适用于船舶的油水处理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于船舶防污染技术领域，具体涉及一种适用于船舶的油水处理装置。
【背景技术】
[0002]目前，船上现用的油水分离器几乎都是1992年頂O通过的MEPC60.(33)决议要求下设计，生产的。然而在船员实际工作过程中，逐渐的认识到此装置对处理乳化液上存在很大问题，仍然会对海洋的生态环境造成严重污染。国际海事组织(MO)要求从2005年I月I日起所有新建总吨大于400总吨的船舶必须安装油水分离器，且需满足最新的排放标准。因此，为达到新的排放要求，国内外研究并开发出许多新型油污水分离装置，这些装置几乎都是在原处理系统的后期加装了深化处理系统或装置。然而，虽然远洋船上都装有符合MARP0L73/78公约的油水分离器，但在实际情况下，大多数船员都有背地里向大海偷偷排放未经处理的污水，造成这种状况的根本原因是该设备相对比较复杂，维护繁琐，给船员带来很多不便。
[0003]目前，船用油水分离器多采用上述方法，然而在实际使用中，这些方法存在诸多问题:如设备操作比较复杂，且容易发生误操作;分离效果不佳，尤其对乳化的油污水;在操作上需要连续监测，工作不稳定并会出现无报警等问题;乳化油处理效果不高，难以满足公约要求，在PSC检查项目中，由于排污不到位，比较容易造成滞留等现象，据不完全统计，2003年CCS级船舶有2艘是由于污水处理不当被滞留。
[0004]上述的油水分离器设备，虽能在一定程度上满足MARP0L73/78公约的相关规定，可在允许海域排放处理后达标污水。但在船上实际工作过程中，由于第二级过滤、吸附或聚集等设备精细，如要进行连续工作时，往往会使设备脏堵而打开设备进行清洗或更换。从而大大增加了轮机人员的工作量，并使分离器设备的使用效率降低。因此为了解决上述问题及如何消除油的乳化作用，不仅仅是在法规上做严格的限制，更重要的是应从技术和实际工作情况上解决这个问题，只有这样才能真正的解决船舶油污水的污染问题。
【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术中描述的不足，本实用新型的目的是提供一种简化操作步骤，降低工作强度，不产生污染的适用于船舶的油水处理装置。
[0006]为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下:
[0007]—种适用于船舶的油水处理装置，包括沉淀柜、污油柜、油水分离器、若干蒸发柜和废油舱，沉淀柜的进口通过活塞栗与污油柜连接;沉淀柜的污油出口通过污油管道与污油柜连接，在污油管道上安装有电磁阀；沉淀柜的污水出口通过污水管道与油水分离器的进口连接，油水分离器的污油出口通过油管道与污油柜连接;油水分离器的污水出口通过水管道分别与蒸发柜的进口连接，在水管道上安装有栗，蒸发柜的出口与废油舱连接。
[0008]所述沉淀柜上设置有加热装置。通过加热可减少油的乳化作用，有利于下一步工作的展开，减少工作量。
[0009]所述加热装置包括壳体，壳体设置在沉淀柜外侧并与沉淀柜形成夹层，所述夹层通过加热管道与缸盖水连接。充分利用船舶内的废弃热进行加热，形成废物再利用，降低成本。
[0010]所述加热装置为电加热丝，电加热丝安装在沉淀柜内。
[0011 ]所述蒸发柜内部安装有电加热丝，在蒸发柜的外侧设置有外壳，外壳与蒸发柜之间形成夹层，并通过废气管与锅炉连接。蒸发柜内设置两种加热方式，当船舶正常航行时，利用锅炉废气给蒸发柜提供热源，加速蒸发柜内水分的蒸发，当船舶停靠岸时，利用电加热丝进行加热，使蒸发柜内的水分蒸发，避免污染水排放到大海内。
[0012]在蒸发柜处安装有鼓风机。鼓风机能加速蒸汽尽快排出船外，加速蒸发过程。
[0013]本实用新型在油水分离器的上方增加沉淀柜对污水进行预处理，减少油水分离的工作量，且仅使用一级油水分离，省略了二级分离器的使用，减小了轮机人员的工作强度，提高了油水分离器的使用效率，经过一级分离后的污水进入蒸发柜内蒸发。本实用新型采用水蒸气的方式排入大气，不会产生任何污染，杜绝了不合要求的水排入大海，而且省略了二级分离器，轮机人员不再需要清洗或更换二级分离器，减少了轮机人员的工作强度，简化了油水分离器的操作步骤，而且本实用新型改建费用低，基本上没有增加穿上的用电负荷和能源消耗，主要利用的都是船上的废气能源。
【附图说明】
[0014]图1为实施例1的结构示意图。
[0015]图2为实施例2的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]实施例1:如图1所示，一种适用于船舶的油水处理装置，包括沉淀柜1、污油柜2、油水分离器3、若干蒸发柜4和废油舱5。
[0017]沉淀柜I的进口通过活塞栗6与污油柜2连接。沉淀柜I的污油出口通过污油管道9与污油柜2连接，在污油管道9上安装有电磁阀7。沉淀柜I的污水出口通过污水管道1与油水分离器3的进口连接，油水分离器3的污油出口通过油管道11与污油柜2连接。油水分离器3的污水出口通过水管道12分别与蒸发柜4的进口连接，在水管道12上安装有栗8，蒸发柜4的出口与废油舱5连接。
[0018]为减少油的乳化作用，有利于下一步工作的展开，减少工作量，在所述沉淀柜I上设置有加热装置。
[0019]所述加热装置包括壳体15，壳体15设置在沉淀柜I外侧并与沉淀柜I形成夹层，所述夹层通过加热管道19与缸盖水连接。采用该加热方式可充分利用船舶内的废弃热进行加热，进行废物再利用，降低成本。
[0020]所述蒸发柜4内部安装有电加热丝16，在蒸发柜4的外侧设置有外壳17，外壳17与蒸发柜4之间形成夹层，并通过废气管13与锅炉14连接。蒸发柜内设置两种加热方式，当船舶正常航行时，利用锅炉废气给蒸发柜提供热源，加速蒸发柜内水分的蒸发，当船舶停靠岸时，利用电加热丝进行加热，使蒸发柜内的水分蒸发，避免污染水排放到大海内。
[0021]为加速蒸发过程，在蒸发柜4处安装有鼓风机18。鼓风机能加速蒸汽尽快排出船外。
[0022]通过活塞栗6将污水舱内的油水抽到沉淀柜I内，在沉淀柜I内静置由于重力作用油水分层，上层污油通过污油管道9进入污油柜2内存储，下层初步分离的污水在自身重力的作用下进入油水分离器3内，在油水分离器3内进行油水分离，分离后的污油经油管道11排至污油柜2内存储，分离后的污水经水管道12进入蒸发柜4内，蒸发柜4内的污水水分蒸发，剩余浓缩后的废油排至废油舱5。
[0023]在沉淀柜I内通过加热可减少油的乳化作用，有利于下一步工作的展开，减少工作量。
[0024]实施例2:如图2所示，一种适用于船舶的油水处理装置，所述加热装置为电加热丝16，电加热丝16安装在沉淀柜I内。其余均与实施例1相同。
【主权项】
1.一种适用于船舶的油水处理装置，其特征在于:包括沉淀柜(I)、污油柜(2)、油水分离器(3)、若干蒸发柜(4)和废油舱(5)，沉淀柜(I)的进口通过活塞栗(6)与污油柜(2)连接；沉淀柜(I)的污油出口通过污油管道(9)与污油柜(2)连接，在污油管道(9)上安装有电磁阀(7);沉淀柜(I)的污水出口通过污水管道(10)与油水分离器(3)的进口连接，油水分离器(3)的污油出口通过油管道(11)与污油柜(2)连接;油水分离器(3)的污水出口通过水管道(12)分别与蒸发柜(4)的进口连接，在水管道(12)上安装有栗(8)，蒸发柜(4)的出口与废油舱(5)连接。2.根据权利要求1所述的适用于船舶的油水处理装置，其特征在于:所述沉淀柜(I)上设置有加热装置。3.根据权利要求2所述的适用于船舶的油水处理装置，其特征在于:所述加热装置包括壳体(15)，壳体(15)设置在沉淀柜(I)外侧并与沉淀柜(I)形成夹层，所述夹层通过加热管道(19)与缸盖水连接。4.根据权利要求2所述的适用于船舶的油水处理装置，其特征在于:所述加热装置为电加热丝(16)，电加热丝(16)安装在沉淀柜(I)内。5.根据权利要求1所述的适用于船舶的油水处理装置，其特征在于:所述蒸发柜(4)内部安装有电加热丝(16)，在蒸发柜(4)的外侧设置有外壳(17)，外壳(17)与蒸发柜(4)之间形成夹层，并通过废气管(13)与锅炉(14)连接。6.根据权利要求1或5所述的适用于船舶的油水处理装置，其特征在于:在蒸发柜(4)处安装有鼓风机(18)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种适用于船舶的油水处理装置，包括沉淀柜、污油柜、油水分离器、若干蒸发柜和废油舱，沉淀柜的进口通过活塞泵与污油柜连接；沉淀柜的污油出口通过污油管道与污油柜连接，在污油管道上安装有电磁阀；沉淀柜的污水出口通过污水管道与油水分离器的进口连接，油水分离器的污油出口通过油管道与污油柜连接；油水分离器的污水出口通过水管道分别与蒸发柜的进口连接，在水管道上安装有泵，蒸发柜的出口与废油舱连接。本实用新型采用水蒸气的方式排入大气，不会产生任何污染，杜绝了不合要求的水排入大海，而且省略了二级分离器，轮机人员不再需要清洗或更换二级分离器，减少了轮机人员的工作强度，简化了油水分离器的操作步骤。
【IPC分类】C02F1/04, C02F1/40, C02F1/16, C02F9/10
【公开号】CN205368012
【申请号】CN201620156889
【发明人】张志斌, 陈新恩, 叶伟强, 王明峰, 魏安
【申请人】广州航海学院
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年3月1日