专利名称：航空燃油过滤分离器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃油净化装置。
航空燃油过滤分离器有立式与卧式两种结构，它们都用来进行航空燃油的过滤与脱水，保证航空燃油的清洁度。过滤分离器的筒体内部装有聚结滤芯与分离滤芯，聚结滤芯与分离滤芯的过滤面积比是影响其工作性能的关键因素之一。比值过大，影响聚结滤芯的利用率，比值过小，影响分离滤芯的利用率，且两种情况下都会影响出油的过滤与脱水效果。在传统结构形式中，聚结滤芯与分离滤芯的过滤面积比没有优化，因此匹配性能欠佳。另外，过滤分离器的放水问题一直没能较好地给予解决。在立式过滤分离器中，聚结滤芯基座与分离滤芯基座之间的相对位置也是影响其工作性能的关键因素之一。它不仅影响出油口不带入水的安全性，而且更重要的是影响油液在过滤分离器中的流态，关系到聚结滤芯与分离滤芯是否能够充分利用，过滤与聚结是否充分，油液流动阻力高低的问题。其次，分离滤芯中心管壁上的通孔直径及其分布也影响其工作性能的好坏，它关系到燃油流速分布的均匀性，影响过滤与脱水效果。在传统结构形式中，聚结滤芯基座与分离滤芯基座之间的相对位置，分离滤芯中心管壁上的通孔直径及其分布都存在着很大的欠缺。再者，立式过滤分离器的端盖与筒体是通过法兰、螺钉螺母结构联系在一起的(如
图1所示)。通常情况下，端盖的重量有几十公斤，螺母有二十多个。在更换滤芯拆装端盖时，必须将每一个螺母从螺钉上拧下，并将螺钉从法兰孔中抽出，然后人工将端盖从筒体上搬走。待更换完滤芯后，上述过程又要反过来进行一次。整个拆装过程既费时又费力。
本实用新型的目的是提供一种性能较好，操作方便的航空燃油过滤分离器。
本实用新型的目的是这样实现的航空燃油过滤分离器，它包括筒体、端盖、排污口，筒体内装有聚结滤芯与分离滤芯，筒体与端盖为法兰结合，其特征是聚结滤芯与分离滤芯的过滤面积比为(2.5～3)∶1。
上述设计，经试验，聚结滤芯与分离滤芯的过滤面积之间的匹配性能达到最好，大大改善了过滤分离器的工作性能。
下面通过附图和实施例对本实用新型再作进一步说明。
图1为现有立式航空燃油过滤分离器结构示意图；图2为本实用新型中的立式航空燃油过滤分离器结构示意图。
如
图1所示现有立式航空燃油过滤分离器，筒体4上部为端盖5，其法兰用螺钉6、螺母7连接，筒体4内有聚结滤芯基座2、分离滤芯基座9、聚结滤芯3及分离滤芯8，筒体4下部有排污口1。
如图2所示本实用新型中的立式航空燃油过滤分离器包括筒体14、端盖16、排污口11、聚结滤芯13、分离滤芯21、聚结滤芯基座12、分离滤芯基座22及连接密封件，筒体14与端盖16为法兰结合，其中，聚结滤芯13与分离滤芯21过滤面积比为(2.5～3)∶1。对于卧式航空燃油过滤分离器，其聚结滤芯与分离滤芯过滤面积比也为(2.5～3)∶1。
其中，过滤分离器为立式，分离滤芯21的基座高于聚结滤芯13的基座，二者的高度差F为聚结滤芯13长度的(15～30)％。因为，在过滤分离器中，分离滤芯的基座高于聚结滤芯的基座，二者之间的高度差为聚结滤芯长度的(15～30)％，它改善了滤芯长度方向的均匀性，降低了油液的流动阻力，提高了滤芯的使用寿命。
其中，过滤分离器为立式，分离滤芯21中心管壁上的通孔直径自下而上逐渐增大，通孔面积也自下而上逐渐增大，以便聚结滤芯与分离滤芯表面通过燃油的流速分布均匀，改善过滤与脱水效果。
其中，过滤分离器为立式，筒体14下部设有液位显示装置23。卧式航空燃油过滤分离器的下部也设有液位显示装置。因为，过滤分离器需要经常放水，但何时放水及放水时间的长短很难控制。本实用新型在过滤分离器筒体14下部安装了液位显示装置23，操作人员很容易判断水位的高低，既避免了水位过高而使出油口有水流出，又避免了放水时间过长而使油液从放水口放出，使放水工作及时准确，避免了盲目性。
其中，过滤分离器为立式，筒体14与端盖16的结合部位设有活节螺栓15，并通过活节螺栓15使筒体14与端盖16连在一起。筒体14与端盖16的一侧设有提升组件，该提升组件由曲柄18、转盘20、连杆19及顶杆17组成。
筒体法兰与端盖法兰通过活节螺拴连在一起。更换滤芯拆装端盖时，只需将每一个螺母从活节螺拴上拧下几圈(无需将螺母从螺栓上拧下)，活节螺拴就可从开口的法兰孔中旋出。然后，转动提升组件的曲柄，通过转盘上的连杆将顶杆向上顶起，顶杆又将端盖顶起，推动端盖，使之绕顶杆轴旋转。这样，即将端盖移开。待更换完滤芯后，上述过程反过来进行一次。整个拆装过程既省时又省力，大大减轻了劳动强度，缩短了拆装时间，提高了劳动效率。
权利要求1.航空燃油过滤分离器，它包括筒体、端盖、排污口，筒体内装有聚结滤芯与分离滤芯，筒体与端盖为法兰结合，其特征是聚结滤芯与分离滤芯的过滤面积比为(2.5～3):1。
2.如权利要求1所述的过滤分离器，其特征是其中，过滤分离器为立式，分离滤芯的基座高于聚结滤芯的基座，二者的高度差为聚结滤芯长度的(15～30)％。
3.如权利要求1所述的过滤分离器，其特征是其中，过滤分离器为立式，分离滤芯有中心管，且中心管壁上的通孔直径自下而上逐渐增大，通孔面积也自下而上逐渐增大。
4.如权利要求1所述的过滤分离器，其特征是其中，筒体下部设有液位显示装置。
5.如权利要求1所述的过滤分离器，其特征是其中，过滤分离器为立式，筒体与端盖的结合部位设有活节螺栓，并通过活节螺栓使筒体与端盖连在一起；筒体与端盖的一侧设有由曲柄、转盘、连杆及顶杆组成提升组件。
6.如权利要求2所述的过滤分离器，其特征是其中，分离滤芯有中心管，且中心管壁上的通孔直径自下而上逐渐增大，通孔面积也自下而上逐渐增大。
7.如权利要求2所述的过滤分离器，其特征是其中，筒体与端盖的结合部位设有活节螺栓，并通过活节螺栓使筒体与端盖连在一起；筒体与端盖的一侧设有提升组件。
8.如权利要求3所述的过滤分离器，其特征是其中，筒体与端盖的结合部位设有活节螺栓，并通过活节螺栓使筒体与端盖连在一起；筒体与端盖的一侧设有由曲柄、转盘、连杆及顶杆组成提升组件。
9.如权利要求7和所述的过滤分离器，其特征是其中，分离滤芯有中心管，且中心管壁上的通孔直径自下而上逐渐增大，通孔面积也自下而上逐渐增大。
10.如权利要求9所述的过滤分离器，其特征是其中，筒体下部设有液位显示装置。
专利摘要本实用新型涉及油液净化装置。解决提高净化性能问题。航空燃油过滤分离器,它包括筒体、端盖、排污口,筒体内装有聚结滤芯与分离滤芯,筒体与端盖为法兰结合,其特征是:聚结滤芯与分离滤芯的过滤面积比为(2.5～3)∶1。用于航空燃油净化。
文档编号B01D29/50GK2350103SQ9820061
公开日1999年11月24日 申请日期1998年1月14日 优先权日1998年1月14日
发明者张虎, 李方俊 申请人:北京承天倍达过滤技术有限责任公司