一种多方向进风的冷凝器散热装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及空调技术领域，尤其是一种多方向进风的冷凝器散热装置。
【背景技术】
[0002]汽车空调冷凝器属于风冷式冷凝器，它一般布置在车头部的散热器前面，冷凝温度较高，所以必须保证有较好的通风条件以增强冷凝器的散热能力，但目前的汽车空调除了有正常行驶时的迎面风冷却外，无其它方向来风冷却，既影响了散热效果，又使得冷凝器散热装置体积相对较大。同时随着新能源汽车的发展，如纯电动客车，其最重要的技术参数就是一次充电后客车行驶里程越大越好，而在同等条件下，决定客车行驶里程的简单办法就是增加锂电池数量。故纯电动客车上要求除锂电池外的其它大部件被要求占有客车空间越小越好。因此研制一种散热效果好，又能減小冷凝器体积的冷凝器散热装置是十分必要的。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种既能增加冷凝器散热效果，又可減小冷凝器体积的冷凝器散热装置，本实用新型的目的通过下述技术方案来实现:本实用新型包括空调上盖、外壳上的进风口、冷凝器芯体、电子扇、散热片或管带，其特征在于外壳的前方、左侧和右侧均设有进风口，冷凝器芯体朝客车前进方向迎面斜放，冷凝器散热用的电子扇位于冷凝器芯体的上方，冷凝器散热装置的上盖上方设有散热风口。
[0004]本实用新型在空调外壳的前方、左侧和右侧均设有进风口，形成了客车前进方向、冷凝器左边、冷凝器右边三方向同时进风散热，散热效果明显好于单方向设计方式；冷凝器芯体朝客车前进方向迎面斜放，更利于冷凝器散热，冷凝器散热用的电子扇设于冷凝器芯体的上方，向上偏后吸风，这样有效缩短了冷凝器的前后长度，减小了体积。从上述情况可知本实用新型的目的是可以实现的。
【附图说明】
[0005]图1为本实用新型结构示意图；
[0006]图2为本实用新型上盖结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]如图1、2所示，本实用新型包括空调外壳I上的进风口、冷凝器芯体、电子扇5、散热片或管带，其特征在于空调外壳的前方设有前方进风口 2，空调外壳的左侧方设有左侧进风口 3，和右侧方设有右侧进风口 4，冷凝器芯体朝客车前进方向迎面斜放，冷凝器散热用的电子扇6设于冷凝器芯体的上方，向上偏后吸风，冷凝器散热装置的上盖7上方设有散热风口 8。
【主权项】
1.一种多方向进风的冷凝器散热装置，包括空调上盖、外壳(I)上的进风口、冷凝器芯体、电子扇(5)、散热片或管带，其特征在于:外壳的前方设有前方进风口(2)、左侧设有左侧进风口(3)、右侧设有右侧进风口(4)，冷凝器芯体朝客车前进方向迎面斜放，冷凝器散热用的电子扇位于冷凝器芯体的上方，冷凝器散热装置的上盖(6)上方设有散热风口(7)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种多方向进风的冷凝器散热装置，包括空调上盖、外壳（1）上的进风口、冷凝器芯体、电子扇（5）、散热片或管带，其特征在于：外壳的前方设有前方进风口（2）、左侧设有左侧进风口（3）、右侧设有右侧进风口（4），冷凝器芯体朝客车前进方向迎面斜放，冷凝器散热用的电子扇位于冷凝器芯体的上方，冷凝器散热装置的上盖（6）上方设有散热风口（7）。本实用新型散热效果明显好于单方向设计进风方式，冷凝器散热用的电子扇设于冷凝器芯体的上方，向上偏后吸风，有效缩短了冷凝器的前后长度，减小了体积。
【IPC分类】F25B39/04, F24F13/30
【公开号】CN204739809
【申请号】CN201520387524
【发明人】王国良, 胡帮洪
【申请人】四川天喜车用空调有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年6月8日