温度传感器6，温度传感器6实际上是一个热敏电阻，两端的接线分别接入控制部，使其可以随时获取加热器的温度情况，具体的安装位置如图2-2所示，温度传感器6紧密贴合于金属导热波纹翅片，用以控制模块采集并以其标定值作为停机阀值，保护PTC加热器不会出现温度过高现象，一旦出现加热器的表面温度过高的情况(左端、右端抑或是整个加热器整体出现此种情况)，都会通过金属导热波纹翅片对热量进行传导；且这样的设计加强了加热器与其安装结构的配合度，大大提升了加热器的安全性和可控性。
[0032]在控制部7的配合下，本实用新型的空调加热器可以分别实现如图3-1至3-3所示的左单区加热、右单区加热以及双区同时加热的工作状态。在保证能量消耗最节约的前提下，可以实现双区空调的两侧分别以不同温度出风的功能。
[0033]如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，显然，只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果、对本领域的技术人员来说是显而易见的变形，也均包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，包括并联连接的若干条加热回路，每条所述加热回路的正极和负极之间并联设有若干个加热单元，且至少两条所述加热回路的工作区域不同。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，至少一条所述加热回路设有控制部。
3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，所述加热单元为纵置排列。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，相邻所述加热回路内端的加热单元通过隔板相隔离。
5.根据权利要求4所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，所述加热单元包括加热体和导热片，所述导热片设置于所述加热体的两侧。
6.根据权利要求5所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，所述导热片为金属导热波纹翅片。
7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，至少一条所述加热回路的工作区域相同。
8.根据权利要求5所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，所述隔板与所述加热体平行。
9.根据权利要求2所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，还包括与所述控制部并联的温度传感器。
10.根据权利要求9所述的用于电动汽车的空调加热器，其特征在于，所述温度传感器与所述加热单元固连。
【专利摘要】本实用新型提供一种用于电动汽车的空调加热器，包括并联连接的若干条加热回路，每条所述加热回路的正极和负极之间并联设有若干个加热单元，且至少两条所述加热回路的工作区域不同。本实用新型的空调加热器可区分加热器的加热区域，满足电动汽车空调分区加热的需求，同时可以满足双区空调箱体内用于分区调温的塑料结构与PTC加热面接近后的安全要求。
【IPC分类】F24D13-02, F24D19-10, B60H1-22
【公开号】CN204593548
【申请号】CN201520139862
【发明人】谷丰
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月12日