一种车门限位夹具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车生产线工装夹具技术领域，具体涉及一种车门限位夹具。
【背景技术】
[0002]在汽车生产线中，对汽车车门进行限位是必要的，由于汽车车门本身形状的特点导致传统的汽车车门工装夹具结构复杂，其通常由抓手、夹具等组成，这种结构易对汽车车门造成损伤，尤其是对已经喷好漆的车门，很容易破坏车门表面的漆体。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车门限位夹具。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]—种车门限位夹具，包括一内部为空心腔体的箱体，箱体的底面通过减震器与基座连接，箱体的底面设置有与箱体内腔相连通的气源接口；箱体的顶面设置有多个与箱体内腔相连通的气筒，气筒为两端通透的空心圆柱体结构，气筒的一端口与箱体内腔相连通，气筒的另一端口设置有吸盘，且气筒成点阵均匀分布在箱体的顶面。
[0006]在上述技术方案中，气源接口通过气管与吸真空装置连接。
[0007]在上述技术方案中，所述气筒与箱体的顶面垂直设置。
[0008]在上述技术方案中，气筒上的吸盘组成的点阵面与汽车车门的吸合面形状相同。
[0009]本实用新型的优点和有益效果为:
[0010]本实用新型结构简单，设计合理，通过抽真空吸盘装置固定汽车车门，采用此种吸合的方式固定汽车车门，有效的避免了对汽车车门造成损伤的情况，同时，吸盘组成的点阵面与汽车车门的吸合面相一致，可以有效保证吸合的强度；同时通过减震器可以起到对车门的减震缓冲保护作用，进一步防止气筒上的吸盘与汽车车门表面接触时由于放置车门的力过大而对汽车车门表面造成撞击。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的结构示意图。
[0012]图2是图1的俯视图。
[0013]其中:I为箱体，2为基座，3为减震器，4为气源接口，5为气筒，6为吸盘。
【具体实施方式】
[0014]下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
[0015]本实用新型所涉及的一种车门限位夹具，包括一内部为空心腔体的箱体I，箱体I的底面通过减震器3与基座2固定，箱体I的底面设置有与箱体内腔相连通的气源接口 4，气源接口通过气管与吸真空装置连接;箱体的顶面设置有多个与箱体内腔相连通的气筒5，气筒5为两端通透的空心圆柱体结构，气筒的一端口与箱体内腔相连通，气筒的另一端口设置有吸盘6，所述气筒与箱体I的顶面垂直设置，且气筒5成点阵均匀分布在箱体的顶面，由于汽车的车门喷漆一面(或者待喷漆一面)为非标准的平面，所以为了使气筒上的吸盘能够最大限度的与汽车车门的表面相吸合，需要通过设计每个气筒的高度使气筒顶端的吸盘组成的点阵面与汽车车门的吸合面相一致。
[0016]使用时通过气源接口4对箱体的内腔进行吸真空，并将汽车车门的喷漆一面放置在吸盘上，通过吸盘将汽车车门固定。
[0017]以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种车门限位夹具，其特征在于:包括一内部为空心腔体的箱体，箱体的底面通过减震器与基座固定，箱体的底面设置有与箱体内腔相连通的气源接口；箱体的顶面设置有多个与箱体内腔相连通的气筒，气筒为两端通透的空心圆柱体结构，气筒的一端口与箱体内腔相连通，气筒的另一端口设置有吸盘，且气筒成点阵均匀分布在箱体的顶面。2.根据权利要求1所述的一种车门限位夹具，其特征在于:气源接口通过气管与吸真空装置连接。3.根据权利要求1所述的一种车门限位夹具，其特征在于:所述气筒与箱体的顶面垂直设置。4.根据权利要求1所述的一种车门限位夹具，其特征在于:气筒上的吸盘组成的点阵面与汽车车门的吸合面形状相同。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车门限位夹具，包括一内部为空心腔体的箱体，箱体的底面通过减震器与基座连接，箱体的底面设置有与箱体内腔相连通的气源接口；箱体的顶面设置有多个与箱体内腔相连通的气筒，气筒为两端通透的空心圆柱体结构，气筒的一端口与箱体内腔相连通，气筒的另一端口设置有吸盘，且气筒成点阵均匀分布在箱体的顶面。通过抽真空吸盘装置固定汽车车门，有效的避免了对汽车车门造成损伤的情况，同时，吸盘组成的点阵面与汽车车门的吸合面相一致，可以有效保证吸合的强度；同时通过减震器可以起到对车门的减震缓冲保护作用，进一步防止气筒上的吸盘与汽车车门表面接触时由于放置车门的力过大而对汽车车门表面造成撞击。
【IPC分类】B05B13/02
【公开号】CN205253434
【申请号】CN201521143527
【发明人】庞雅靖
【申请人】天津和光机电设备有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月31日