专利名称：过滤装置和燃料槽组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及对连接到燃料泵的燃料进入侧的过滤装置的改进。
背景技术：
公开号为7-148405的日本专利公开了一种传统的过滤装置。该过滤装 置包括形成为袋状的过滤器(网状物)，和设置于过滤器内并用于将过滤器 保持在不塌陷状态的框架。该过滤装置连接到燃料泵的燃料入口，并与燃米斗 泵一起位于燃料槽的内部。
燃料泵通过过滤装置吸入燃料槽内部的燃料，对吸入的燃料加压，并将 燃料排放到燃料槽的外部。由于吸取燃料槽内部的燃料直到燃料被完全排 放，因此优选的是，沿着燃料槽的底面设置过滤装置。在传统过滤装置中， 框架由树脂制成，并且当力施加到框架时框架弯曲。因此，当过滤装置通过 压力连接到燃料槽的底面时，框架(即过滤装置)沿着燃料槽的底面弯曲， 因此，过滤装置能沿着燃料槽的底面设置。
然而，由于传统的过滤装置通过压力连接到燃料槽的底面上并产生弯 曲，因此当燃料槽具有复杂的形状时可能发生如下的情况，即，过滤装置不 能根据燃料槽的形状弯曲到最佳形状。例如，在如图38所示的燃料槽的底 面上存在阶梯的情况下，当过滤装置通过压力连接到下平面602b时，过滤 装置的中央部与上平面602a邻接，于是过滤装置不能够沿上平面602a设置 (在该图中604a表示过滤装置的轴线)。另一方面，当如图39所示过滤装 置通过压力连接至上平面602a时，过滤装置的顶端离开下平面602b，于是 燃料槽中的燃料不能被吸出以完全排放燃料(在该图中604b表示过滤装置 的轴线)。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种过滤装置，即使燃料槽的形状很复杂，
该过滤装置也可以根据燃料槽的形状设置于适当的位置。
本发明的第一种过滤装置连接到设置于燃料槽内的燃料泵的燃料入口， 并且移除来自被吸入到燃料泵中的燃料的杂物。该过滤装置包括袋状过滤器 和框架。该框架设置于过滤器内并使过滤器保持为预定的形状。该框架被设 置和构造成在没有外力作用的情况下在至少一个位置处保持弯曲状态。
在过滤装置内，即使没有外力作用于过滤装置，框架依然可以具有弯曲 状态(曲线状态或折曲状态)。换句话说，即使过滤装置不是通过压力抵靠 在燃料槽上，过滤装置依然可设定为弯曲状态。因此，过滤装置可根据燃料 槽的形状被设计成弯曲状态，并且过滤装置可根据燃料槽的形状设置于合适 的位置。
上述过滤装置的框架可包括设置于燃料泵侧的第一框架构件和可转动 地连接至第一框架构件的第二框架构件。
在该过滤装置中，第二框架构件可相对于第一框架构件转动以使过滤装 置形成弯曲状态。而且，可通过调节第二框架构件相对于第一框架构件的角 度来调节该过滤装置的弯曲角度。
当框架包括第一框架构件和第二框架构件时，该框架优选地还包括一保 持部件，该保持部件保持第二框架构件相对于第一框架构件的位置，以使得 第二框架构件相对于第一框架构件保持预定角度。通过利用这种结构，该过
滤装置可以保持在稳定的弯曲状态。例如，扣合机构或凹槽机构可被用作保 持部件。
另外，优选地，第二框架构件的刚度低于第一框架构件的刚度。利用这 种类型的结构，过滤装置的顶端侧(与连接至燃料泵的端侧相对的一侧)容 易弯曲。为此，当过滤装置的顶端与燃料槽的底面相接触时，不会有多余的 力施加在过滤装置上而使过滤装置的顶端变形，因此防止了对过滤装置的损 坏等。
而且，第二框架构件可具有连接至第一框架构件的连接部，从连接部沿 过滤器的纵向延伸的竖向框架部，和从竖向框架部沿过滤器的宽度方向向两 侧伸出的横向框架部。在这种情况下，竖向框架部的刚度和/或横向框架部的 刚度优选地低于连接部的刚度。利用这种类型的结构，第二框架部与第一框 架部的连接非常牢固，同时顶端容易弯曲。
需注意，优选地，在竖向框架部的顶端和/或横向框架部的顶端设置用于 使过滤器保持为预定形状的保持部。利用这种类型的结构，过滤器在纵向上 的顶端和/或过滤器在宽度方向上的两端由保持部支承，因此，过滤器直到顶 端始终保持在不塌陷的状态，因而提高了燃料的吸入效率。
另外，本发明的第一过滤装置的框架可包括沿过滤器的纵向延伸的主框 架部和用于使主框架部在至少一个位置处保持弯曲状态的保持部件。
在过滤装置内的主框架部通过保持部件保持在弯曲状态。因此，即使没 有外力施加在过滤装置上(即，即使过滤装置不是通过压力连接至燃料槽)， 该过滤装置依然可以保持在弯曲状态。
在这种过滤装置的一个实施例中，在主框架部内设置具有较薄厚度的至 少一个位置(薄壁部)，并且该薄壁部被设置和构造成允许主框架部弯曲。 另外，薄壁部的两侧(连接至燃料泵的一端侧和其相对侧)利用扣合机构等 进行连接。通过这种方式，即使没有外力施加在主框架部上，主框架部仍能 在薄壁部处保持弯曲状态。
本发明的第二过滤装置连接至设置于燃料槽内的燃料泵的燃料入口，并 且移除来自被吸入到燃料泵中的燃料的杂物。该过滤装置具有袋状过滤器和 框架。该框架设置于过滤器内并使过滤器保持为预定的形状。在框架的至少 一部分内设置一核心构件。核心构件的强度比形成框架的材料的强度高，并 且还具有塑性。
在该过滤装置中，该核心构件设置于框架的至少一部分内，并且该框架 和核心构件一体化。该核心构件的强度高于形成该框架的材料的强度，因此 框架的、与核心构件相结合的部分呈现核心构件的形状。另外，由于核心构 件具有塑性，因此它能够弯曲。因此，该框架和过滤器可通过使核心构件弯 曲而保持在弯曲状态。
上述过滤装置中的框架和核心构件可以为独立元件，其中，核心构件连 接至框架。或者，核心构件也可以插入框架以使两者结合。
例如，当核心构件连接至框架时，可以形成多个环形部，所述环形部用 于将核心构件连接至沿过滤器的纵向延伸的竖向框架部，并且核心构件可以 插入这些环形部(连接部)中。利用这种类型的结构，该过滤器可以在其纵 向上保持弯曲状态。
本发明的第三过滤装置连接至设置于燃料槽内的燃料泵的燃料入口，并 且移除来自被吸入到燃料泵中的燃料的杂物。该过滤装置具有袋状过滤器和 框架。该框架设置于过滤器的内部并使过滤器保持为预定的形状。框架或过 滤器的至少一部分连接有核心构件。该核心构件的强度比形成框架的材料的 强度高，并且预先形成为预定的形状。
在过滤装置中，该核心构件连接至过滤器或框架的至少一部分。核心构 件的强度高于形成框架的材料的强度，因此，该框架(过滤器)的、与核心 构件相连接的部分呈现核心构件的形状。核心构件形成为预定的形状，因此， 具有核心构件的框架也呈现预定的形状。通过预先使核心构件形成期望的形 状，该框架和过滤器也可以形成期望的形状。通过这种方式，过滤装置能够 根据燃料槽的形状被设置于合适的位置。
而且，本发明提供了一种新式燃料槽组件。g卩，本发明的燃料槽组件包 括燃料槽；设置于燃料槽内的燃料泵；和连接至燃料泵的燃料入口的本发 明的第一、第二或第三过滤装置。而且，该过滤装置的框架能够沿燃料槽的 底面弯曲。
在该燃料槽组件内，该过滤装置的框架沿燃料槽的底面弯曲，因此，该 过滤装置沿着燃料槽的底面设置。通过这种方式，即使燃料槽具有复杂的形 状(例如，燃料槽具有阶梯)，该过滤器的顶端也能够设置于燃料槽的最底 面上，并且可以最小化过滤装置的总高度。
图1为示出根据本发明一实施例的过滤装置安装在燃料槽内的状态的侧 视图。
图2为本实施例的过滤装置的俯视图(处于弯曲之前的状态)。 图3为示于图2中的过滤装置的侧视图(处于弯曲之前的状态)。 图4为示于图2中的过滤装置的侧视图(处于弯曲之后的状态)。 图5为构成图2所示的过滤装置的框架的俯视图。 图6为示于图5中的过滤装置的侧视图(处于弯曲之前的状态)。 图7为示于图5中的过滤装置的侧视图(处于弯曲之后的状态)。 图8为示出扣合机构的放大侧视图(处于弯曲之前的状态)。
图9为扣合机构的放大侧视图(处于弯曲之后的状态)。 图10为扣合机构的放大俯视图(处于弯曲之前的状态)。 图11为扣合机构的放大俯视图(处于弯曲之后的状态)。 图12为从第二框架构件侧看过去的第一框架构件的保持板的视图。 图13为从第一框架构件侧看过去的第二框架构件的保持件的视图。 图14为将第二框架构件保持在预定角度的凹槽机构的视图，也是设置 于第一框架构件的侧面上的连接部的侧视图。
图15是从图14的XV-XV线看过去的剖视图。
图16是设置在第二框架构件的侧面上的连接部的侧视图。
图17是从图16的XVII-XVII线看过去的剖视图。
图18是用于解释将第二框架构件保持在预定角度的另一凹槽机构的侧 视图(处于弯曲之前的状态)。
图19是示于图18的凹槽机构的俯视图。
图20是从第二框架构件侧看过去的示于图18中的凹槽机构的剖视图。 图21是构成示于图18中的凹槽机构的、第二框架构件的一侧的端部侧 视图。
图22是示于图21的第二框架构件的端部的俯视图。 图23是从第一框架构件看去的示于图21中的第二框架构件的一侧的端 部视图。
图24是示于图21的第一框架构件的一侧的端部侧视图。 图25是示于图24的第一框架构件的一侧的端部俯视图。 图26是从第二框架构件侧看过去的示于图24中的第一框架构件的一侧 的端部视图。
图27是构成根据本发明另一实施例的过滤装置的框架的侧视图(处于
弯曲之前的状态)。
图28是示于图27中的框架的俯视图(处于弯曲之前的状态)。
图29是从示于图27中的框架的右侧看过去的该框架的视图(处于弯曲
之前的状态)。
图30是示于图27中的框架的侧视图(处于弯曲之后的状态)。 图31是示于图30中的框架的俯视图(处于弯曲之后的状态)。
图32是从示于图30中的框架的右侧看过去的该框架的视图(处于弯曲 之后的状态)。
图33是根据本发明另一实施例的过滤装置的过滤部的侧视图。 图34是板构件的侧视图。
图35是示出图34中的板构件连接到图33中的过滤部的状态的侧视图。 图36是从图33的右端看过去的过滤部和板构件的视图。 图37是示于图1中的过滤部的变型的一部分的放大侧视图。 图38是燃料槽内的传统过滤装置的安装状态的示意图，该燃料槽的底 面形成有阶梯。
图39是燃料槽内的传统过滤装置的安装状态的另一示意图，该燃料槽 的底面形成有阶梯。
具体实施例方式
以下将参考附图描述根据实现本发明的一个实施例的过滤装置20。如图 1所示，过滤装置20连接有燃料泵12。燃料泵12和过滤装置20设置于燃 料槽100内。如图中清晰所示，在燃料槽100的底面上设置有阶梯100c，并 且燃料槽具有上平面100a和下平面100b。
在燃料泵12的上表面上设置外部连接器14和排放管连接部16。外部连 接器14连接到图中未示出的电源装置。电源装置通过外部连接器14为燃料 泵12供电。排放管连接部16连接图中未示出的排放管。该排放管的另一端 连接至注射器，且燃料从该注射器供应至发动机。
在燃料泵12的下表面上设置有燃料入口 18。过滤装置20连接到该燃料 入口 18。当燃料泵12运行时，燃料槽100内的燃料被过滤装置20过滤以去 除杂物，并通过燃料入口 18吸入到燃料泵12中。吸入到燃料泵12中的燃 料从排放管连接端16排放到燃料槽100的外部。
如图2-图4所示，过滤装置20包括过滤器70和容置于过滤器70内部 的框架22。过滤器70由诸如织物或无纺织物之类的过滤织物构成，且在过 滤器70的上表面和下表面上形成有用于过滤燃料的网眼。过滤器70通过叠 置至少一层过滤织物(即无纺织物)以缠绕框架22，并通过使得围缘70A 相互附着以形成袋状而形成。过滤器70受到内部容置的框架22的挤压而从 内部展开，以保持不塌陷的状态。因此，即使当燃料泵运行时，框架22也 能将过滤器70保持在不塌陷的状态，从而过滤器70能够从燃料槽100的内 部吸入燃料。
另外，在过滤器70的下表面上设置有接触部56和58(参考图3和图4)。 如图l-图4所示，当过滤装置20设置在燃料槽100内时，接触部56与燃料 槽100的底面的上平面100a接触，并且接触部58与燃料槽100的底面的下 平面100b接触。以这种方式，过滤器70不会直接接触燃料槽100的底面100a 和100b，所以防止了在过滤器70内产生磨损等。
如图5-图7清晰所示，框架22包括连接构件23、第一框架构件30和第 二框架构件40。连接构件23由树脂制成。在连接构件23内形成有连接孔 24和与该连接孔24相连通的燃料流路26。燃料泵12的燃料入口 18插入到 连接孔24内。更具体地说，连接构件23通过形成于过滤器70内的连接孔 (图中未示出)从过滤器70内伸出，并且燃料泵12的燃料入口 18可以连 接到连接构件23的连接孔24内(参考图3和图4)。需注意的是，连接构 件23和过滤器70通过夹物模压、焊接等形成，并且设计为使得杂物不能通 过它们之间的缝隙进入过滤器70中。
第一框架构件30固定到上述连接构件23。第一框架构件30包括连接板 32、支承板36和保持板38。连接板32、支承板36和保持板38利用树脂一 体地模制。
连接板32设置在第一框架构件30的一端(连接构件23—侧的端部)。 连接板32形成为矩形形状，且其内形成有燃料流路34。该燃料流路34经过 连接板32，燃料流路34的一端(连接构件一侧)与燃料流路26相连通，其 另一端与过滤器70的内部空间相连通。由此，吸入到过滤器70的燃料从连 接板34的端部表面侧34a通过燃料流路34和26以及燃料入口 18吸入到燃 料泵12中。
在连接板32的端部表面34a上沿着过滤器70的宽度方向设置两个支承 板36，而且这两个支承板36之间具有敞开的空间。两个支承板36沿着过滤 器70的纵向朝着顶端延伸，并且燃料流路34在两个支承板36之间开口。 在支承板36的外侧形成肋36b。该肋36b提高了支承板36的强度，并使支 承板36难以弯曲。
两个支承板36的顶端(第二框架构件40 —侧)通过保持板38彼此连 接。在保持板38上形成狭缝形的插孔38a (参考图12)。另外，在每块支 承板36的顶端形成通孔36a。
第二框架构件40连接到上述第一框架构件30。该第二框架构件40包括 连接臂42、横向板46、保持件44、竖向框架部48和横向框架部50。连接 臂42、横向板46、保持件44、竖向框架部48和横向框架部50通过树脂一 体地形成。
连接臂42设置在横向板46的两个端部。连接臂42从横向板46的端部 朝向第一框架构件30延伸。在每个连接臂42的顶端(第一框架构件30侦IJ) 形成突部(轴)42a。突部42a松弛地装配在支承板36的通孔36a中。为此， 连接臂42能够以突部42a为中心相对于支承板36转动。
需要注意的是，在两个连接臂42中，设置有突部42a —侧的顶部没有 连接。为此，连接臂42的突部42a侧的顶部可以容易地弯曲。由此，连接 臂42的突部42a侧的顶部向内弯曲，并且连接臂42的突部42a容易地连接 到支承板36的通孔36a。另一方面，肋36b加强了支承板36并使其很难弯 曲。因此，即使受到外力的作用，支承板36也不会变形，并且连接臂42也 不可能与支承板36分离。
保持件44设置于横向板46上。保持件44从横向板46向下延伸，保持 件44的下端朝向第一框架构件30弯曲，其顶端延伸至保持板38 (参考图6 和图7)。保持件44的顶端分成两部分，并且在左右部分上均形成卡爪44a (参看图10，图11和图13)。由于保持件44的顶端分成两部分，因此卡 爪44a能够沿宽度方向(过滤器70的宽度方向)变形。
如图6，图8和图10所示，当第二框架构件40相对于第一框架构件30 形成直线时，保持件44的卡爪44a不能插入到保持板38的插孔38a内。当 通过转动(如图6所示顺时针)第二框架构件40而使得该状态发生改变时， 保持件44的卡爪44a与保持板38相接触，导致卡爪44a向内变形并被插入 到保持板38的插孔38a内。当第二框架构件40进一步转动时，保持件44 的卡爪44a穿入保持板38 (该状态如图9和图ll所示)。如图11所示，当 保持件44的卡爪44a穿过插孔38a时，卡爪44a由于其弹性恢复到初始状态 (即，卡爪44a左右移动)。为此，保持件44的卡爪44a与保持板38相接
合，抑制了第二框架构件40沿逆时针方向转动(即，抑制第二框架构件40 恢复到与第一框架构件30成直线的状态)。另外，由于保持件44的接触部 44b与保持板38相接触，因此抑制了第二框架构件40顺时针转动。这样， 第二框架构件40保持与第一框架构件30呈预定角度的弯曲状态(如图7所 示的状态)。目卩，通过第一框架构件30的保持板38和第二框架构件40的 保持件44形成的扣合机构，使第二框架构件40与第一框架构件30之间保 持预定角度。
返回到图5-图7，沿过滤器70的纵向延伸的竖向框架部48和从竖向框 架部48沿过滤器70的宽度方向向两侧伸出的横向框架部50均设置在上述 保持件44上。竖向框架部48和横向框架部50的横截面面积比连接臂42、 横向板46和保持件44的横截面面积小，并且竖向框架部48和横向框架部 50比连接臂42、横向板46和保持件44更容易弯曲。
另外，在竖向框架部48的顶端设置沿过滤器70的宽度方向伸出的横向 肋54，且在横向框架部50的左右端上均形成保持部52。在两个保持部52 上形成沿过滤器70的厚度方向伸出的突部52a和沿过滤器70的宽度方向伸 出的突部52b。当框架22容置于过滤器70的内部时，横向肋54和保持部 52的突部52a， 52b与过滤器70的内表面接触。需注意，横向肋54和保持 部52的刚度大于竖向框架部48和横向框架部46的刚度。因此，即使当燃 料泵12运行并且吸力作用在过滤器70上时，仍能保持过滤器70的不塌陷 状态。
接着，说明将上述过滤装置20安装到燃料槽100内的步骤。首先，在 使过滤装置20保持在直线状态的情况下，将燃料泵12的燃料入口 18插入 到过滤装置20的连接孔24中，然后，使过滤装置20的顶端弯曲。进而， 调整过滤装置20和燃料泵12的方向，以使过滤装置20的燃料泵12侧朝向 燃料槽100的底面的上平面100a，且过滤装置20的顶端朝向燃料槽100的 底面的下平面100a (参看图1)。于是过滤装置20安装在燃料槽100内。 当过滤装置20安装在燃料槽100内时，接触部56与燃料槽100的底面的上 平面100a相接触，而且，接触部58与燃料槽100的底面的下平面100b相 接触。
需注意，由于燃料槽100和过滤装置20的制作误差等原因，因此可能
出现这样的情况，即，过滤装置20的顶端紧紧抵靠在燃料槽100的底面的 下平面100b上。如果这样，则框架22的顶端部(更准确地说，竖向框架部 48和横向框架部50)弯曲，进而弥补了这种制作误差。通过这种方式，防 止了对过滤装置20的损坏。
如图1清晰所示，当过滤装置20安装在燃料槽100内时，过滤装置20 依据燃料槽100的底面形状弯曲。为此，过滤装置20的顶端可设置于燃料 槽100的底面的下平面100b上，同时，处于燃料泵12侧的过滤装置20的 端部可以沿着与燃料槽100的底面的上平面100a大致平行的方向设置。
由上面的描述可以看出，在本实施例的过滤装置20内，第二框架构件 40能够相对于第一框架构件30转动，从而过滤装置20弯曲。因此，当燃料 槽100的底面上具有阶梯100c时，过滤装置20能够沿着燃料槽100的底面 设置。
另外，通过设置弯曲的过滤装置20使其与燃料槽100的阶梯100c保持 一致，防止了过滤器70的表面与阶梯100c的拐角相接触。进而防止了对过 滤器70的损坏等。
需注意，与机动车中的燃料槽相比，用于两轮车辆的燃料槽具有复杂的 形状和较低的容量。本实施例的过滤装置20能够沿纵向弯曲，并且在纵向 上的顶端部能够弯曲，因此过滤装置20适合于安装在两轮车辆的燃料槽内。
在上述实施例中，使用扣合机构以保持第二框架构件相对于第一框架构 件弯曲。然而，可利用不同的机构将第二框架构件保持在弯曲状态。例如， 可使用凹槽机构来取代扣合机构。下面将参照图14-图17说明采用凹槽机构 的情况下的实例。
如图14所示，在第一框架构件130的顶端(第二框架构件140侧)上 设置盘状第一连接板172。在第一连接板172的中心设置通孔174 (参见图 15)。在通孔174的外围等间隔地形成多个凸部176 (在本实例中，以90度 的间隔设置四个凸部)。如图15清晰所示，凸部176仅设置在第一连接板 172的一侧上。
另一方面，如图16所示，在第二框架构件140的顶端(第一框架构件 130侧)设置盘状第二连接板180。在第二连接板180的中心以伸出的方式 设置轴182 (参看图17)。在轴182的外围等间隔地形成通孔184 (在本实
例中，以45度的间隔设置八个通孔)。
第二连接板180的轴182装配在第一连接板172的通孔174内，以连接 第一连接板172和第二连接板180。通过连接第一连接板172和第二连接板 180，第二框架构件140可以可转动地连接到第一框架构件130。当第二框架 构件140连接到第一框架构件130时，第一连接板172的每个凸部176分别 与第二框架构件140的一个通孔184接合。当凸部176与通孔184接合时， 第二框架构件140保持与第一框架构件130呈预定角度地弯曲。
另外，由于设置有多个通孔184，因此可以通过改变与凸部176相接合 的通孔184的位置来调整第二框架构件140相对于第一框架构件130的角度。 因此，即使由于车型不同而使燃料槽的形状发生改变、型号变化等，也可根 据燃料槽的形状调整过滤装置的弯曲角度。特别是，两轮车的型号变化周期 较短，并且燃料槽的形状变化频繁。因此，如果可以调节过滤装置弯曲的角 度，则效果很好。
此外，当使用凹槽机构使第二框架构件相对于第一框架构件保持预定角 度时，也可以使用如图18所示的结构。g卩，如图21-图23所示，在第二框 架构件240的端部表面(连接到第一框架构件230—侧的侧表面)上以伸出 的方式设置轴292，并且在第二框架构件240的底面上形成突部290。另一 方面，如图24-图26所示，在第一框架构件230的顶端上形成通孔288。而 且，在第一框架构件230的侧面(连接到第二框架构件240的侧面)上设置 形成有阶梯的闭锁部286。
如图18-图20所示，通过将第二框架构件240的轴292装配到第一框架 构件230的通孔288内，第二框架构件240能够可转动地连接到第一框架构 件230。当第二框架构件240连接到第一框架构件230时，第一框架构件230 的闭锁部286沿着第二框架构件240的顶端的外缘表面设置。当第二框架构 件240相对于第二框架构件230转动时，第二框架构件240的突部290与第 一框架构件230的闭锁部86的每个平面286a， 286b， 286c相接触。这样， 第二框架构件240相对于第一框架构件230保持在预定的角度。另外，通过 改变与突部290相接合的闭锁部的平面286a， 286b， 286c，可改变第二框架 构件240相对于第一框架构件230的角度。
此外，在上述实施例中，第一框架构件30和第二框架构件40为独立构
件，然而，可利用树脂等模制第一框架构件30和第二框架构件40以形成一 个构件。更具体地说，通过利用树脂一体地模制第一框架构件30与第二框 架构件，形成如图37所示的第一框架构件340。如图37所示，在框架构件 340的燃料泵侧341和顶端侧344的连接部内形成有凹槽342。因此，框架 构件340能够容易地在其凹槽342部分弯曲。需注意，在上述实例中，凹槽 342仅设置在框架构件340的一个位置上，然而，也可以根据燃料槽的形状 在多个位置上设置凹槽，或可以根据框架构件的柔性省略凹槽。
在框架构件340的燃料泵侧341上设置保持板348，并且在保持板348 上形成插孔348a。另一方面，在框架构件340的顶端侧344设置保持件346， 并且在保持件346的顶端形成卡爪346a。因此，当框架构件340在凹槽342 处弯曲时，保持件346的卡爪346a插入保持板348的插孔348a。这样，框 架构件340的顶端侧344保持相对于燃料泵341侧弯曲。利用这种结构，可 以使框架一体化，从而可以减少用于组装过滤装置所需步骤的数量。
接着，将参照图27-图32说明根据本发明第二实施例的过滤装置。需注 意，由于根据本实施例的过滤器的结构等与上述实施例中的过滤器的结构相 同，因此在此仅说明框架的结构。
如图27-图29所示，框架401包括连接凸缘404、竖向框架部406以及 多个横向框架部408a-408e。竖向框架部406和多个横向框架部408a-408e使 用树脂模制。因此，竖向框架部406和横向框架部408a-408e具有一定的柔 性。
在连接凸缘404的一端表面上设置有连接开口 402。连接构件(连接到 燃料泵的吸入管的构件)通过装配到连接开口 402而进行连接。竖向框架部 406从连接凸缘404沿过滤器的纵向延伸。向竖向框架部406内插入一核心 构件410。该核心构件410由比形成竖向框架部406的树脂更硬、且具有塑 性的材料制成。例如，低碳钢丝可被用于核心构件410。当使用低碳钢丝时， 优选使用铁(具有金属镀层或具有防腐性能)、不锈钢等。横向框架部 408a-408e大致以上述间隔沿着竖向框架部406的纵向设置。每个横向框架 部408a-408e均从竖向框架部406沿过滤器的宽度方向向两侧伸出，并且每 个横向框架部的两端均向下弯曲大致形成直角。
在此，由于核心构件410具有塑性，因此核心构件410能够保持弯曲状
态。另外，核心构件410的强度比形成框架401的树脂的强度高，从而当核 心构件410弯曲时，竖向框架部406也保持在弯曲状态。因此，如图30-图 32所示，当框架部406在A点弯曲时，框架401的顶端侧可相对于燃料泵 侧设定成弯曲状态。
如上述说明所描述的，并没有对第二实施例的过滤装置的弯曲位置、角 度、数量等进行限制，从而过滤装置可适用于具有复杂形状的燃料槽。
需注意的是，并不总是需要将核心构件插入到竖向框架部内，也可以将 独立的核心构件固定到竖向框架部。可使用不同的方法来固定核心构件，例 如可以使用将会在第三实施例中说明的方法(在该方法中，在过滤器上设置 多个环形连接部，且杆形核心构件通过这些连接部插入)等。
接着，将参照图33-图36说明根据本发明第三实施例的过滤装置。如图 33-图36所示，过滤装置520包括连接到燃料泵的连接部522，设置为从连 接部522沿侧向延伸的过滤部528，和连接到过滤部528的板构件536。
如图33清晰所示，过滤部528包括袋状过滤器527和容置于过滤器527 内的框架523。板连接部530a-530c设置在过滤器527的底面上。
框架523包括框架缘部526a-526d，这些框架缘部526a-526d呈矩形， 并沿着过滤器527的纵向以指定的间隔设置；和竖向框架524a-524c，这些 竖向框架524a-524c连接邻近的框架缘部。框架缘部526a-526d和竖向框架 524a-524c利用树脂形成，并具有一定的柔性。
例如如图34所示的板构件532连接到过滤装置520的连接部530a-530c。 板构件532包括长度大致与过滤器527的纵向长度相等的板部534，和设置 于板部534的一端上的止动部536。该板构件532利用树脂形成，并具有比 用于形成框架523的树脂的强度更高的强度，而且已形成有弯曲的形状。因 此，如图35所示，当板构件534插入到板连接部530a-530c以使止动部536 与过滤器527的顶部接触时，过滤部528沿其纵向弯曲。
上面对本发明的几个优选实施例进行了详细的说明，然而，这些实施例 仅作为实例，并不是限定权利要求书的范围。对上述特定实例的各种替换和 修改包括在专利权利要求书的范围内的技术中。
例如，在每个上述实施例中，过滤装置沿纵向弯曲，然而，过滤装置也 可以沿宽度方向弯曲。另外，过滤装置也可以沿纵向在多个位置上弯曲。而且，将上述每个实施例中的过滤装置安装在燃料槽内的方法不限于这 些实施例中公开的方法。例如，过滤装置可以弯曲以便于与燃料槽的阶梯相 一致，从而过滤装置的顶端可以通过压力连接到燃料槽的底面上。
本说明书或附图中所阐述的技术元件可以独立使用，或者以任何结合的 方式使用，并不限于提交时权利要求书中提出的结合方式。而且，本说明书 或附图中公开的技术可同时实现多种目的，并通过实现这些目的中的一个目 的而获得其技术实用性。
权利要求
1.一种过滤装置，其连接至设置于燃料槽内的燃料泵的燃料入口，并且用于移除来自被吸入到该燃料泵中的燃料的杂物，该过滤装置包括袋状过滤器；以及设置于该过滤器内的框架，该框架将该过滤器保持为预定的形状，其中，该框架被设置和构造成，在没有外力作用的情况下在至少一个位置处保持弯曲状态。
2. 根据权利要求l所述的过滤装置，其中，该框架包括设置于该燃料泵 侧的第一框架构件和可转动地连接至该第一框架构件的第二框架构件。
3. 根据权利要求2所述的过滤装置，其中，该过滤装置还包括一保持部 件，该保持部件保持该第二框架构件相对于该第一框架构件的位置，以使得 该第二框架构件相对于该第一框架构件保持预定角度。
4，根据权利要求3所述的过滤装置，其中，该保持部件为设置于该第一 框架构件和该第二框架构件之间的扣合机构或凹槽机构。
5. 根据权利要求2-4中任一项所述的过滤装置，其中，该第二框架构件 的刚度低于该第一框架构件的刚度。
6. 根据权利要求2-4中任一项所述的过滤装置，其中，该第二框架构件 包括连接部，其连接至该第一框架构件；竖向框架部，其从该连接部沿该 过滤器的纵向延伸；和横向框架部，其从该竖向框架部沿该过滤器的宽度方 向向两侧伸出，并且其中该竖向框架部的刚度和域该横向框架部的刚度低于 该连接部的刚度。
7. 根据权利要求6所述的过滤装置，其中，在该竖向框架部的顶端和/ 或该横向框架部的顶端设置用于使该过滤器保持为预定形状的保持部。
8. 根据权利要求1所述的过滤装置，其中，该框架包括沿该过滤器的纵 向延伸的柔性主框架部和使该主框架部上的至少一个位置保持弯曲状态的部件。
9. 一种过滤装置，其连接至设置于燃料槽内的燃料泵的燃料入口，并且用于移除来自被吸入到该燃料泵中的燃料的杂物，该过滤装置包括 袋状过滤器；和 ' 设置于该过滤器内的框架，该框架将该过滤器保持为预定的形状，其中 该框架包括设置于该框架的至少一部分内的核心构件，并且其中该核心构4牛 的强度比形成该框架的材料的强度高，且还具有塑性。
10. 根据权利要求9所述的过滤装置，其中，该框架和该核心构件为独 立构件，并且该核心构件连接至该框架。
11. 根据权利要求io所述的过滤装置，其中，该框架包括沿该过滤器的纵向延伸的竖向框架部，其中该竖向框架部具有用于连接该核心构件的多个 环形部，而且其中该核心构件插入所述多个环形部。
12. 根据权利要求9所述的过滤装置，其中，该核心构件插入该框架中。
13. —种过滤装置，其连接至设置于燃料槽内的燃料泵的燃料入口，并且用于移除来自被吸入到该燃料泵中的燃料的杂物，该过滤装置包括袋状过滤器；和设置于该过滤器内的框架，该框架将该过滤器保持为预定的形状，其中 该框架或该过滤器的至少一部分连接一核心构件，并且其中该核心构件的强 度高于形成该框架的树脂的强度，且该核心构件预先形成为预定的形状。
14. 一种燃料槽组件，其包括 燃料槽；设置于该燃料槽内的燃料泵；和根据权利要求1-13中任一项所述的过滤装置，该过滤装置连接至该燃料 泵的燃料入口，其中，该过滤装置的框架沿该燃料槽的底面弯曲。
全文摘要
一种过滤装置和燃料槽组件，即使燃料槽的形状很复杂，该过滤装置也能够根据燃料槽的形状以合适的状态安装于燃料槽。该过滤装置(20)连接至安装于燃料槽(100)内的燃料泵(12)的燃料吸入口(18)，并且用于移除从燃料槽(100)吸入燃料泵(12)的燃料的杂物。该过滤装置(20)包括袋状过滤器和设置于过滤器内并将过滤器保持为预定的形状的框架。该过滤装置(20)形成为即使没有受到外力作用，也能在至少一个位置保持弯曲状态。
文档编号B01D29/13GK101099038SQ20058004634
公开日2008年1月2日 申请日期2005年10月19日 优先权日2004年11月19日
发明者伊藤大介, 山下长生, 横尾崇 申请人:爱三工业株式会社