客车空调融霜系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种客车空调融霜系统，第一蒸发器通过第一阀门与第一感温装置相连接，第二感温装置通过第三阀门与第一蒸发器相连接；第一感温装置通过第四阀门与第二蒸发器相连接，第二蒸发器通过第五阀门与第二感温装置相连接；第二蒸发器的盘管上设有套管，套管与客车的水箱相连接。本实用新型通过在原有的客车空调系统中增加蒸发器，在蒸发器的盘管上增设套管，实现盘管中的制冷剂与水箱中的水进行热交换，防止冬季温度过低时蒸发器结霜，同时不影响平时空调系统的制冷和制热过程，使客车在0℃以下的环境下运行时可以有效的除霜，保证了客车空调系统在低温环境下有效的运行，提高了客车空调系统的实用性和可靠性。
【专利说明】
客车空调融霜系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及客车空调系统的技术领域，具体涉及一种客车空调融霜系统，利用双蒸发器进行自动控制除霜，适用于市场上的客车空调系统。
【背景技术】
[0002]随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，客车行业和其他的行业一样，也获得了迅速的发展。客车空调设计人员越来越多，对设计要求也越来越高。许多其他行业的人也越来越多的关心客车空调系统蒸发器除霜设计的合理性和经济性。尤其是近年来能源危机的出现、环保意识的不断提高，对客车空调蒸发器除霜设计提出了新的更为严峻的挑战。因此，能否设计出合理、高效、实用、经济的客车空调蒸发器除霜系统成了当前各国客车空调行业的研究方向。
[0003]客车空调系统的安装使用是车箱内乘坐人员感到舒适的重要保证。然而现在的客车空调系统在(TC以下的环境中蒸发器除霜问题一直得不到很好的改善，在(TC以下客车长时间运行，蒸发器盘管表面会慢慢的结出霜。若不能够及时有效的除霜，蒸发器盘管内部制冷剂流量渐渐的变小，不能为车厢提供足够的热量影响空调系统的运行，而且盘管外表面也会由于结霜而使通风面积减小、流动阻力增加，在很大程度上影响了客车空调系统的运行，因此有必要对蒸发器除霜模式进行设计。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种客车空调融霜系统，使客车在(TC以下的环境下运行时可以有效的除霜，保证了客车空调系统在低温环境下有效的运行。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是:一种客车空调融霜系统，包括第一蒸发器、四通换向阀、冷凝器、压缩机和节流装置，所述第一蒸发器通过第一阀门与第一感温装置相连接，第一感温装置通过四通换向阀、第二阀门与压缩机相连接，压缩机通过四通换向阀与冷凝器相连接，冷凝器与节流装置相连接，节流装置与第二感温装置相连接，第二感温装置通过第三阀门与第一蒸发器相连接;所述第一感温装置通过第四阀门与第二蒸发器相连接，第二蒸发器通过第五阀门与第二感温装置相连接;所述第二蒸发器的盘管上设有套管，套管与客车的水箱相连接。
[0006]所述水箱出水口的管路上设有流量计和过滤装置，过滤装置通过管路与套管相连接。
[0007]所述四通换向阀与冷凝器之间的管路上设有感温包，冷凝器与节流装置之间的管路上设有膨胀阀，感温包与膨胀阀相连接。
[0008]本实用新型的有益效果:通过在原有的客车空调系统中增加蒸发器，在蒸发器的盘管上增设套管，实现盘管中的制冷剂与水箱中的水进行热交换，防止冬季温度过低时蒸发器结霜，同时不影响平时空调系统的制冷和制热过程，使客车在(TC以下的环境下运行时可以有效的除霜，保证了客车空调系统在低温环境下有效的运行，提高了客车空调系统的实用性和可靠性。
【附图说明】
[0009]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本实用新型客车空调融霜系统的系统图。
[0011]其中，I为第一感温装置，2为第一阀门，3为第四阀门，4为第二蒸发器，5为第一蒸发器，6为过滤装置，7为流量计，8为水箱，9为第五阀门，10为第三阀门，11为第二感温装置，12为节流装置，13为膨胀阀，14为蒸发器，15为感温包，16为压缩机，17为四通换向阀，18为盘管，19为套管，20为第二阀门。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0013]如图1所示，一种客车空调融霜系统，包括第一蒸发器5、四通换向阀17、冷凝器14、压缩机16和节流装置12，第一蒸发器5通过第一阀门2与第一感温装置I相连接，第一感温装置I通过四通换向阀17、第二阀门20与压缩机16相连接，压缩机16通过四通换向阀17与冷凝器14相连接，冷凝器14与节流装置12相连接，节流装置12与第二感温装置11相连接，第二感温装置11通过第三阀门10与第一蒸发器5相连接。第一感温装置I通过第四阀门3与第二蒸发器4相连接，第二蒸发器4通过第五阀门9与第二感温装置11相连接。第一阀门2和第三阀门10用于控制第一蒸发器5是否工作，第一阀门2和第三阀门10打开时第一蒸发器5实现工作，第一阀门2和第三阀门10关闭时第一蒸发器5停止工作。第四阀门3和第五阀门9用于控制第二蒸发器4是否工作，第四阀门3和第五阀门9打开时第二蒸发器4实现工作，第四阀门3和第五阀门9关闭时第二蒸发器4停止工作。第一感温装置I和第二感温装置11用于检测第一蒸发器5或第二蒸发器4前后管路的环境温度。根据第一感温装置I和第二感温装置11检测出的管路的环境温度，客车空调的控制系统控制第一阀门2和第三阀门10、第四阀门3和第五阀门9的打开关闭。第一蒸发器5用于环境温度大于(TC时的客车空调系统进行制冷或制热，方便第一蒸发器5与外部环境进行热交换。第二蒸发器4主要用于环境温度大于(TC时的客车空调系统进行制热。
[0014]第二蒸发器4上设有盘管18，盘管18与管路相连接，盘管18可以流通设有制冷剂。盘管18上设有套管19，套管19的直径比盘管18的直径稍大。套管19与客车的水箱8相连接，水箱8里面的水通过管路与套管19中的制冷剂进行热交换后进行水循环，有效防止了盘管18的结霜。
[0015]水箱8出水口的管路上设有流量计7和过滤装置6，过滤装置6通过管路与套管19相连接。流量计7用于检测进入套管19的水的流速，过滤装置6对水箱8的滤渣进行过滤清理，保证进入套管19的水的流动性，实现与盘管18中的制冷剂进行连续的热交换。水箱8里的水的温度由客车运行时产生的热量供给，通过套管19向第二蒸发器4传递热量，防止第二蒸发器4中盘管18结霜。水箱8内的水中加有防冻剂，防止水箱8里面的水在(TC以下结冰。
[0016]四通换向阀17与冷凝器14之间的管路上设有感温包15，冷凝器14与节流装置12之间的管路上设有膨胀阀13，感温包15与膨胀阀13相连接。感温包15感受压缩机16出口后制冷剂的过热度，从而控制膨胀阀13的开启度，改变流向节流装置的制冷剂流量的大小，从而控制压缩机16的出口制冷剂的过热度在合适的范围内。
[0017]在冬季，大部分情况下环境温度都处在O°C以下，因此第一蒸发器5需要除霜。当客车运行时，第一感温装置I和第二感温装置11会自动检测制冷剂管路上的环境温度，当温度在0°C以下时，第一阀门2和第三阀门10会被客车的控制系统自动关闭，而第四阀门3和第五阀门9自动打开，第二蒸发器4进入工作状态，压缩机16排出高温高压气体经过四通换向阀17进入冷凝器14，制冷剂经冷凝器14的冷却冷凝作用将高温高压气体转变成高压液体，同时制冷剂放热，供给客车车厢内的人员需要；制冷剂继续流动节流装置12的节流作用后变成低温低压液体，再经第五阀门9流向第二蒸发器4，在此过程中感温包15会感受压缩机16出口制冷剂的过热度，从而控制膨胀阀13的开启度，改变流向节流装置12的制冷剂流量的大小，从而控制压缩机16出口过热度在合适的范围内。制冷剂在第二蒸发器4内气化吸热在这个过程中，水箱8内的水一直在套管与管路之间流动，可连续为第二蒸发器4的盘管18中制冷剂蒸发提供热量。从第二蒸发器4出来的低温低压蒸汽经过第四阀门3由四通换向阀17流向压缩机16完成一个循环。冬季，客车车厢外的第二蒸发器4不会结霜，解决了冬季客车蒸发器结霜问题。
[0018]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种客车空调融霜系统，包括第一蒸发器(5)、四通换向阀(17)、冷凝器(14)、压缩机(16)和节流装置(12)，其特征在于:所述第一蒸发器(5)通过第一阀门(2)与第一感温装置(I)相连接，第一感温装置(I)通过四通换向阀(17)、第二阀门(20)与压缩机(16)相连接，压缩机(16)通过四通换向阀(17)与冷凝器(14)相连接，冷凝器(14)与节流装置(12)相连接，节流装置(12)与第二感温装置(I I)相连接，第二感温装置(I I)通过第三阀门(10)与第一蒸发器(5)相连接;所述第一感温装置(I)通过第四阀门(3)与第二蒸发器(4)相连接，第二蒸发器(4)通过第五阀门(9)与第二感温装置(11)相连接;所述第二蒸发器(4)的盘管(18)上设有套管(19)，套管(19)与客车的水箱(8)相连接。2.根据权利要求1所述的客车空调融霜系统，其特征在于，所述水箱(8)出水口的管路上设有流量计(7 )和过滤装置(6 )，过滤装置(6 )通过管路与套管(19)相连接。3.根据权利要求1或2所述的客车空调融霜系统，其特征在于，所述四通换向阀(17)与冷凝器(14)之间的管路上设有感温包(15)，冷凝器(14)与节流装置(12)之间的管路上设有膨胀阀(13)，感温包(15)与膨胀阀(13)相连接。
【文档编号】F25B47/02GK205536728SQ201620214892
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月21日
【发明人】刘恩海, 欧阳明哲, 李帅, 方保江, 范中阳, 王喜芳
【申请人】中原工学院