冷藏车用单压缩机双温制冷系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冷藏车领域，尤其涉及一种冷藏车用制冷系统。
【背景技术】
[0002]目前国内冷藏车大都采用双压缩机制冷设计方案，即一套驾驶室空调系统，一套货箱制冷系统，两套系统独立工作。每套制冷系统的运转都如图1所示，压缩机I排出高温高压气体，进入冷凝器2 ;在冷凝器2中，高温高压气态制冷剂冷凝，变成低温高压气体；经膨胀阀3节流后，变成低压的液态制冷剂进入蒸发器4，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种冷藏车用单压缩机双温制冷系统，该制冷系统通过一个压缩机和冷凝器同时满足两路制冷的需要使车辆结构更加简化，满足了紧凑车型的需要；另外在制冷剂循环的初始阶段即利用油分离器将润滑油分离出来，节约了制冷回路的能量损耗，提高了制冷效率。
[0004]本实用新型是这样实现的:一种冷藏车用单压缩机双温制冷系统，包括压缩机、冷凝器、乘员用膨胀阀、冷库用膨胀阀、乘员用蒸发器、冷库用蒸发器和油分离器，按冷却剂的流向顺序，所述压缩机的冷却剂出口通过管路顺次串联油分离器和冷凝器，所述乘员用蒸发器的乘员进液管路和冷库用蒸发器的冷库进液管路并联后通过冷却液主管路与冷凝器的出口连通，所述乘员用膨胀阀串联在乘员进液管路上，所述冷库用膨胀阀串联在冷库进液管路上；所述乘员用蒸发器的乘员排气管路和冷库用蒸发器的冷库排气管路并联后与通过吸气管路与压缩机的冷却剂进口连通；所述油分离器的出油口通过回油管路并联在吸气管路上。
[0005]所述该制冷系统还设置有除霜管路，所述除霜管路的进口端并联在油分离器与冷凝器之间的管路上，除霜管路的出口端并联在冷库进液管路上位于冷库用蒸发器的下游，除霜管路上串联有除霜开关阀。
[0006]所述的乘员进液管路上还串联有乘员开关阀，所述乘员开关阀位于乘员用膨胀阀的上游。
[0007]所述的冷库进液管路上还串联有冷库开关阀，所述冷库开关阀位于冷库用膨胀阀的上游。
[0008]所述冷库进液管路串联有止逆阀。
[0009]所述乘员排气管路上串联有蒸发压力调节阀。
[0010]所述冷却液主管路上还串联有储液干燥器。
[0011]本实用新型冷藏车用单压缩机双温制冷系统是一种用于冷藏车的单压缩机双温制冷系统，一个压缩机、一个冷凝器、两个蒸发器及相应配套设备，利用温度控制仪及其控制系统对冷藏车和驾驶室空调合理分配制冷量，既能满足制冷厢的制冷，又能满足驾驶室空调的使用；具有油耗低、节省成本、安装简单、使用方便等优点，可在卡车平台、客车平台等车型上应用，特别适合发舱结构紧凑车型的需要；
[0012]另外本系统中，压缩机用的润滑油直接通过油分离器建立独立循环，只有少部分才会参与到制冷剂的循环中，提高了制冷效率；此外还利用压缩机压缩后的高温气体对冷库用蒸发器进行除霜，确保了冷库制冷循环的制冷能力。
【附图说明】
[0013]图1为现有单套制冷系统的运转示意图；
[0014]图2为本实用新型冷藏车用单压缩机双温制冷系统的管路示意图；
[0015]图中:1压缩机、2冷凝器、3膨胀阀、4蒸发器、5油分离器、6吸气管路、7回油管路、9储液干燥器、10除霜管路、11除霜开关阀、12止逆阀、13蒸发压力调节阀、14冷却液主管路、31乘员用膨胀阀、32冷库用膨胀阀、41乘员用蒸发器、42冷库用蒸发器、81乘员开关阀、82冷库开关阀。
【具体实施方式】
[0016]下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
[0017]实施例1
[0018]如图2所示，一种冷藏车用单压缩机双温制冷系统，包括压缩机1、冷凝器2、乘员用膨胀阀31、冷库用膨胀阀32、乘员用蒸发器41、冷库用蒸发器42和油分离器5，按冷却剂的流向顺序，所述压缩机I的冷却剂出口通过管路顺次串联油分离器5和冷凝器2，所述乘员用蒸发器41的乘员进液管路和冷库用蒸发器42的冷库进液管路并联后通过冷却液主管路14与冷凝器2的出口连通，所述乘员用膨胀阀31串联在乘员进液管路上，所述冷库用膨胀阀32串联在冷库进液管路上；所述乘员用蒸发器41的乘员排气管路和冷库用蒸发器42的冷库排气管路并联后与通过吸气管路6与压缩机I的冷却剂进口连通；所述油分离器5的出油口通过回油管路7并联在吸气管路6上，在本实施例中，所述冷却液主管路14上还串联有储液干燥器9。
[0019]考虑到冷库对制冷能力要求较高，而空气中的水蒸气会在蒸发器表面结霜，蒸发器结霜后可能会影响冷库区域的制冷性能，严重时产生冰堵，使蒸发器失效，因此需对货箱蒸发器进行除霜，在本实施中，所述该制冷系统还设置有除霜管路10，所述除霜管路10的进口端并联在油分离器5与冷凝器2之间的管路上，除霜管路10的出口端并联在冷库进液管路上位于冷库用蒸发器42的下游，除霜管路10上串联有除霜开关阀11。
[0020]另外，在本实用新型中，所述的乘员进液管路上还串联有乘员开关阀81，所述乘员开关阀81位于乘员用膨胀阀31的上游；所述的冷库进液管路上还串联有冷库开关阀82，所述冷库开关阀82位于冷库用膨胀阀32的上游。通过两个开关阀实现对双制冷回路的控制。
[0021]在本实用新型中，因为两条冷却剂的回流管路之间会有压差，为了避免冷却剂倒灌，所述冷库进液管路串联有止逆阀12。
[0022]在本实用新型中，考虑到乘员对温度敏感性较强，需要加强温度调节的精度和范围，所述乘员排气管路上串联有蒸发压力调节阀13，蒸发压力调节阀13同时还可以起到单向阀避免冷却剂倒灌和两制冷回路流量分配的作用。
[0023]在本实用新型中，压缩机I所用的冷冻机油与冷却剂媒加注在一起，随系统运行，经油分离器5分离后，回到压缩机总成，润滑压缩机总成，这样就能减小因冷冻机油造成的制冷效能的损失。
【主权项】
1.一种冷藏车用单压缩机双温制冷系统，其特征是:包括压缩机(I)、冷凝器(2)、乘员用膨胀阀(31)、冷库用膨胀阀(32)、乘员用蒸发器(41)、冷库用蒸发器(42)和油分离器(5)，按冷却剂的流向顺序，所述压缩机(I)的冷却剂出口通过管路顺次串联油分离器(5)和冷凝器(2)，所述乘员用蒸发器(41)的乘员进液管路和冷库用蒸发器(42)的冷库进液管路并联后通过冷却液主管路(14)与冷凝器(2)的出口连通，所述乘员用膨胀阀(31)串联在乘员进液管路上，所述冷库用膨胀阀(32)串联在冷库进液管路上；所述乘员用蒸发器(41)的乘员排气管路和冷库用蒸发器(42)的冷库排气管路并联后与通过吸气管路(6)与压缩机(I)的冷却剂进口连通；所述油分离器(5)的出油口通过回油管路(7)并联在吸气管路(6)上。2.如权利要求1所述的冷藏车用单压缩机双温制冷系统，其特征是:所述该制冷系统还设置有除霜管路(10)，所述除霜管路(10)的进口端并联在油分离器(5)与冷凝器(2)之间的管路上，除霜管路(10)的出口端并联在冷库进液管路上位于冷库用蒸发器(42)的下游，除霜管路(10 )上串联有除霜开关阀(11)。3.如权利要求1或2所述的冷藏车用单压缩机双温制冷系统，其特征是:所述的乘员进液管路上还串联有乘员开关阀(81)，所述乘员开关阀(81)位于乘员用膨胀阀(31)的上游。4.如权利要求1或2所述的冷藏车用单压缩机双温制冷系统，其特征是:所述的冷库进液管路上还串联有冷库开关阀(82)，所述冷库开关阀(82)位于冷库用膨胀阀(32)的上游。5.如权利要求1或2所述的冷藏车用单压缩机双温制冷系统，其特征是:所述冷库进液管路串联有止逆阀(12)。6.如权利要求1或2所述的冷藏车用单压缩机双温制冷系统，其特征是:所述乘员排气管路上串联有蒸发压力调节阀(13)。7.如权利要求1或2所述的冷藏车用单压缩机双温制冷系统，其特征是:所述冷却液主管路(14)上还串联有储液干燥器(9)。
【专利摘要】本实用新型涉及冷藏车领域，尤其涉及一种冷藏车用制冷系统。一种冷藏车用单压缩机双温制冷系统，按冷却剂的流向顺序，压缩机的冷却剂出口通过管路顺次串联油分离器和冷凝器，乘员蒸发器的乘员进液管路和冷库蒸发器的冷库进液管路并联后通过冷却液主管路与冷凝器的出口连通，乘员膨胀阀串联在乘员进液管路上，冷库膨胀阀串联在冷库进液管路上；乘员用蒸发器的乘员排气管路和冷库用蒸发器的冷库排气管路并联后与通过吸气管路与压缩机的冷却剂进口连通；油分离器的出油口通过回油管路并联在吸气管路上。本实用新型具有油耗低、节省成本、安装简单、使用方便等优点，可在卡车平台、客车平台等车型上应用，特别适合发仓结构紧凑车型的需要，并提高了制冷效率。
【IPC分类】F25B49/02, F25B47/02, F25B5/02
【公开号】CN204718170
【申请号】CN201520312122
【发明人】杨梁, 戴晓晶, 孙忠华, 许应祥, 仝春龙
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月15日