专利名称：车载太阳能辅助双温空调系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于太阳能应用领域，涉及太阳能在汽车上的应用，具体涉及一种车 载太阳能辅助双温空调系统。
背景技术：
汽车空调是目前汽车装备中不可缺少的组成部分，它在给人们带来舒适、享受的 同时，也加大了汽车燃料的消耗，增加了有害气体的排放，对环境产生了一定危害。据测试 小轿车在开启空调的情况下百公里油耗增加0. 8-1升，大型客车增加油耗6—8%。特别是 夏季，一个中型汽车站，有100-200台客车在等待旅客上车和进入发车位，在炎炎烈日下， 如果不开汽车空调，车内温度就可能达到50--60°C，不单是旅客上车受不了，连驾驶员和 乘务员也受不了，如此温度足以让人中暑，所以上百辆的汽车原地启动发动机，就是为了给 空调机提供动力，每台车每天为此至少消耗10升燃料，不仅加大了消耗燃料，增加了成本， 更增加了地面温度。停在室外的小轿车在烈日暴晒下，驾驶人出车时要先启动发动机打开 空调，等车内温度降下来才能出车，同时，长时间的高温也会造成车内装饰和仪表的过早老 化，降低使用寿命。太阳能是一种绿色环保的能源，用途广泛，取之不尽。是当今世界上广泛开发、应 用的新能源之一。近年来，太阳能技术在世界范围内得到了快速发展，太阳能的利用率、转 化率得到了大幅度提高，技术日趋成熟，成本逐步降低。特别是柔性太阳能电池的发展，使 得一般轿车的太阳能电池铺设面积可以达到3-5m2，更为太阳能在汽车工业的应用带来了 广阔的空间，大中型客车可以达到10-25m2。我国对太阳能应用技术十分重视，国家新能源 政策把太阳能列为优先发展产的替代能源，予以扶持推广。在我国，太阳能在汽车空调技术方面的应用已经有了深入的研究，也有大 量的研究成果，如《太阳能动力汽车空调》ZL200720091358. 5，《太阳能汽车空调》 ZL20072017768. 7，《汽车空调的太阳能供电装置》ZL200520124736. 6，等专利都是用太阳能 供电为动力，直接或通过电动机增设特设机构带动汽车空调压缩机，这种设计在理论上通 达，但实际上有很多问题，使设计无法实现或实现困难很大现有汽车发动机机仓在各种机 件布局设计上已是技术成熟，如果要加上一个电动机又与空调机、发动机相连，又要增加传 动机构，在空间和位置有限的机仓内，对现有汽车在机件布局上带来很大挑战，可能影响到 其他总成件的布局；或是用太阳能为动力，通过特设机构带动汽车空调压缩机，太阳能的能 量是变化的，特别是大型客车其空调需要的动力是较大的，不是在任何情况下太阳能电动 机都能带动汽车空调压缩机的，所以无法达到设想的效果，因此在实际中难以达到制冷效 果，也影响到该类成果的推广和应用。《一种车载太阳能空调器》200620079788. 0，也是利 用太阳能，解决汽车空调的一种方法，但由于其制冷效果有限，对于大型客车来说其效果不 佳，推广应用也受到局限。发明内容设计人在多年从事汽车的制造、维修和道路交通安全技术管理活动，以及从国家 新能源政策、对世界减排承诺和社会相关见闻中，发现现有的空调汽车在冬夏两季为了保 持车内温度，而消耗大量燃油，为了有效减少发动机功率消耗，减少燃料消耗，降低废气排 放，目的在于提出一种车载太阳能辅助双温空调系统，通过对系统的控制，利用太阳能电池 供电系统向电动机供电，用电动机带动一个设计功率匹配的空调压缩机，该空调压缩机与 汽车原装空调压缩机相并联，利用汽车空调系统的泠凝器、蒸发器、干燥阀、空调风扇等装 置进行制冷循环，达到降低车内温度的目的。在冬季，运用太阳能供电系统向PTC加热元件 供电，使PTC加热元件发热，提高车内温度，不用发动机水温散热，少用或不用燃油加热器 向车内供暖。通过本设计使汽车空调不工作或减少工作时间，即可实现减少发动机功率消 耗，冬季不用发动机水温散热，有利于发动机保持正常工作温度，少用或不用燃油加热器向 车内供暖，达到节能和环保的目的。由于电动机和空调压缩机是匹配设计，又可灵活安装， 不影响汽车原来的机件和各总成的布局安装，既可在生产过程中安装，也可对已出厂车辆 进行改装，因此具有较强的实用性和推广价值。本实用新型所采取的技术方案是设计一种车载太阳能辅助双温空调系统，其结 构包括由太阳能电池，太阳能/电能转换器，电源稳压器，太阳能供电电流控制器，太阳能 电压表，太阳能电压指示灯，储电设备构成的太阳能供电系统。其中，太阳能供电系统的输 出端与转换开关的一端相连接，转换开关的一触点与制冷温控开关、空调风扇电源变压器、 逆变电源、太阳能空调电动机、太阳能空调压缩机、制冷管路与汽车原空调压缩机并联与制 冷系统的冷凝汽、蒸发器、空调风扇等装置构成制冷循环系统。转换开关的另一个触点与若 干PTC加热元件组成的加热系统相连接，安装于汽车内部两侧，以护栅加以防护。转换开关 的第三个触点与汽车蓄电池、汽车用电设备相连接。使用时，将太阳能电池安装在汽车顶部，将太阳能空调电动机与太阳能空调压缩机 用联轴器连接，制冷管路与汽车原空调压缩机相并联，将转换开关的一个输出端与制冷系统连 接，另一个输出端与PTC加热系统相连接。第三个输出端与汽车蓄电池、汽车电器设备连接。夏季在太阳光照下，太阳能电池产生的电能和储电设备储存的电能，使太阳能空 调电动机带动太阳能空调压缩机工作，通过汽车原空调制冷系统进行循环，使车内温度降 低，因此就可以省去汽车空调对发动机功率的消耗。冬季在太阳光照下，将转换开关旋转与加热系统连通，安装在车内部两侧，以护栅 加以防护的PTC加热元件发热，向车内供暖，可以使使用燃油加热供暖的暖风机不工作或 少工作，以减少燃油消耗，使使用发动机冷却水散热供暖的汽车发动机避免冬季温度过低， 加速磨损，以达到延长发动机使用寿命的效果。在阳光照射不充足，太阳能电压低于额定电 压时，将转换开关旋转与汽车蓄电池连通，启动汽车空调机为车内降温。在不使用制冷或加热的情况下，太阳能供电系统可以通过汽车电源变压器向全车 电器设备供电或向汽车蓄电池充电。本实用新型根据不同的车型所安装太阳能电池面积的多少、功率的大小、额定电 压等，选配太阳能空调电动机和太阳能空调压缩机的功率、制冷量以及PTC加热元件的电 压、功率和数量等。保证系统能正常工作，达到设计的目的。系统符合安全设计中并联设计的本质安全理念，可以保证在夏季和冬季需要的情况下，对汽车车内温度进行调控。即使在无光照，太阳能供电系统电压低于工作电压时，启 动汽车原空调系统，保证系统一切正常工作。
图1表示本实用新型车载太阳能辅助双温空调系统的总体结构示意图，图中1为 太阳能电池，2为太阳能/电能转换器，3为电源稳压器，4为太阳能供电电流控制器，5为太 阳能电压表，6太阳能电压指示灯，7为储电设备，8为转换开关，9为制冷温控开关，10为空 调风扇电源变压器，11为逆变电源，12为太阳能空调电动机，13为联轴器，14为太阳能空调 压缩机，15为太阳能空调制冷管路，16为汽车空调风扇电源连接线，17为汽车空调制冷系 统，18为制热温控开关，19为PTC加热元件组，20为汽车电源变压器，21为电流控制器，22 为汽车蓄电池，23为全车电器设备。图2表示图1中太阳能供电电流控制器4的示意图，图中41，42为并联的两个二极管。图3表示图1中转换开关8的示意图，图中81为与太阳能供电系统输出端连接， 82为与制热温控开关18连接的触点I，83为与制冷温控开关9连接的触点II，84为与汽车 电源变压器20连接的触点III。
具体实施方式
结合附图和实施例，进一步说明本实用新型车载太阳能辅助双温空调系统的具体 结构。本实用新型车载太阳能辅助双温空调系统的实施例，参见图1，图2，图3，其结构 包括太阳能电池1，太阳能/电能转换器2，电源稳压器3，太阳能供电电流控制器4，太阳 能电压表5，太阳能电压指示灯6和储电设备7构成的太阳能供电系统，转换开关8的81连 接太阳能供电系统的输出端，转换开关8的触点I 82连接制热温控开关18，触点II 83连接 制冷温控开关9，触点III 84连接汽车电源变压器20。在上述结构中，推荐使用柔性太阳能电池，太阳能/电能转换器，电源稳压器，太 阳能电压表，太阳能电压指示灯，转换开关，温控开关，太阳能空调电动机，联轴器，太阳能 空调压缩机，逆变电源，变压器，PTC发热元件均可利用现有成熟技术和产品，储电设备选用 锂电池，是成熟产品，市场有售。图1中电流控制器21与太阳能供电电流控制器4为相同产品。使用时将太阳能电池1(含太阳能/电能转换器2)安装在汽车箱体顶部，将太阳 能空调电动机12和太阳能空调压缩机14用联轴器13连接，安装于汽车内，用空调管路15 将太阳能空调压缩机14与汽车原空调压缩机17并联连接，将PTC加热元件19安装在汽车 内部两侧，以护栅加以防护，将转换开关8的输出端与制冷温控开关9，制热温控开关18，汽 车电源变压器20相连接。在夏季，车顶太阳能电池1的电压达到设定电压时，将转换开关8由III档旋转于II 档，此时制冷温控开关通电，当车内温度高于设定温度时，制冷温控开关9接通电源，逆变 电源11通电，将变化后的交流电输给太阳能空调电动机12，太阳能空调电动机12工作，通 过联轴器13，带动太阳能空调压缩机14工作，太阳能空调压缩机14通过空调管路15和汽车原空调系统17进行循环，空调风扇电源变压器10通过汽车空调风扇电源连接线16，向 汽车空调风扇等制冷系电器提供匹配电源，使汽车风扇等在汽车电源不开的情况下能正常 工作。当达到设定温度时，制冷温控开关断开，系统停止工作，太阳能供电系统向储能设备 7充电。在冬季，车顶太阳能电池1的电压达到设定电压时，将转换开关8由III档旋转于I 档，制热温控开关18通电，当车内温度低于设定温度时，制热温控开关18接通电源，向车内 PTC加热元件19供电，PTC加热元件19通电后发热，向车内散热，使车内温度升高，当达到 设定温度后，制热温控开关18断开，PTC加热元件停止工作，太阳能供电系统向储电设备7 充电。在不使用空调制冷或加热取暖情况下，将转换开关8置于III档，太阳能供电系统 通过汽车电源变压器20输出与汽车蓄电池一致的电压，向汽车电器设备23供电和向汽车 蓄电池22充电。电流控制器21保证太阳能供电系统只能向汽车电器设备23供电和向汽 车蓄电池22充电，而汽车蓄电池不会向太阳能供电系统放电。本发明适用于各种空调汽车，如小轿车、空调客车、空调公交客车、无轨空调电 车、空调货车等。不同的车辆根据所安装太阳能电池面积的多少、功率的大小，汽车原空调 制冷系统的参数等，选配太阳能空调电动机和太阳能空调压缩机以及PTC加热元件的数量 和功率。
权利要求一种车载太阳能辅助双温空调系统，包括太阳能电池、太阳能/电能转换器、电源稳压器、太阳能供电电流控制器、太阳能电压表、太阳能电压指示灯构成的太阳能供电系统，其特征是太阳能供电系统的一端与制冷温控开关、逆变电源、空调风扇电源变压器、太阳能空调电动机、太阳能空调压缩机、制冷管路与汽车原空调压缩机并联与制冷系统的冷凝汽、蒸发器、空调风扇等装置构成制冷循环系统，另一端与若干PTC加热元件连接组成的制热系统相连接，第三个输出端与汽车蓄电池、汽车电气设备相连接。
2.如权利要求1所述的车载太阳能辅助双温空调系统，其特征在于制冷温控开关、逆 变电源与太阳能空调电动机相连接，太阳能空调电动机带动太阳能空调压缩机与汽车原空 调压缩机并联与制冷系统的冷凝汽、蒸发器、空调风扇等装置构成制冷循环系统。
3.如权利要求1所述的车载太阳能辅助双温空调系统，其特征在于由制热温控开关， 若干PTC加热元件构成的太阳能制热系统安装于汽车内部两侧，以护栅加以防护。
4.如权利要求1所述的车载太阳能辅助双温空调系统，其特征在于在不使用制冷或 加热的情况下，太阳能供电系统可以通过汽车电源变压器向全车电器设备供电或向汽车蓄 电池充电。
专利摘要本实用新型属于太阳能利用领域，涉及一种车载太阳能辅助双温空调系统，主要特点是将太阳能供电系统的输出端与转换开关的一端连接，转换开关的一触点与太阳能空调电动机、太阳能空调压缩机、制冷管路和汽车原空调压缩机并联与制冷系统的冷凝汽、蒸发器、空调风扇等装置构成的制冷系统连接，另触点与若干PTC加热元件连接组成的制热系统相连接。在夏季，太阳能供电系统驱动太阳能空调电动机并带动太阳能空调压缩机工作，经汽车原制冷系统进行循环，达到不启动汽车发动机，或不启动汽车空调压缩机，就能降低车内温度的效果。在冬季，不使用燃料加热器给车内加温，或不使用发动机冷却水给车内散热。不使用空调功能时向汽车电器供电或蓄电池充电。从而实现减少发动机燃料消耗，节约油料，减少废气排放的目的。
文档编号F25B31/02GK201703331SQ201020242920
公开日2011年1月12日 申请日期2010年6月20日 优先权日2010年6月20日
发明者韩成才, 韩瀚 申请人:韩成才;韩瀚