热载体加热系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种热载体加热系统。
【背景技术】
[0002]对热载体进行加热可以采用燃料加热，如天然气或者汽柴油，也可以采用电加热，为充分利用电能，我国采用峰谷电价进行计费，谷电的价格更为经济。
[0003]电磁加热器是利用交变磁场的涡流现象和磁滞现象对介质进行加热，相对于传统的燃煤、燃气、燃油加热炉无噪音、无硝、无硫、热转化率特别高，最高可达到95%。完全符合国家节能、减排、绿色环保政策。但是如果在白天也采用电能进行加热，因为峰电价格相对较高，和燃料加热相比依然不够经济。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种热载体加热系统，提高热载体加热的经济性。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种热载体加热系统，包括进油管、供油管、燃料加热炉和电磁加热器，进油管通过阀门装置分别与电磁加热器和燃料加热炉的进口端连接，供油管分别与电磁加热器和燃料加热炉的出口端连接。
[0006]进一步限定，阀门装置为第一三通调节阀，进油管与第一三通调节阀的进口端连接，第一三通调节阀的两个出口端分别与电磁加热器和燃料加热炉的进口连接。
[0007]进一步限定，电磁加热器的出口端安装第二三通调节阀，该第二三通调节阀的进口端与电磁加热器的出口端连接，该第二三通调节阀的两个出口端分别与供油管和燃料加热炉的进口端连接。
[0008]进一步限定，电磁加热器包括电磁加热管、出口集箱和进口集箱，电磁加热管分为两组，每组电磁加热管中具有一个以上的电磁加热管，第一电磁加热管组中的电磁加热管的进口端并排地连接在进口集箱上，第二电磁加热管组中的电磁加热管的出口端并排地连接在出口集箱上，第一电磁加热管组中的电磁加热管的出口端和第二电磁加热管组中的电磁加热管的进口端通过连接管道配对连接，待加热的热载体通过进口集箱分配至第一电磁加热管组的各个电磁加热管，加热后的热载体通过出口集箱汇集后输出，出口集箱和进口集箱位于同一侧，而连接管道位于相对的另一侧。
[0009]进一步限定，第一电磁加热管组和第二电磁加热管组分层设置，第一电磁加热管组位于下层。
[0010]进一步限定，还包括储油槽、膨胀槽和循环泵，储油槽通过阀门和管路与循环泵的进口端连接，循环泵的出口端与进油端连接，循环泵的进口端同时通过循环管路与供油管连接，对热载体进行循环加热，循环管路与膨胀槽之间通过管路连通，将受热膨胀产生的油量收集至膨胀槽。
[0011]本实用新型的有益效果是:可充分利用夜间经济的谷电进行热载体的加热，降低生产成本，在节能减排的同时具有极好的经济性。
【附图说明】
[0012]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0013]图1是本实用新型的结构示意图；
[0014]图2是本实用新型的电磁加热器主视状态结构示意图；
[0015]图3是本实用新型的电磁加热器俯视状态结构示意图；
[0016]图中:1.出口集箱，2.电磁加热管，3.电磁加热线圈，4.机架，5.保温棉，6.连接管道，7.进口集箱，8.进油管，9.供油管，10.燃料加热炉，11.电磁加热器，12.第一三通调节阀，13.储油槽，14.膨胀槽，15.循环泵，16.循环管路，17.第二三通调节阀，18.油气分离器。
【具体实施方式】
[0017]如图1所示，一种热载体加热系统，包括进油管8、供油管9、燃料加热炉10、电磁加热器11、储油槽13、膨胀槽14和循环泵15，进油管8通过阀门装置分别与电磁加热器11和燃料加热炉10的进口端连接，供油管9分别与电磁加热器11和燃料加热炉10的出口端连接。储油槽13通过阀门和管路与循环泵15的进口端连接，循环泵15的出口端与进油端连接，循环泵15的进口端同时通过循环管路16与供油管9连接，对热载体进行循环加热，循环管路16与膨胀槽14之间通过管路连通，将受热膨胀产生的油量收集至膨胀槽14。
[0018]阀门装置为第一三通调节阀12，进油管8与第一三通调节阀12的进口端连接，第一三通调节阀12的两个出口端分别与电磁加热器11和燃料加热炉10的进口连接。电磁加热器11的出口端安装第二三通调节阀17，该第二三通调节阀17的进口端与电磁加热器11的出口端连接，该第二三通调节阀17的两个出口端分别与供油管9和燃料加热炉10的进口端连接。
[0019]如图2和3所示，电磁加热器11包括电磁加热管2、出口集箱I和进口集箱7，电磁加热管2分为两组，每组电磁加热管中具有一个以上的电磁加热管2，第一电磁加热管组中的电磁加热管2的进口端并排地连接在进口集箱7上，第二电磁加热管组中的电磁加热管2的出口端并排地连接在出口集箱I上，第一电磁加热管组中的电磁加热管2的出口端和第二电磁加热管组中的电磁加热管2的进口端通过连接管道6配对连接，待加热的热载体通过进口集箱7分配至第一电磁加热管组的各个电磁加热管2，加热后的热载体通过出口集箱I汇集后输出，出口集箱I和进口集箱7位于同一侧，而连接管道6位于相对的另一侧。第一电磁加热管组和第二电磁加热管组分层设置，第一电磁加热管组位于下层。
[0020]在循环管16上串联安装油气分离器18。
[0021]本热载体加热系统可有效代替现有的双燃料热载体加热炉，该设备从意大利进口，加热功率2325.5KW?2674.42KW，用于聚丙烯双向拉伸生产线的纵向拉伸机段加热辊用导热油和横向拉伸机段烘箱用导热油的加热需要，导热油运行温度215°C。
[0022]该系统的工作过程如下:
[0023]本系统在白天时，采用燃料加热炉10对热载体即导热油进行加热，在晚上时，采用电磁加热器11对热载体即导热油进行加热。
[0024]在白天时，首先，循环泵15从储油槽13中将导热油送至进油管8，进油管8通过第一三通调节阀12进行选择，将导热油送入燃料加热炉10进行加热，导热油受热膨胀产生的油量被收集到膨胀槽14内，在导热油由常温变到100°C以上时，油气分离器18开始工作，挥发掉导热油中的水蒸气和杂质。
[0025]在晚上时，第一三通调节阀12提前一小时左右，将5%的导热油通入电磁加热器11对电磁加热器11内的冷油进行置换，在置换完成后，第一三通调节阀12停止向燃料加热炉10通入导热油，而将所有导热油通入电磁加热器11进行加热，以利于经济的谷电。
[0026]在电磁加热器11结束晚间加热工作之前，第二三通调节阀17提前一小时左右，将5%的导热油通入燃料加热炉10对燃料加热炉10内的冷油进行置换，在置换完成后，第一三通调节阀12停止向电磁加热器11通入导热油，而将所有导热油通入燃料加热炉10进行加热。
【主权项】
1.一种热载体加热系统，其特征是:包括进油管(8)、供油管(9)、燃料加热炉(10)和电磁加热器(11)，所述的进油管⑶通过阀门装置分别与电磁加热器(11)和燃料加热炉(10)的进口端连接，供油管(9)分别与电磁加热器(11)和燃料加热炉(10)的出口端连接。2.根据权利要求1所述的热载体加热系统，其特征是:所述的阀门装置为第一三通调节阀(12)，进油管⑶与第一三通调节阀(12)的进口端连接，第一三通调节阀(12)的两个出口端分别与电磁加热器(11)和燃料加热炉(10)的进口连接。3.根据权利要求2所述的热载体加热系统，其特征是:所述的电磁加热器(11)的出口端安装第二三通调节阀(12)，该第二三通调节阀(12)的进口端与电磁加热器(11)的出口端连接，该第二三通调节阀(12)的两个出口端分别与供油管(9)和燃料加热炉(10)的进口端连接。4.根据权利要求1所述的热载体加热系统，其特征是:所述的电磁加热器(11)包括电磁加热管(2)、出口集箱⑴和进口集箱(7)，电磁加热管⑵分为两组，每组电磁加热管中具有一个以上的电磁加热管(2)，第一电磁加热管组中的电磁加热管(2)的进口端并排地连接在进口集箱⑵上，第二电磁加热管组中的电磁加热管(2)的出口端并排地连接在出口集箱(I)上，第一电磁加热管组中的电磁加热管(2)的出口端和第二电磁加热管组中的电磁加热管(2)的进口端通过连接管道(6)配对连接，待加热的热载体通过进口集箱(7)分配至第一电磁加热管组的各个电磁加热管(2)，加热后的热载体通过出口集箱(I)汇集后输出，出口集箱(I)和进口集箱(7)位于同一侧，而连接管道(6)位于相对的另一侧。5.根据权利要求4所述的热载体加热系统，其特征是:所述的第一电磁加热管组和第二电磁加热管组分层设置，第一电磁加热管组位于下层。6.根据权利要求1所述的热载体加热系统，其特征是:还包括储油槽(13)、膨胀槽(14)和循环泵(15)，储油槽(13)通过阀门和管路与循环泵(15)的进口端连接，循环泵(15)的出口端与进油端连接，循环泵(15)的进口端同时通过循环管路(16)与供油管(9)连接，对热载体进行循环加热，循环管路(16)与膨胀槽(14)之间通过管路连通，将受热膨胀产生的油量收集至膨胀槽(14)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种热载体加热系统，包括进油管、供油管、燃料加热炉和电磁加热器，所述的进油管通过阀门装置分别与电磁加热器和燃料加热炉的进口端连接，供油管分别与电磁加热器和燃料加热炉的出口端连接。本实用新型的有益效果是：可充分利用夜间经济的谷电进行热载体的加热，降低生产成本，在节能减排的同时具有极好的经济性。
【IPC分类】F24H7/00
【公开号】CN204693821
【申请号】CN201520357783
【发明人】王凯
【申请人】常州市凯凯照明电器有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月28日